Страхование ответственности судовладельцев. Общая авария. Йорк- Антверпенские правила.

Судовладелец при эксплуатации судна сталкивается с целым рядом видов ответе*, 1 венности, которые не покрываются страхованием каско. Это может быть ответственное^ I за ущерб, нанесенный грузу, ответственность за телесные повреждения или социальна I страхование команды, положенное законом илн тарифным договором, и др Поэтом* I обычной практикой является покрытие судовладельцем своей ответственности как стра-1 ховыми обществами, так и в основном клубами взаимного страхования.

Условия морского страхования в связи с возникающей ответственностью судовла-1 дельцев включают страховое покрытие ответственности перед третьими лицами за

• несохранную перевозку грузов;

• столкновение судов (коллизию);

• загрязнение территориальных вод,

• повреждение плавучих и стационарных объектов;

• причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, а также членов экипажа и других лиц (лоцманов, портовых рабочих и др.),

• таможенные и прочие штрафы;

• удаление остатков судна н груза, затонувших по причине кораблекрушения,

• прочие страховые риски.

Под аварией по- I нимается ущерб н убытки, а также чрезвычайные расходы, понесенные судном, I грузом и фрахтом в процессе морской перевозки. Под понятием аварии морское I право подразумевает не сам случай аварии, а связанные с ним убытки участии* I ков перевозки. В соответствии с природой этих убытков и принципами их рас* I пределения между участниками перевозки они подразделяются на общую ава- I рию и частную аварию. Общая авария подлежит распределению между судном, I фрахтом и грузом, в то время как частную аварию несет тот, кто ее потерпел I или тот, на кого возлагается ответственность за нее.

К общей аварии метут быть отнесены лишь такие расходы и no- | жертвования, при которых выполняются четыре следующих условия:

3 Общая опасность Если опасность, явившаяся непосредственной причи- I ной понесенных убытков, угрожала только судну или только грузу, такие I убытки не являются общей аварией.

4 Преднамеренность Этот признак общей аварии подразумевает, что убы- I ток понесен намеренно, а не является следствием случайных причин.

4. Разумность Имеется в виду, что предпринятые преднамеренные дейст- I вия и размер пожертвований оправдывались сложившейся обстановкой.

4 Чрезвычайность К общей аварии могут быть отнесены лишь те расходы* J которые превышают обычные затраты судовладельца при выполнении их ■ своих обязанностей.

• «С ответственностью только за полную гибель судна» — самые узкие услоу I словия страхования. В соответствии с ними финансовая ответственность стр*' ховщика перед судовладельцем возникает лишь в случае гибели судна

Йорк-Антверпенские правила — свод общепринятых в международном торговом мореплавании правил, регулирующих распределение между судовладельцем и грузовладельцем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта убытков, понесённых каким-либо из этих лиц, вследствие общей аварии.

По структуре Йорк-Антверпенские правила подразделяются на литерные (от «А» до «G») и цифровые (I—XXIII). В литерных правилах содержится определение общей аварии (правило «А») и другие положения общего характера. Цифровые правила содержат положения, относящиеся к отдельным случаям общей аварии (распределение убытков от выбрасывания за борт части груза в целях спасения судна и остального груза, от тушения пожара на судне и т. п.).

Страхование фрахта.

По существующей классификации видов морского страхования (каско) судов страхование фрахта входит в группу страховых правоотношений. С точки зрения морского страхования, фрахт — это денежное вознаграждение, которое морской перевозчик получил или должен получить за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке. В этой связи страхование фрахта — это страхование денежной платы (в валюте страхования), которую взимает морской перевозчик за доставку груза. Объектом морского страхования в данном случае выступает фрахт. Страховой интерес в отношении объекта морского страхования имеет либо грузоотправитель, либо морской перевозчик, или они вместе. Данная особенность в возникновении и реализации имеющегося страхового интереса объясняется условиями оплаты фрахта. В том случае, когда вся сумма фрахта оплачена авансом, то страховой интерес имеет грузоотправитель. В том случае, когда плата за перевозку груза предусматривается после выгрузки, то страховой интерес в отношении фрахта имеет морской перевозчик. Возможен вариант, когда страховой интерес в отношении фрахта могут иметь
вместе и грузоотправитель и морской перевозчик, что обусловлено порядком денежных расчетов за фрахт, исходя из конкретных условий заключенного договора фрахтования. Кроме того, в зарубежной практике международного морского судоходства сам термин «фрахт» может применяться также для обозначения транзитных грузов. Тогда под страхованием фрахта понимается морское страхование транзитных грузов. Страхование фрахта по условиям каско предусматривается по статье "увеличенная стоимость". Эта статья включает расходы по эксплуатации судна. Страховая сумма может быть увеличена до 20% фактической стоимости судна. При этом, однако, покрывается до 50% предполагаемого фрахта, поскольку фрахт обычно полностью оплачивается по прибытии корабля в порт назначения. При страховании фрахта всегда учитываются сложные взаимоотношения сторон, что обусловливает использование специфического механизма страхового покрытия. Страховой интерес грузовладельца имеет место, когда фрахт по договору морской перевозки груза подлежит оплате при всех условиях, в том числе в случае гибели судна с грузом. Выплата страхового возмещения по объявленной через страховую сумму денежной величины фрахта гарантирует грузовладельцу определенную денежную компенсацию в связи с' фатой (полностью или частично) груза, предназначенного к морской перевозке. Когда фрахт подлежит оплате по доставке груза в порт назначения, то данное страхование обеспечивает интересы и перевозчика и грузовладельца. Морской перевозчик не получит фрахт, если судно не доставит груз в порт назначения (например, в результате гибели), а грузовладелец будет обязан оплатить фрахт при доставке груза морским перевозчиком хотя бы в поврежденном виде. На практике получается, что морской перевозчик заинтересован в страховании фрахта только на случай полной гибели всего груза или его части. Заинтересованность грузовладельца в страховании фрахта — при всех прочих последствиях страховых случаев, от которых застрахован груз, предназначенный к морской перевозке. Если страховой интерес имеет морской перевозчик, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно.

