В условиях рынка конкурентоспособность строительного предприятия является важнейшим фактором его эффективного функционирования и развития. Уточним, что же по своей сути представляет собой конкурентоспособность строительных предприятий. На наш взгляд, конкурентоспособность строительной фирмы определяется способностью ее производственного потенциала, производственного и управленческого персонала обеспечить выпуск конкурентоспособной товарной строительной продукции пользующейся высоким спросом на рынке у потребителей. При этом конкурентоспособность строительной фирмы складывается из двух основных составляющих: базовой, оценить которую можно, используя соотношение между конкурентоспособной частью ее активных производственных фондов и общего их объема и образующей составляющей, определяемой отношением числа высококвалифицированных работников к общему числе работающих на строительной фирме. В общем случае конкурентоспособная активная часть основных производственных фондов определяется строительными машинами и механизмами, не достигшими ни морального, ни физического износа, а также находящимися в работоспособном состоянии.
Чтобы полнее понять существо проблемы повышения конкурентоспособности строительного предприятия, сформулируем несколько важных тезисов по рассматриваемой проблеме[14].
1. Конкурентоспособность включает три основные составляющие. Первая жестко связана со строительной продукцией как таковой и в значительной мере сводится к ее качеству и пропорциональной этому качеству цене. Вторая связана как с экономикой договорных отношений заказчика (потребителя) и подрядчика (производителя), так и с их экономическими возможностями и ограничениями. Наконец, третья отражает все то, что может быть приятно или неприятно заказчиком, исходя из своих интересов, как потребитель.
2. Заказчик - главный оценщик товарной строительной продукции. А это приводит к очень важной в рыночных условиях истине: “все элементы конкурентоспособности готовой строительной продукции должны быть настолько очевидны потенциальному потребителю, чтобы не могло возникнуть ни малейшего сомнения или иного толкования в отношении любого из них”.
Следовательно, когда продвигается на рынок новая строительная продукция в рекламе очень важно учитывать особенности психологического восприятия и интеллектуальный уровень потребителя, и другие факторы личного характера. Интересен тот факт, что почти все зарубежные пособия по рекламе особо выделяют материал, связанный с рекламой в малограмотной или интеллектуально неразвитой аудитории.
3. Как известно, каждый сегмент рынка характеризуется «своим» потребителем. Поэтому изначально неправомерна идея о некой абсолютной, не связанной с конкретным рынком, конкурентоспособности. Следовательно, конкурентоспособность товарной строительной продукции определяется для каждого сегмента рынка оптимальным соотношением ее цены и качества.
Помимо цены и качество товарной продукции к основным факторам, определяющим конкурентоспособность строительной фирмы можно также отнести ее потребительские свойства, а так же насыщенность рынка этой продукцией.
Другими словами, строительная продукция может стать конкурентоспособной и занять достойное место в ряду аналогов на заданном сегменте рынка только в том случае, если она будет отвечать требуемому потребителям уровню качества и соответствовать его финансовым возможностям. Таким образом, потребительские свойства является третьей главной характеристикой конкурентоспособности строительной продукции. К ним, прежде всего, относится способность построенных объектов выполнять свои функции. В понятие потребительских свойств обычно входят долговечность, надежность, точность, простота эксплуатации, ремонт и прочие ценные свойства, отсутствие дефектов или брака, а более жесткое требование сводится к соответствию строительной продукции принятым стандартам.
Рассмотрим следующий важнейший фактор, оказывающий существенное влияние на конкурентоспособности строительной фирмы - это насыщенность рынка строительной продукцией, а так же установившийся уровень спроса и предложения на эту продукцию. Следует отметить, что учет соотношения спроса и предложения является одним из ключевых вопросов эффективной работы строительной фирмы и конкурентоспособности ее продукции на том или ином сегменте рынка. Умение определить настоятельность потребности является одним из важных преимуществ грамотных маркетологов и менеджеров. Необходимость в определенных потребностях как бы ранжирует для заказчика его готовность платить деньги за ту или иную строительную продукцию. Соответственно возникает индивидуальный спрос, который на рынке превращается в рыночный спрос, зависящий как от количества потребителей, данной строительной продукции, так и от их доходов и настоятельности соответствующей потребности.
При выборе того или иного пути повышения конкурентоспособности строительной фирмы необходимо, прежде всего, учитывать влияющие на нее факторы. Эти факторы в принципе можно считать компонентами (составляющими) конкурентоспособности и их принято разделять на три основных группы: технико-экономические, коммерческие и нормативно-правовые факторы.
Данные факторы определяющим образом влияют на конкурентоспособность строительной фирмы и производимую ее строительную продукцию. Другими словами, конкурентоспособность строительной фирмы зависит от большого количества внутренних и внешних факторов. Определить характер этой зависимости и выразить ее аналитически практически очень сложно, однако ее наличие, по крайней мере, в эмпирической форме, является стимулом для поиска путей оценки и повышения конкурентоспособности. К другой форме отражения этой зависимости можно отнести гипотетическую модель производственного потенциала предприятия (идеальную модель) к достижению которой, по крайней мере, предприятие должно стремиться. Наиболее адекватно для получения такой зависимости и модели подходят экспертные методы оценки с применением нечетких моделей формализации их результатов.
Для этого каждому фактору в соответствие ставится лингвистическая переменная позволяющая выразить этот фактор как количественным образом при помощи шкалы его значений, так и качественных значений или термов определенных с помощью интервальных значений экспертных оценок на данной шкале. Затем проводится опрос экспертов и устанавливается качественная взаимосвязь между группами рассматриваемых факторов. Например, при высоком качестве и умеренной цене на строительную продукцию j-го вида на нее заключается большое количество подрядных договоров. После этого на основе сформулированного экспертами словесного описания взаимосвязи различных факторов осуществляется переход от качественных значений факторов к количественным их значениям и формируется табличная зависимость изменения анализируемых факторов следующего вида (табл. 3.1).
Таблица 3.1 Табличная зависимость изменения анализируемых факторов
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров. Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что струк
2017-05-16
268
