Меры по обеспечению безопасности полетов

МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

ОБЩИЕ

- перед каждым полетом рассчитать взлетный вес и центровку вертолета для конкретных условий;

- перед запуском, выруливанием и взлетом выполнять контрольную карту;

- включение гироскопических приборов производить не менее чем за 3-5 минут до взлета;

- руление выполнять на минимальной скорости;

- при выполнении разворотов на рулении, при сильном ветре, ручку управления давать против ветра;

- в условиях обледенения при температуре наружного воздуха +5 и ниже включение обогрева ПВД и двигателей включать вручную;

- на висении (при взлете с использованием влияния земли высота 3 метра) проверить запас мощности, центровку вертолета;

- на взлете и посадке не допускать смещение вертолета назад;

- при ветре 10 м/с и более, взлет (висение) и посадку производить против ветра;

- в полете вести круговую и радиоосмотрительность;

- через каждые 10-15 минут полета проверять остаток и расход топлива;

- при заходе на посадку не допускать резкой работы органами управления, падения оборотов НВ менее 92%;

- летчику-штурману контролировать параметры, для исключения выхода за эксплуатационные ограничения (время работы двигателей на режимах, предельный крен и т. п.)

- ночью перед выруливанием убедиться во включении необходимого светотехнического оборудования вертолета. Освещение кабины отрегулировать так, чтобы не на остеклении кабины из-за бликов не затруднялось ведение осмотрительности;

 

КОНКРЕТНЫЕ

Полет на висении и перемещении у земли.

- учитывать скорость и направление ветра.

- развороты выполнять с угловой скоростью вращения не более 12^о/сек.

- при изменении направления разворота не допускать полной перекладки педалей на время менее 3 сек.

- скорость перемещения у земли должна быть не более 10-15 км/ч.

- развороты на 180^о и 360^о выполнять при скорости ветра не более 5 м/с, развороты на 90^о при скорости ветра не более 10 м/с.

- при скорости более 10 м/с развороты выполнять запрещается.

 

Полет по кругу

- сигнализатор опасной высоты установить на высоту 80 м.

- не допускать крен на разворотах более 15°

- проход ближнего привода на высоте не менее 100 м.

Полет на простой пилотаж.

- полеты осуществлять с АРК, настроенного на ПРС своего аэродрома.

- не допускать выхода за пределы зоны и снижения ниже высоты, определенной заданием.

- при выполнении виражей и спиралей и разворотов особое внимание обращать в направлении разворотов.

- не превышать установленных ограничений по скорости и крену, не допускать выхода на режим тряски.

- при появлении облачности, не обеспечивающей выполнение полета без входа в облака, задание прекратить.

- при выводе с РСНВ увеличение ОШ производить плавно (за время не менее 10 сек.) не допуская падения оборотов НВ менее 89% и расхождения оборотов двигателей более 2%.

- вывод из режима снижения в ГП закончить на высоте не менее 300 м.

- ночью ввод в фигуры и вывод из них выполнять в сторону световых ориентиров или светлой части горизонта.

 

Полет по кругу на пилотирование вертолета и выполнение с одним выключенным (задросселированным) двигателем.

- при подготовке вертолета к полету рассчитать количество заправляемого топлива, обеспечивающее вес вертолета не более 9000 кг;

- командиру экипажа установить номер дросселируемого двигателя;

- сигнализатор опасной высоты установить на высоту 80 м.

- дросселирование производить только на посадочной прямой, при уверенности, что при отказе второго двигателя имеется возможность произвести посадку на рабочую площадь аэродрома;

- время работы двигателя, выведенного на повышенный режим на режиме выше номинального не более 6 минут;

- выключать двигатели на заходе с таким расчетом, чтобы при отказе второго двигателя обеспечивалась посадка на полосу.

- посадку производить против ветра или с боковым ветром не более 5 м/с;

- не допускать падение оборотов НВ при посадке при посадке по самолетному ниже 89%;

- в момент касания земли не допускать боковых смещений, боковой ветер парировать до высоты 40 м поправкой в курс, далее скольжением;

- после приземления до начала торможения отдать ручку управления вперед на ¼ хода, во избежание удара лопастями НВ по хвостовой балке запрещается гасить скорость на пробеге взятием ручки управления на себя.