 

Страхование грузов

Страхование грузов — один из видов имущественного страхования, имеющий целью защиту имущественных интересов владельцев грузов на случай наступления убытков, вызванных различного рода происшествиями (страховыми событиями) в процессе транспортировки груза. В России страхование грузов - один из самых стабильных видов страхования, характеризующийся весьма слабой изменчивостью основных показателей от одного года к другому

Большое распространение во внешней торговле получили правила, известные как «Оговорки А, В и С Института Лондонских Страховщиков по страхованию грузов». Эти правила предусматривают 3 варианта страхования, обозначенные буквами «А», «В» и «С». Эти три варианта страховой защиты груза отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски.

В практике страхования существует два основных принципа комбинирования рисков при формировании страховой защиты. Оба они используются в страховании грузов.

Первый принцип построен на методе исключения, то есть по этому принципу груз страхуется от всех рисков, за исключением некоторых. Именно по этому принципу построена страховая защита при страховании на условиях «С ответственностью за все риски» Правил страхования грузов, а также Оговорки «А» Института Лондонских Страховщиков Грузов. В соответствии с Правилами страхования грузов страховщик не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:

· а) всякого рода военных действий или мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;

· б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

· в) умысла или грубой небрежности cтрахователя или выгодоприобретателя, или их представителей, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

· г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку;

· д) несоответствующей упаковки или укупорки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии;

· е) огня или взрыва вследствие погрузки с ведома cтрахователя или выгодоприобретателя, или их представителей, но без ведома Страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания;

· ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;

· з) повреждения груза червями, грызунами и насекомыми;

· и) замедления в доставке груза и падения цен; не возмещаются также всякие другие косвенные убытки Страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

Второй принцип построен на методе включения, то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены. Именно по этому принципу построена страховая защита при страховании на двух других условиях Правил страхования грузов и, соответственно, Оговорки «В» и «С» Института Лондонских Страховщиков Грузов. Второй и третий вариант транспортного страхования грузов обеспечивают меньшую защиту грузов от возможных рисков и включают 5 групп рисков:

1. Огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой;

2. Пропажа судна или самолета без вести;

3. Несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;

4. Общая авария;

5. Все необходимые и целесообразные произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

Особенностью страхования на условиях «Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения» (Оговорка "С") является то, что, несмотря на идентичность рисков, предусмотренных условиями «С ответственностью за частную аварию», в этом случае возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях: крушения или столкновения, пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве.

Специфическим при страховании грузов является страхование (при всех трех условиях) убытков, расходов и взносов от общей аварии.Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта и перевозимого судном груза. Например, экипаж судна при возникновении пожара на борту может в целях спасания судна и груза выбросить часть груза за борт или залить его водой. В этом случае ущерб и расходы от общей аварии раскладываются на владельцев грузов, судна и фрахта пропорционально их стоимости. Производится расчет убытков, т. н. диспаша. У всех участников общей аварии: владельцев грузов и др. возникает либо обязанность возместить ущерб и расходы от общей аварии, либо право требовать возмещения ущерба. Причем эти права и обязанности возникают согласно Кодексу торгового мореплавания независимо от того застрахован груз или нет. Страхование в этом случае позволяет оперативно урегулировать претензии по возможному ущербу от общей аварии.

По согласованию сторон также могут быть застрахованы риски, которые обычно являются исключением. Например, по отдельному договору страхуются военные риски, волнения и другие. Регулярные грузоперевозки однотипных партий часто страхуются по генеральному полису, что позволяет сократить транзакционные издержки, упростить и ускорить процедуру страхования.