История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Топ:
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Интересное:
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-09-30 | 291 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов: стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электрические и электромагнитные.Стояночными тормозами оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и примерно 10% грузовых вагонов.Пневматическими тормозами оснащен весь подвижной состав железных дорог с использованием сжатого воздуха давлением до 9 кгс/см2 на локомотивах и 5—6,5 кгс/см2 на вагонах.Электропневматическими тормозами (ЭПТ) оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро- и дизель-поезда.Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса (рис.1.2.1), либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами
Назначение и действие устройства УКБМ.
Устройство предназначено для проверки бдительности машиниста при вождении подвижных единиц как «в одно лицо», так и «в два лица». УКБМ устанавливается на всех локомотивах, электропоездах, дизельпоездах, оборудованных аппаратурой АЛСН УКБМ, работает в условиях умеренного климата, при температуре от минус 40 °С до плюс 50 °С, влажности не более 98 % при температуре 25 °С.
При приёмке локомотива машинист обязан:
– проверить в журнале ТУ-152 наличие штампа-справки об исправном действии устройств АЛСН, отметки работника депо «УКБМ исправно» и росписи, наличие и целостность пломб на аппаратах, наличие исправно действующих элементов ПСС;
– убедиться, что тумблер УКБМ А1 находится в положении «включено», тумблер А2 – в положении «Н» (нормальный режим работы);
– включить АЛСН ключом ЭПК-150.
Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ обеспечивает:
|
– предварительную световую, сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста за 6–8 сдо начала звукового сигнала ЭПК;
– исключение возможности постоянного нажатия машинистом педали или рукоятки бдительности в течение времени более 7 ± 1 с;
– включение на локомотивном светофоре одновременно горящих огней Б и КЖ с записью на ленте регистрирующего устройства К иКЖ, после прекращения поступления спути кодов жёлтого огня;
– при одновременно горящих «Б» и « КЖ» огнях локомотивного светофора машинисту, нажатием кнопки «Сброс/устан. КЖ», возможность выключить «КЖ» с прекращением записи на ленте регистрирующего устройства сигнала «КЖ»;
– при включенном белом огне локомотивного светофора – возможность, Нажатием кнопки «Сброс/устан. КЖ», включения КЖ с записью на ленте регистрирующего устройства КЖ;
– однократное и периодическое подтверждение бдительности машиниста нажатием рукоятки или педали бдительности;
– однократную проверку бдительности при смене сигналов локомотивного светофора (за исключением смены на зелёный) по свистку ЭПК при нахождении реверсивной рукояткиконтроллера в рабочем положении;
– при переводе реверсивной рукоятки контроллера в нерабочее положение и скорости движения выше минимальной, контролируемой скоростемером (не более 5 км/ч), перевод системы в режим, предшествующий экстренному торможению (непрекращающийся звуковой сигнал ЭПК);
– периодическую проверку бдительности с коротким интервалом
(20–25 c) при наличии на локомотивном светофоре сигнальных показаний «К», «КЖ», «КЖ» и «Б», «Ж» и после подтверждения бдительности при периодической проверке по звуковому сигналу;
– периодическую проверку бдительности с длинным интервалом
70–90 спри наличии на ЛС «Б» или «3» (после одновременного нажатия кнопок ВК и РБ);
– при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении периодическую проверку бдительности вне зависимости от скорости;
|
– при переводе реверсивной рукоятки контроллера в нерабочее положение и скорости ниже минимально контролируемой отменупроверки бдительности;
– при наличии на ЛС «КЖ» или «КЖ» в сочетании с «Б» периодическую проверку бдительности исключительно на свет ламп предварительной световой сигнализации до подачи звукового сигнала ЭПК;
Требования охраны труда по окончании работы
Выключить установку и другое оборудование.
5.2. Отключить вентиляцию.
5.3. Отключить электрооборудование от сети.
5.4. Закрыть краны паропровода, воздухопровода и водопровода.
5.5. Перед сдачей смены проверить исправность установки и занести результаты проверки в журнал приема и сдачи смены, сообщить руководителю о неисправностях.
5.6. Привести в порядок рабочее место, сложить инструменты и приспособления в инструментальный ящик.
5.7. Снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и повесить их в специально предназначенное место.
5.8. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, принять душ.
|
|
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!