Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2017-10-08 | 374 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Для графического решения уравнения движения поезда надо иметь графическое представление действующих сил r(v), действующих на поезд.
Графическое представление r(v) называют диаграммами действующих сил. Диаграммы действующих сил рассчитывают и строят для площадки (i = 0) отдельно для каждого режима движения поезда: режима тяги; режима холостого хода и режима торможения.
Удельные ускоряющи е силы в режиме тяги, Н/кН, рассчитываются по формуле
(20) |
Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода, Н/кН, определяются по формуле
(21) |
где wх – основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов на холостом ходу, кгс/т, находится по формуле
wх = 2,4 + 0,011v + 0,00035 v2. (22)
Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле
r(v) = –(wох + abТ), (23)
где a = 1 для экстренного; a = 0,8 для полного служебного
и a = 0,5 для служебного торможений; bТ – удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок, Н/кН.
Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле
bТ = 1000 jкр Jр, (24)
где jкр– коэффициент трения колодок о колесо; Jр – расчетный тормозной коэффициент поезда. Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется по формуле
jкр = 0,27 (v + 100) / (5v + 100), (25)
а при композиционных колодках он равен
jкр = 0,36 (v + 150) / (2v + 150). (26)
Для поездов узкой колеи и поездов о. Сахалина коэффициент трения определяется по формуле
jкр = 6,5 / (v + 25). (27)
Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле
Jр = s n Кр / g(mc + mл), (28)
где s – доля тормозных осей в составе; n– число осей в составе; Кр – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.
Масса локомотива mли его тормозные средства включаются в расчет только при наличии на участке спусков круче 20 ‰ .
|
Расчетные нажатия колодок для различных типов подвижного состава при различных режимах приведены в табл. 1.
Расчетный тормозной коэффициент характеризует степень обеспечения поезда тормозными средствами. Чем больше Jр,тем больший тормозной эффект создадут тормозные силы, тем быстрее можно остановить поезд. Для обеспечения безопасности движения поездов наименьшее значение расчетного тормозного коэффициента устанавливает ОАО «РЖД». Для грузовых составов и рефрижераторных поездов при движении со скоростями до
90 км/ч наименьшее значение коэффициента установлено 0,33. Для порожних грузовых вагонов со скоростью движения до
100 км/ч – 0,58. Для пассажирского поезда наименьшее значение коэффициента установлено: для скоростей до 120 км/ч – 0,6; до 140 км/ч – 0,78; до 160 км/ч – 0,8.
Таблица 1
Расчетные силы нажатия тормозных колодок
Тип подвижного состава | Расчетная сила нажатия Кр, кН (тс), на режимах | ||
гружёном | среднем | порожнем | |
Грузовые вагоны, оборудованные чугунными колодками | 69 (7,0) | 49 (5,0) | 34 (3,5) |
Грузовые вагоны, оборудованные композиционными колодками | 41 (4,25) | 29,5 (3,0) | 17 (1,75) |
Пассажирские вагоны, оборудованные чугунными колодками | 98 (10,0) | – | – |
Пассажирские вагоны, оборудованные композиционными колодками | 44 (4,5) | – | – |
Электровозы ВЛ80 всех индексов, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ85, Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К | 137 (14,0) | – | 59 (6,0) |
ЭП1, ЭП10, 2ЭС4К | 108 (11,0) | – | 49 (5,0) |
Тепловозы 2М62, ТЭМ2, ТЭМ18 | 98 (10,0) | – | 49 (5,0) |
ТЭ10 всех индексов, 2ТЭ116, 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, ТЭП70, 2ТЭ116УП | 118 (12,0) | – | 49 (5,0) |
ТГ16, о. Сахалин | 59 (6,0) | – | 29,5 (3,0) |
Грузовые вагоны о. Сахалин | 54 (5,5) | 39 (4,0) | 24,5 (2,5) |
Пассажирские вагоны, о. Сахалин | 59 (6,0) | – | – |
Задача. Рассчитать удельные ускоряющие и замедляющие силы по следующим данным (табл. 2).
Таблица 2
Таблица с данными
Вариант | Тип подвижного состава | Состав вагона | Масса состава | Тормозные колодки | Тормозных осей в составе |
Локомотив 2ТЭ10 | Чугунные | 0,98 | |||
Тепловоз 2М62 | Композиционными колодками | 0,94 | |||
Тепловоз ТЭМ2 | Чугунные | 0,86 | |||
Тепловоз ТЭМ18 | Композиционными колодками | 0,98 | |||
Электровоз ВЛ80 | Чугунные | 0,88 | |||
Электровоз Э5К | Композиционными колодками | 0,90 | |||
Электровоз 2ЭС4К | Чугунные | 0,97 | |||
Электровоз ВЛ15 | Композиционными колодками | 0,87 | |||
Электровоз 2ЭС5К | Чугунные | 0,83 | |||
поезд о. Сахалина | Композиционными колодками | 0,94 |
|
Результаты расчета удельных ускоряющих и замедляющих сил занесите в табл. 3.
Таблица 3
Таблица с данными
Тяговая характеристика | Тяга | Выбег | bТ,Н/кН | Торможение | |||||||
v,км/ч | Fк,H | fк – wо, Н/кН | wох, Н/кН | экстренное | служебное | ||||||
(J = 1) | (J = 0,5) | ||||||||||
Диаграммы действующих сил вычерчиваются по данным табл. 3 на отдельном листе миллиметровой бумаги (листе графического редактора).
4.2. Порядок и примеры проведения расчетов
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!