Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Топ:
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Дисциплины:
2018-01-02 | 405 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Себестоимость - комплексный экономический показатель, в котором отражаются совокупные усилия АТП по управлению затратами на производство транспортных услуг.
Себестоимость принято использовать как один из основных оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. Себестоимость включает в себя только стоимость израсходованных средств производства и труда; в нее не входит прибавочная стоимость (чистый доход). Она отражает уровень технической вооруженности и производительности труда, использования основных фондов и оборотных средств, уровень организации и управления производством.
Различают общую и индивидуальную себестоимость, плановую и отчетную.
Общую себестоимость рассчитывают по отрасли в целом и по группе предприятий (пароходств, портов, судоремонтных предприятий).
Индивидуальную себестоимость определяют по каждому предприятию, отдельным его подразделениям и видам деятельности.
Плановую себестоимость продукции исчисляют на основе прогрессивных норм расхода сырья, материалов, топлива, энергии, технических норм использования рабочего времени, оборудования, строгого режима экономии в расходах по управлению и обслуживанию производства.
Отчетную себестоимость определяют по фактическим затратам на производство и реализацию продукции, фактические затраты могут быть ниже или выше плановых. Причинами отклонений фактических затрат от плановых могут быть улучшение или ухудшение уровня использования основных и вспомогательных материалов, основных фондов, рост производительности труда и др.
Процесс транспортировки грузов, как и всякий производственный процесс, связан с затратами живого и овеществленного труда. Размер этих затрат (в денежном выражении), приходящихся на единицу выполненной морским транспортом работы, называется себестоимостью транспортировки грузов.
|
Затраты на транспортировку грузов складываются из трех частей: затрат на погрузку, перевозку и разгрузку. Затраты на погрузку и разгрузку планируют и учитывают по пунктам; они входят в себестоимость погрузочно-разгрузочных работ. Затраты же, связанные с перевозкой, планируют, учитывают и включают в себестоимость перевозок.
На себестоимость влияет много различных факторов (размер партии груза, тип подвижного состава, цены на материальные ресурсы, состояние дорожного покрытия, расстояние перевозки и др.), поэтому ее величина может быть неодинакова даже для АТП, выполняющих аналогичные по характеру и объему перевозки.
Затратообразующие факторы обычно объединяют в две группы — структурные и функциональные.
Структурные — это факторы, определяющие величину затрат в связи с организационно-производственной структурой предприятия, структурой транспортных услуг и т. п.
В группу структурных затратообразующих факторов могут быть включены:
-общий объем производства транспортных услуг и их номенклатура;
-диапазон деятельности АТП, степень освоения им различных сегментов рынка транспортных услуг;
-принятые в АТП технологии перевозок и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;
-комплексность услуг, предлагаемых АТП клиентам и др. Структурные факторы связаны с характеристиками потенциа ла АТП, они не отражают интенсивность его деятельности.
Функциональные факторы (в отличие от структурных) рассматривают обычно в связи с интенсивностью и особенностями деятельности АТП.
В число функциональных затратообразующих факторов можно включить:
-степень вовлечения рабочей силы (в целом и по отдельным категориям работников) в производство транспортных услуг;
-наличие в АТП системы комплексного управления качеством продукции;
|
-степень использования автомобилей, как активной части основных фондов, и др.
Рассуждая об особенностях управления затратами на основе информации о затратообразующих факторах, необходимо отметить следующее.
Некоторые затратообразующие факторы в АТП априорно могут рассматриваться не только как значимые, но и как ведущие. Однако возможность управленческих воздействий на них с целью минимизации затрат ограничена реально существующими условиями. Это положение относится прежде всего к такому затрато-образующему фактору, как вовлечение рабочей силы в производство транспортных услуг. Количественно степень вовлечения рабочей силы в производство оценивается трудоемкостью единицы продукции. Несмотря на высокую трудоемкость услуг, ставить сегодня вопрос о снижении средней заработной платы (см. п. 2.4.2) работников АТП нельзя, так как в настоящее время средний уровень заработной платы АТП ниже, чем в предприятиях других видов транспорта и в среднем по России.
В течение пяти последних лет средняя заработная плата работников АТП была не менее чем на 10 % ниже, чем в среднем по всем транспортным предприятиям, и почти в два раза ниже, чем по предприятиям авиационного и морского транспорта.
Таким образом, снижение абсолютной величины заработной платы (в качестве статьи расходов предприятия) может стать задачей управления затратами только в тех немногих АТП, где средняя заработная плата работников значительно превышает среднеотраслевой уровень.
|
|
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!