Основные радионавигационные элементы (курсовые углы и пеленги).

Основными радионавигационными элементами при использовании радиокомпаса являются курсовой угол радиостанции, пеленг радиостанции, пеленг самолета.

Курсовым углом радиостанцииназывается угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. КУР отсчитывается по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 7.1).

Курсовой угол радиостанции определяется с помощью радиокомпаса и отсчитывается по указателю курсовых углов. Зная величину КУР, можно указать направление на радиостанцию относительно продольной оси самолета. Так, например, если КУР = 0°, то радиостанция находится впереди самолета; если КУР = 180° – радиостанция позади самолета; если КУР = 90° – радиостанция справа под углом 90° к продольной оси самолета.

Зная курсовой угол радиостанции и имея показания магнитного компаса, можно решать следующие задачи:

– определять положение радиостанции по отношению к продольной оси самолета;

– определять момент пролета контрольного ориентира или ППМ;

– определять момент выхода самолета на ЛЗП;

– определять момент пролета радиостанции или ее траверза;

– определять пеленг радиостанции и пеленг самолета;

– осуществлять контроль за построением маневра при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.

Рис. 7.1. Основные радионавигационные элементы

Пеленгом радиостанции называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и действительным направлением на радиостанцию. Пеленг радиостанции отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°. Пеленг называется магнитным, если отсчет ведется от магнитного меридиана, и истинным, если отсчет ведется от истинного меридиана (см. рис. 7.1).

Пеленги радиостанции рассчитываются по следующим формулам:

МПР = МК + КУР; МПР = КК + (± Δк) + КУР;

ИПР = ИК + КУР; ИПР = МК + (± Δм) + КУР.

При КУР = 0° МПР = МК.

Пеленгом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и ортодромическим направлением на самолет. Пеленг самолета отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. Пеленг самолета называется истинным, если отсчет ведется от истинного меридиана, и магнитным, если отсчет ведется от магнитного меридиана (см. рис. 7.1).

Пеленги самолетов рассчитываются по следующим формулам:

МПС = МПР ± 180°; ИПС = ИК + КУР ± 180°;

МПС = МК + КУР ± 180°; ИПС = МК + (± Δм) + КУР ± 180°;

ИПС = МПС + (±Δм).

При КУР = 180° МПС = МК. Указанные формулы для расчета ИПС используются в том случае, когда разность между долготой радиостанции и долготой самолета менее 2°. Если эта разность составляет 2° и более, то при расчете ИПС необходимо учитывать поправку на угол схождения меридианов.

 

 

Ветер и его характеристики

Воздушные массы постоянно движутся относительно земной поверхности в горизонтальном и вертикальном направлениях. Горизонтальное движение воздушных масс называется ветром. Ветер характеризуется скоростью и направлением. Скорость и направление изменяются с течением времени, с переменой места и с изменением высоты.

Для обеспечения точного самолетовождения необходимо учитывать влияние ветра иа полет самолета. С увеличением высоты в большинстве случаев скорость ветра увеличивается, а направление изменяется. На больших высотах, на которых выполняются полеты самолетов с ГТД, скорость ветра может достигать 200–300 км/чи более. В полете ветер определяется штурманом или пилотом путем соответствующих промеров и расчетов. Различают два вида направления ветра: навигационное и метеорологическое.

Навигационным направлением ветра называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и направлением в точку, куда дует ветер. НВ отсчитывается от северного направления магнитного меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Ветер навигационный и метеорологический

Метеорологическим направлением ветра (δ)называется угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением из точки, откуда дует ветер. Обычно на метеостанции отсчитывают метеорологическое направление ветра относительно северного направления истинного меридиана, т. е. угол δ_и.

В целях упрощения расчетов экипажам, производящим взлет и посадку, сообщается метеорологическое направление ветра у Земли, отсчитанное относительно магнитного меридиана, т. е. на метеостанции вводят поправку на магнитное склонение, если оно равно более 10°.

Направление ветра на высотах полета, отсчитанное от истинного меридиана, летный состав самостоятельно переводит в направление ветра, отсчитанное относительно магнитного меридиана. Метеорологическое направление ветра определяется по формуле

δ = δ_и – (±Δм).

Магнитное склонение (Δм) берется для района расположения метеостанции.

В штурманских расчетах используется навигационное направление ветра. Перевод метеорологического направления ветра в навигационное и обратно выполняется по следующим формулам:

НВ = δ ± 180°; δ = НВ ± 180°.

Знак «+» ставится, если δ или НВ меньше 180°, знак «–» – если δ или НВ больше 180°.

Скоростью ветра (U) называется скорость движения воздушных масс относительно земной поверхности. Скорость ветра измеряется в километрах в час или в метрах в секунду. Чтобы перейти от одних единиц измерения к другим, например, от метров в секунду к километрам в час, необходимо скорость ветра в метрах в секунду умножить на 3,6, т. е.:

U км/ч = U м/с × 3,6.

Перевод скорости ветра, выраженной в метрах в секунду, в скорость, выраженную в километрах в час, можно осуществлять подсчетом в уме по упрощенной формуле:

.

При штурманских расчетах для перехода от скорости ветра в метрах в секунду к скорости его в километрах в час и обратно пользуются НЛ-10М (рис. 8.2).

Рис. 8.2. Ключи для перевода единиц измерения скорости ветра на НЛ-10М