Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2017-09-10 | 467 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
19.5. В грузопассажирских поездах при нажатии менее 38 тс на 100 т веса поезда, но не менее 33 тс; В грузовых поездах при нажатии менее 28 тс на 100 т веса поезда, но не менее 25 т - максимальная скорость следования должна быть не более 55 км/час
Скорость проследования светофора с одним «Ж» (немигающим) огнём— 40 км/час.
Отправление запрещено при нажатии менее 25 т на 100 т веса грузового поезда, менее 33 тс на 100 т веса для грузопассажирского поезда и менее 45 тс пассажирского поезда. В этом случае ремонт тормозов производится осмотрщиками вагонов, которые направляются из ближайшего ПТОВ.
19.6. В грузовых поездах в груженых или порожних длинной от 400-520 осей обеспеченные тормозным нажатием не менее 33 тонны на 100 тс веса поезда могут следовать со скоростью до 90 км/час включительно на участках оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне,на участках с четырехзначной автоблокировкой не более 80 км/час при зеленом огне.
19.7. Грузовые груженые поезда, имеющие вагоны с нагрузкой на ось более 21 тс и всеми включенными тормозами могут следовать со скоростью 80 км/час:
- с тормозным нажатием менее 33тс но не менее 32тс на 100 тс веса состава при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками и ВР, включенными на средний режим
- менее 32 тс но не менее 31 тс при наличии в составе не менее 75% оборудованных композиционными колодками композиции и ВР включенными на средний режим
- менее 31 тс но не менее 30 тс при наличии в составе не менее 100% оборудованных композиционными колодками композиции и ВР включенными на средний режим.
в справке «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»; делается запись К-50%, К-75% или К-100%.
|
19.8. В соответствии с пунктом 43 приложения 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» в грузовом гружёном поезде при 100 % включенных тормозах вагонов с композиционными колодками и исправно действующими тормозами с нагрузкой на ось не менее 21 тонны разрешается принимать расчётное нажатие из расчёта 30 тонн на 100 тонн веса состава и следование поезда со скоростями до 80 км/час.
При отключении тормозов в пути следования по неисправности производиться перерасчёт справки от фактического нажатия и следование со скоростями согласно п. 14.4. настоящей инструкции.
19.9. В случае обнаружения на перегоне неисправности автотормоза у предпоследнего вагона локомотивной бригаде разрешается отключить тормоз на этом вагоне, произвести перерасчёт наименьшего тормозного нажатия на 100 т веса и довести поезд до ближайшей станции. Об отключении тормоза сообщить проводнику вагона и совместно с ним проверить работу ручного тормоза данного вагона.
19.10. При обнаружении неисправности на перегоне автотормоза у хвостового вагона, заключающегося в не отпуске тормоза, локомотивная бригада обязана:
• отпустить его вручную, выполнить служебное торможение первой ступенью и произвести полный отпуск тормозов;
• если после срабатывания тормоза его отпуска не последовало, то выполнить отпуск тормоза вручную, ВР № 292 НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ, сообщить о неисправности проводнику вагона.
• поезд довести до ближайшей станции с установленной скоростью.
Остановка поезда осуществляется первой ступенью служебного торможения (ПТ или ЭПТ), а полный отпуск тормоза выполнить только после остановки поезда.
Если до станции необходимо выполнить торможение, то оно выполняется первой ступенью служебного торможения до остановки поезда с последующим отпуском тормоза хвостового вагона вручную.
Если неисправность тормоза не позволяет движение с включенным ВР хвостового вагона, то в хвост поезда вызывается вспомогательный локомотив и после этого поезд выводится до ближайшей станции.
|
19.11. После прибытия поезда на ближайшую станцию с неисправным тормозом на одном из двух хвостовых вагонов необходимо неисправность устранить или выполнить маневровые работы так, чтобы в хвосте поезда были два вагона с исправными тормозами.
19.12. Отключение тормозов на одной из тележек локомотива локомотивная бригада обязана выполнять на стоянке при отпущенном тормозе локомотива с приведённым в действие ручным тормозом, а в случае необходимости установкой тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.
19.13. После выключения тормоза вагона (локомотива) на промежуточной станции или перегоне машинист (осмотрщик вагонов) обязан выполнить перерасчёт тормозного нажатия на 100 т веса поезда.
19.14. Для удержания на месте состава пассажирского (почтово-багажного) поезда или оторвавшейся от его части, в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов, машинист обязан привести в действие ручные тормоза локомотива, подать звуковой сигнал «ТОРМОЗИТЬ» и сообщить по радиосвязи (или через проводника первого вагона) начальнику поезда для приведения в действие ручных тормозов ВСЕХ вагонов состава, при необходимости, дополнительно уложить тормозные башмаки из имеющихся на локомотиве, при этом один тормозной башмак считать за три тормозных оси. Приведение в действие ручных тормозов начинать с хвоста поезда.
19.15. При получении постороннего питания в цепь ЭПТ локомотивная бригада обязана остановить поезд, о случившемся доложить начальнику поезда и приступить к устранению неисправности.
Для этого, после закрепления состава, необходимо:
• выключить блок питания ЭПТ, разъединить тормозные рукава между локомотивом и первым вагоном и, если тормоза локомотива отпустят, то неисправность в составе поезда. Разрешается использование изоляционной пластины для разрыва цепи ЭПТ в контактном устройстве тормозного рукава без разъединения тормозных рукавов;
• соединить тормозные рукава между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны;
• помощнику машиниста, следуя вдоль состава, визуально определить место попадания постороннего питания. Это может быть касание осветительных проводов вагона на контактное устройство тормозного рукава;
|
• при невозможности визуального определения места неисправности необходимо разъединить тормозные рукава в середине состава при этом первым перекрывать концевой кран хвостовой части. Не отпущенные тормоза в одной из частей состава укажут на присутствие неисправности в этой части. Затем соединить тормозные рукава и производить аналогичное деление неисправной части состава пока не будет найден неисправный вагон;
• определить и устранить неисправность на вагоне, а если это не возможно - отсоединить провода в клемных коробках с обеих сторон вагона.
• разрешается использование изоляционной пластины для разрыва цепи ЭПТ без разъединения тормозных рукавов.
|
|
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!