Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
 2018-01-14 |
 284 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
| Наименование | Допустимо в эксплуатации | |
| 1. Высота путеочистителя над головкой рельса | 150 ± 5 мм | |
| Высота щёток над головкой рельса | 65 - 75 мм | |
| Высота приёмных катушек АЛСН обычных | 100 -180 мм | |
| КПУ-1 | 180 – 240 мм (но не ниже путеочистителя) | |
| 2. Автосцепка: | ||
| а) высота у электровоза | 980 - 1080 мм | |
| у груженого вагона (измеряется в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по литейному шву). | 950 - 1080 мм | |
| б) расстояние от упора головки автосцепки до грани розетки с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ | 70 - 90 мм | |
| с поглощающим аппаратом Ш-2-В | 120 - 150 мм | |
| в) вертикальное расстояние от хвостовика автосцепки до ударной розетки | 25 - 40 мм | |
| г) отклонение автосцепки вниз (провисание) отклонение вверх (задир) измеряются по разнице высоты в двух местах: по линии у входа хвостовика в ударную розетку и у малого зуба. | 10 мм 3 мм | |
| д) разница центров автосцепок: | ||
| между электровозом и порожним вагоном; между электровозом и пассажирским вагоном а также между вагонами в грузовом поезде | 100 мм | |
| между электровозом и груженым вагоном | 110 мм | |
| е) расстояние от вертикальной кромки малого зуба до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении | 1 - 8 мм | |
| ж) при проверке действия предохранителя замка нужно утопить замкодержатель и нажать рукой на замок, ход которого должен быть от кромки малого зуба на | 7 - 20 мм | |
| 3. Колёсная пара | ||
| а) минимальная толщина бандажа | 45 мм | |
| б) прокат по кругу катания | 7 мм | |
| в) ползун | 1,0 мм | |
| г) толщина гребня на высоте 20 мм от вершины | 25 - 33 мм | |
| д) вертикальный подрез гребня на высоте 18 мм. измеряемый специальным шаблоном | не допускается | |
| е) остроконечный накат гребня | не допускается | |
| ж) расстояние между внутренними гранями бандажей | 1400 ± 3 мм | |
| з) разница диаметров бандажей по кругу катания у одной колёсной пары | 2 мм | |
| комплекта колёсных пар под секцией | 12 мм – пасс. 16 мм – груз. | |
| и) местное увеличение ширины бандажа | 6 мм | |
| к) ослабление бандажного кольца в сумме по длине | 30% | |
| от замка бандажного кольца не ближе | 100 мм | |
| л) протёртое место на оси | 4 мм | |
| 4. Выход штока тормозного цилиндра: | ||
| а) при выходе электровоза с ТО или ремонта | 75 - 100 мм | |
| б) в эксплуатации | 75 - 125 мм | |
| 5. Песочные трубы: | ||
| а) высота наконечника над головкой рельса | 30 - 50 мм | |
| б) расстояние от наконечника песочной трубы до бандажа | 15 - 35 мм | |
| в) максимальная норма подачи песка | ||
| под 1 и 8 колёсные пары | 1500 г/мин. | |
| со 2 по 7 колёсные пары | 900 г/мин. | |
| 6. Толщина тормозной колодки (минимальная в эксплуатации). При клиновидном износе колодки толщина измеряется на 50 мм от тонкого конца | 15 мм | |
| выход тормозной колодки за наружную грань бандажа | 10 мм | |
| 7. Превышение температуры крышки буксы над температурой окружающей среды | 20 – 35 ºС | |
| 8. Перекос листовой рессоры от горизонтального положения | 20 мм | |
| 9. Угол развода шплинта | 60º | |
| 10. Нажатие тормозных колодок на ось: | ||
| ручного тормоза | 6 т | |
| прямодействующего (максимальное) | 14 т | |
| 11. Условный вагон (полувагон) | 14 м | |
| 12. Снегозащитные круги вставляются: | ||
| а) в переходный период во время снегопада, когда нет или неисправны наружные рамки-фильтры; | ||
| б) зимой на втором электровозе при следовании на двойную тягу; | ||
| в) при работе со снегоочистителем; | ||
| г) при стоянке более 30 мин во время снегопада | ||
| д) при отстое электровоза с поднятым токоприёмником. | ||
| 13. Давление масла в компрессоре | 2,5-5 атм | |
| 14. Предохранители на ПУ-014 | ||
| Верхний ряд | ||
| 1. якорь генератора №1 | 150 А | |
| 2. якорь генератора №2 | 150 А | |
| 3. батарея плюсовая цепь | 50 А | |
| 4. батарея минусовая цепь | 50 А | |
| 5. возбуждение двигателей преобразователей | 50А | |
| 6. возбуждение генератора управления №1 | 10А | |
| 7. возбуждение генератора управления №2 | 10 А | |
| Нижний ряд | ||
| 1. обогрев спускных кранов | 35 А | |
| 2. освещение высоковольтных камер | 10 А | |
| 3. вспомогательные машины (цепь управления) | 35 А | |
| 4. розетки | 10 А | |
| 5. токоприёмники | 15 А | |
| 6. вспомогательный компрессор | 35 А | |
| 7. обогрев масла компрессора | 25 А | |
| 8. освещение машинного отделения | 15 А | |
| 9. освещение щитка | 5 А | |
| 15. Предохранители ВУ(в кабинах машиниста) | 45 А | |
| 16.Предохранители ЧС 7 | ||
| Высоковольтные | ||
| а) вентиляторы | 30 - 40 А. | |
| б) компрессоры | 25 А. | |
| в) печи | 10 А. | |
| г) кондиционер | 10 А. | |
| д) счётчика | 2 А. | |
| е) вольтметра | 2 А. | |
| Низковольтные | ||
| а) вспомогательный компрессор | 50 А | |
| б) АБ | 100 А | |
| в) двигательный кондиционер | 100 А | |
| 17. Сроки проверок: | ||
| а) ЭПК | 6 мес. | |
| б) 3СЛ-2М | 3 мес. (+ 15 дн.) | |
| в) манометры | 6 мес. | |
| г) электроизмерительные приборы | 1 год. | |
| д) клуб-у | 1 год. | |
|
|
|
|
ДЛЯ ЗАМЕТОК
Поломка коренных листов – следование со скоростью не более 20 км/ч резервом. Поломка пружин, боковых опор – следование со скоростью до 30 км/ч
При чрезмерном нагреве буксы – следование с ограничением скорости до 20 - 30 км/ч с систематическими остановками для контроля до первой станции.
При обнаружении в пути следования – 10 - 15 км/ч до первой станции с выключенными ТЭД и тормозами данной тележки
При обнаружении в пути следования у локомотива ползуна (выбоины) глубиной:
- более 1,0 мм но не более 2,0 мм скорость следования до ближайшей станции 15 км/ч с поездом;
- более 2,0 мм но не более 4,0 мм скорость следования до ближайшей станции 10 км/ч с поездом;
- более 4,0 мм скорость следования до ближайшей станции 10 км/ч без поезда с условием вывешивания или исключения вращения КП (ТЭД, ТЦ отключены).
|
|
|
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!