Отсеки корабля снаружи закрывались экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ) с внешним слоем из стеклоткани зеленого цвета.

Все беспилотные корабли оснаща­лись системой автоматического подрыва объекта (АПО; НИИ-137, Владимир Александрович Костров).

Система ориентации и управления движе­нием (СОУД) корабля (отдел № 27 ОКБ-1, Борис Викторович Раушенбах) обеспечивала ориентацию корабля на орбите и выполнение маневров.

Система обеспечивала также солнечную ори­ентацию, при которой корабль разворачивался так, чтобы свет падал на солнечные бата­реи.

В качестве датчиков использовались трёхстепенные гироскопы, датчики угловых скоростей, акселерометры, а также приборы для построения ориентации: солнечные, звездные, ионные датчики и датчики инфра­красной вертикали Земли (последние стали устанавливаться, начиная с корабля №7).

Для работы в условиях орбитального по­лёта корабль 7К-ОК имел:

- систему командной радиолинии (КРЛ), радиотелеметричес­кую систему БР-9 (НИИ-885, Михаил Сергеевич Рязанский),

 

- телевизионную систему «Кречет» (ВНИИТ, Игорь Александрович Росселевич),

- систему радиосвязи «Заря» (МНИИ РС, Юрий Сергеевич Быков), которая работала в КВ - и УКВ-диапазонах и обеспечивала связь на орбите при спуске после разделения отсеков (с помощью щелевой антенны, встро­енной в теплозащиту крышки люка СА), а также пеленгацию и связь после посадки.

В систему электропитания корабля вхо­дили: основная буферная (емкость 300 Ач) и резервная (75 Ач) серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ).

Для подза­рядки буферной батареи использовались солнечные батареи, жестко закреплённые на корпусе ПАО (две панели общей площа­дью 11-14 м² и размахом 8-11 м). Напряже­ние электросети равнялось 24 В.

Корабли 7К-ОК оснащались радиотехни­ческой системой сближения и стыковки «Иг­ла» (НИИ-648, Армен Сергеевич Мнацаканян), которая поз­воляла производить стыковку кораблей как в автоматическом режиме (основной вариант), так и в ручном (запасной вариант).

Для выполнения стыковки на корабли ус­танавливались стыковочные агрегаты двух видов:

- активный («штырь») и пассивный («ко­нус»).

1 - приёмный конус,

Стыковочный механизм с приводом штанги,

Штанга, 4 - гнездо, 5 - головка штанги,

Рычаги выравнивания,

Направляющий штырь, 8 - направляющее гнездо,

Замок герметизации стыка,

Ограничитель - «жабо»,

Привод герметизации крышки,

Привод крышки.

Агрегаты обеспечивали жесткое механическое стягивание и соединение электри­ческих разъёмов кораблей.

Внутреннего лю­ка-лаза не было, и поэтому переход космо­навтов из одного корабля в другой мог быть осуществлён только в скафандрах через от­крытый космос.

В зависимости от агрегата стыковки корабли разделялись на два вида:

- активные (обозначались как 7К-ОК (А) и имели четные заводские номера),

- пассивные (7К-ОК (П) с нечётными заводскими номерами).

Форма СА, положение его центра масс и система управления спуском (СУС) позволяли спускаемому аппарату совершать управляе­мый спуск с аэродинамическим качеством 0,25 (с перегрузкой не более 3-4 g).

Управле­ние спуском осуществлялось с помощью газовых реактивных двигателей (ГРД), работаю­щих на перекиси водорода.