Рукоятка главного вала КВ не переводится в «0» из ходового положения.

 

 

Действия машиниста:

 

- выключить ВУ (если не переводится из положений «ХОД-1» или «ХОД-2»);

- отключить А-48 (если не переводится из положения «ХОД-3») или тумблеры АРС;

- остановить поезд пневматическим тормозом;

- высадить пассажиров, следовать в ПТО;

- включать и отключать тяговые двигатели при помощи А-48, РЦ АРС или ВУ.

 

 

Примечание:

 

1. Если главная рукоятка КВ не переводится в «0» из положения «ХОД-1» или «XOД-2», то при отключении ВУ тяговые двигатели отключатся, т.к. потеряет питание 5 пр. и отключится РКР, которое своим контактом обор­вет цепь питания ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4, потеряет питание 1 пр.

2. Если рукоятка главного вала КВ не переводится в «0» положение из положения «ХОД-3», то отключение ВУ не приведет к отключению тяговых двига­телей. В этом случае 5 пр. будет получать питание по следу­ющей цепи: на каждом вагоне провод +Б, А-30, ВБ, 10А пр., замыкающий контакт КШ-2, блокировка РК1-5, А-3, 3 поездной провод, КЭ 3 пр. в КВ, шина КВ У2, КЭ У2, 10AК пр., КЭ 5пр. реверсивного вала КВ, 5 поездной провод и на каждом вагоне 5 пр., А-5, блокировка реверсора «вперед», контакты БВ-1 и БВ-2, катушка РКР, «земля». РКР будет включено и цепь 1 провода замкнута. От шины КВ У2 будет получать питание 20 поездной провод через КЭ 20в пр. главного вала КВ. 1 поездной провод получит питание от шины 10AК. Р1-5 получит питание от провода 10AК. Поэтому в этом случае машинисту нужно отключить А-48 – обесточится РВ-2, и разомкнет свои контакты в цепи питания P1-5, которое своими кон­тактами отключит цепь питания 1 провода. Отключатся ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4. Произойдет сброс схемы с ходового режима.

 

 

Главная рукоятка КВ не переводится в «0» из тормозного режима.

 

 

- выключить ВУ;

- подложить изоляцию под кулачек 4 провода, замкнутого на положении реверсивной рукоятки «вперед»;

- подложить изоляцию под кулачек 8 провода (если главная рукоятка КВ не переводится из положения «Тормоз-2». Обозначен 10);

- снять крышку КРУ и включить его на положение «ХОД-2»;

- разъединить электрические соединения между первым и вторым вагоном, выключить ВУ, отключить на головном вагоне ВБ, вызвать вспомогательный поезд.

 

 

Примечание:

 

- Если не подложить изоляцию под кулачек 4 провода, замкнутого на положении реверсивного вала «вперед», то при включении кнопки резервного пуска произойдет следующее: от шины 3Р получит питание катушка реверсора «вперед» по цепи: шина 3Р, размыкающий контакт ЛК-1, катушка реверсора «вперед» (если реверсоры стояли «назад»), контакт реверсора НЗ, А-5, 5 поездной провод, КЭ КРУ 5 про­вода, «земля». Как только реверсоры установятся в положение «вперед», разомкнется блокировка реверсора НЗ и замкнется блокировка ВП, тогда получит питание катушка реверсора «назад» по цепи: шина 3Р, размыкающий контакт ЛК-1,катушка ревер­сора «назад», блокировка реверсора «вперед», А-4, 4 поездной провод, кулачковый контактор реверсивного вала КВ 4 провода, замкнутый на положении реверсивного вала «вперед», «земля». Реверсоры повернутся в положение «назад» и все вновь повторится. В конечном итоге реверсоры установятся в промежуточное положение, потеряет питание катушка РКР, которая своими контактами отключит цепь 1 провода, что приведет к потере управления поездом от КРУ.

- Если не подложить изоляцию под КЭ 8 пр. в КВ, а отключить на всех ва­гонах А-8 и А-52 (для отпуска вентиля №2), то поезд в движение управлением от КРУ не придет. В этом случае от 8 пр. будет получать питание катушка реле Рп8, которое своими контактами отключит цепь питания 14 поездного провода и на всех вагонах не включатся реле РРП, что приведет к невозможности управления поездом от КРУ.

 

НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-КОМПРЕССОРЫ ВСЕГО ПОЕЗДА.

 

Имитация случая:

 

1. отключить тумблер МК и поставить условие, что он включен;

2. замкнуть на клеммовой рейке 22 пр. на «землю»;

3. замкнуть в регуляторе давления 44 пр. на «землю»;

4. замкнуть на клеммовой рейке 22 пр. и 23 пр. на «землю».

 

Действия машиниста:

 

- выключить и включить выключатель управления МК;

- проверить A-10;

- включить кнопку резервного управления МК (КРМК);

- отключить на всех вагонах А-22 и включить А-23;

- включить КРМК;

- при невозможности использовать резервное управление МК и давлении в НМ не менее 5ат. следовать резервом в ближайший пункт с путевым развитием, тормозить электротормозом;

- при невозможности использовать резервное управление МК и давлении в НМ менее 5ат. «рассечь» поезд и восстановить работу МК в исправной части. Следовать резервом в ближайший тупик;

- если поезд управляется машинистом без помощника машиниста, то вызвать вспомогательный поезд. После сцепа соединить ТМ и НМ обеих сос­тавов. Следовать до станции с путевым развитием, где при давлении в НМ не менее 7ат. разъединить сцеп и неисправный состав самостоятельно следу­ет в тупик.

 

 

Примечание:

 

 

- На вагонах серии 81-717, 81-714 первых выпусков реле РВ-2 имело один замыкающий контакт. Поэтому при включении КРМК на промежуточных ва­гонах получало питание РВ-2 и 23 пр. соединялся с 22 пр. В связи с этим при коротком замыкании на 44 или 22 пр. при включении кнопки резервного управления МК отключались А-44 на головном вагоне и А-23 на промежуточных вагонах состава. Машинист вынужден был отключить на всем составе А-22 и включить А-23, если при переходе на резервное управление МК отключался А-44.

- На вагонах последней модификации (с БВ) для исключения отключения А-44 при коротком замыкании на 44 или 22 пр. в цепи 22 пр. до­полнительно установлен размыкающий контакт РВ-2. При включении КРМК от 23 пр. получает питание РВ-2 и размыкающим кон­тактом отключает 22 пр. от 23 пр., а замыкающим контактом подключает КК к 23 пр.