Описание улично-дорожной сети

Улично-дорожная сеть (УДС) описывается длинной участков, соединяющих смежные транспортные районы. Длину участков определяют по карте города с помощью линейки. Полученное значение переводят в реальную длину с помощью масштаба. Например, для участка 30-31 получим в миллиметрах длину, равную 54 и при помощи масштаба переведём эту длину в километры:

Для каждого участка определяем время проезда по нему исходя из того, что скорость сообщения принимается равной V_c=20 км/ч:

(2.1)

где t_ij – время следования по участку i-j, мин;

l_ij – длина участка между i-м и j-м районами, км.

Для каждого участка определяем вид соответствующей ему городской улицы. Данные вычислений занесены в таблицу 1.3.

После этого рассчитываем плотность УДС φ и полосную плотность φ_П по формулам:

(2.2)

По формуле (2.2) найдём:

(2.3)

где i=1...m - номер участка маршрута, m – количество участков УДС;

n_П – количество полос в одном направлении на i-м участке (например 4);

n_Н – количество направлений движения (двухстороннее – 2, одностороннее – 1).

Для городских магистральных улиц с разделительной полосой по формуле (2.3) получим:

.

 

Таблица 2.1 - Характеристика городских улиц

Тип улиц	Количество полос в одном направ-лении	Пропускная способность улицы в одном направлении	Удельное содержание улиц в общей длине УДС, %
привед. ед/ч.	привед. пасс/ч.
Городские магистральные улицы с разделительной полосой
Городские магистральные улицы без разделительной полосы
Основные городские улицы
Городские улицы в районах с малоэтажной застройкой

Все результаты вычислений представить в таблице 2.2.

 

 

Таблица 2.2 - Результаты расчетов улично-дорожной сети

Параметры	Участки маршрута
6-5	5-4	4-16	16-18	18-24	24-38	38-37	37-36	36-35	35-29	29-30
Длина участка	1,26	1,92	1,38	1,38	0,84	1,92	1,2	1,68	1,26	1,08	0,9	Σl=14,82
Время проезда	3,78	5,76	4,14	4,14	2,52	5,76	3,6	5,04	3,78	3,24	2,7	Σt=44,46
Плотность	0,058
Полосная плотность	0,0196	0,0299	0,0215	0,0107	0,0065	0,0299	0,0187	0,0261	0,0098	0,0084	0,0070

Вывод: длина транспортного маршрута составила 14,82 км; время движения автобуса по маршруту составляет 44,46 мин.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЁМКОСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ

Одним из главных параметров ёмкости транспортных районов (ТР) является численность населения, которая определяется исходя из площади ТР и значения средневзвешенного коэффициента приведения по городу k_СР:

(3.1)

где n – количество транспортных районов города.

При расчете только одного маршрута в городе (вместо сети маршрутов), принимается для ТР прилегающих к исследуемому маршруту.

 

 

Затем определяем величину относительной плотности населения:

(3.2)

где N_Г – количество жителей в городе (исходные данные).

.

Значение численности населения ТР определяется из зависимости:

(3.3)

 

где N_i – численность населения i-го района, чел.

Для каждого района рассчитывается плотность населения p_i:

 

(3.4)

Расчёты количества жителей или работающих здесь, и далее могут проводиться в любом масштабе (тыс. и др.), единственное условие – соблюдать точность расчётов до одного человека. Численность и плотность населения рассчитываем для всех районов. Результаты расчётов занести в таблицу 3.1

Таблица 3.1 - Результаты расчетов численности и плотности населения по районам

Параметры	Районы	Для всего маршрута
6	5	4	16	18	24	38	37	36	35	29	30
Численность населения	2622,75	2421,00	1412,25	3023,22	2501,70	2178,90	1210,50	488,24	405,52	2481,53	948,23	5043,75	24738
Плотность населения	807	807	807	2687	2502	3228	1614	888	541	3309	1896	8070	27156

Пассажиропоток на маршруте

Р = Nм*Кп (3.5)

Где Кп – коэффициент подвижности населения в городе. Кп=0,4

 

Р= 24738*0,4=9895 чел.

Вывод: численность населения на заданных участках составило 24738 человек; средняя плотность населения 27156 человек, пассажиропоток на маршруте 9895 чел.