Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
2017-08-24 | 524 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Предназначены для регулирования движения поездов по станции и обеспечения безопасности движения.
1. Нецентрализованные системы танционных устройств АиТ представляют собой такой комплекс в котором управление и контроль станционными обьекктами рассосредоточен в пределах станции
2. Централизованное управление стрелками и сигналами характеризуется сосредоточением органов управления контроля и взаиминого замыкания между стрелками и сигналами в одном месте (на посту централизации)
МЦ – мемстная централизация
ЭЦ электрическая централизация
РПЦ – релейно процессорная централизация (используется процессоры)
МПЦ- микропроцессорная
Частные решения по синтезу станционных систем автоматики и телемеханики позволяют все их многообразие выделить в три большие группы: нецентрализованные системы управления стрелками и сигналами, системы централизации стрелок и сигналов, системы механизации и автоматизации сортировочных станций.
В нецентрализованных системах средства управления и контроля рассредоточены в пределах станции. К таковым относятся ключевые зависимости стрелок и сигналов, которые в свое время были широко представлены на железных дорогах России. Возникнув в начале ХХ в., они просуществовали десятки лет, отличались надежностью, простотой в управлении и обслуживании, но использовали ручной труд в переводе стрелок и открытии сигналов, сдерживали рост пропускной способности станций. В настоящее время ключевые зависимости встречаются на дорогах крайне редко и подлежат замене на современные устройства.
В централизованных системах средства управления и контроля сосредоточены в одном месте станции – на посту централизации. В общем виде системы централизации подразделяются на механические и силовые. В механической централизации рычаги аппарата управления связываются со стрелочными и сигнальными приводами посредством гибкой передачи (проволоки, троса). Для воздействия на объекты управления используется мускульная энергия человека, переводящего рычаг. В настоящее время МЦ себя изжила.
|
В силовых централизациях для изменения положения стрелки или состояния сигнала используется какой-либо вспомогательный вид энергии. В этой категории доминирующее положение занимает электрическая централизация, в которой принципы действия средств управления и контроля построены на использовании электрического тока. Поскольку в названных средствах в качестве элементной базы применяются реле, они получили еще одно название – релейные. В релейных централизациях различают системы с прямым и дистанционным управлением объектами. В последнем виде (его еще называют телеуправлением) значительное место занимают диспетчерские централизации (ДЦ), в которых управление стрелками и сигналами на станциях целого направления осуществляет поездной диспетчер. За время существования систем ЭЦ и ДЦ их функции и состав объектов управления настолько расширились, что использование реле для их построения стало бесперспективным, поэтому в настоящее время наметился переход на внедрение в производство микропроцессорных систем (МПЦ и ДЦМ).
Таблица взаимозависимостей и замыканий
Направление движения | Номер маршрута | Наименование маршрута | По светофору | Показание светофора | Стрелки | Маршруты | ||||||
1/3 | ||||||||||||
Прием | На путь I П | Н | + | + | • | х | х | |||||
На путь 3 П | Н | + | – | х | • | х | ||||||
На путь 4 П | Н | – | – | х | х | • | х | х | ||||
Отправление | С пути II П | Ч II | + | + | х | • | х | |||||
С пути 4 П | Ч 4 | + | – | х | х | • |
|
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!