- включение фар производить на высоте 100 м.

 

Полет в зону в облаках.

- при температуре +5^оС и ниже после запуска двигателей ПОС дв. включать вручную, а при обледенении на земле включать ПОС НВ и ХВ и стекол, выключать только после заруливания.

- убедиться в нормальной работе ПН приборов.

- полеты в условиях обледенения при t -12^оС в облаках запрещаются.

- полеты осуществлять с АРК, настроенным на свой ПРС, точно выдерживать заданный режим, не превышать установленных ограничений по скорости и крену, не допускать выхода на режим тряски.

- снижение в условиях обледенения на оборотах турбокомпрессора не менее 85%.

- местонахождение в зоне контролировать с помощью РТС.

Полет по маршруту.

- - перед полетом тщательно изучить рельеф, препятствия, орнитологическую обстановку по маршруту, рассчитать максимально допустимый вес вертолета для посадки и взлета на площадке для ожидаемых метеоусловий

- оценивая навигационную обстановку по маршруту, в районе площадки, на аэродроме по радиообмену.

- о необходимости изменения режима полета докладывать РП.

- при ухудшении погоды или встрече с опасными метеоусловиями докладывать РП и действовать по его указаниям.

- летчику в полете не отвлекать внимание от земли, просмотр местности вести только в направлении полета в целях своевременного обнаружения препятствий.

- уточнить наличие, характер и высоту препятствий на подходах.

- задатчик опасной высоты установить на высоту на 10 м больше высоты препятствий на подходах к площадке;

- на контрольном зависании проверить возможность висения вертолета на высоте необходимой для зависания над площадкой;

- включение обогрева входных устройств двигателя, для достижения максимальной мощности двигателей при взлете и посадке на площадке, производить на время не более 2-х минут;

- препятствия при взлете с площадки и посадке проходить на высоте не менее 10 м.

- не допускать резкого гашения скорости и увеличения тангажа перед посадкой, не допускать падения оборотов НВ менее 92%

- если при заходе на площадку и снижении до высоты 50 м площадка не обнаружена, дальнейшее снижение прекратить, выполнить повторный заход от исходного;

- если при зависании над площадкой появились снежные (пыльные) вихри, движение прекратить, зависнуть с превышениями над пыльными вихрями, раздуть их, дальнейшее снижение только при устойчивой видимости земли;

- после приземления на площадку уменьшать общий шаг плавно при полной уверенности, что вертолет устойчиво стоит на земле.

Полет по маршруту в СМУ.

- перед полетом изучить все препятствия высотой 50 м и более в полосе маршрута.

- полеты в облаках разрешается выполнять до 3500 м.

- при обледенении противообледенительную систему НВ, ХВ и стекол включать на земле, выключать только после заруливания.

- перед выруливанием убедиться в включении всех пилотажно-навигационных приборов.

- постоянно знать место вертолета, время, оставшееся до посадки, оценивать навигационную и воздушную обстановку по маршруту и в районе аэродрома.

- сигнализатор опасной высоты устанавливать на 100 м днем, 200 м ночью.

- снижение и выход под облака для захода на площадку, не маркированную РНТ производить только с разрешения РП на расчетном удалении от площадки.

- не допускать нарушения штурманского плана, о необходимости изменить режим полета немедленно докладывать диспетчеру.

- во время полета в облаках всем членам экипажа следить за обледенением, оценивать его интенсивность и контролировать работу ПОС, при появлении неисправностей в работе ПОС и в случае интенсивного обледенения доложить РП и выйти из зоны обледенения.

- снижением в облаках и в условиях возможного обледенения выполнять на режиме работы двигателей не ниже 85%.

- заход на площадку выполнять визуально.

- препятствия при посадке и взлете с площадки проходить на высоте не менее 10 м.

- не допускать резкого гашения скорости и увеличения тангажа перед посадкой, не допускать падения оборотов НВ менее 92%

- если при заходе на площадку и снижении до высоты 50 м площадка не обнаружена, дальнейшее снижение прекратить, выполнить повторный заход от исходного;

- если при зависании над площадкой появились снежные (пыльные) вихри, движение прекратить, зависнуть с превышениями над пыльными вихрями, раздуть их, дальнейшее снижение только при устойчивой видимости земли;

- после приземления на площадку уменьшать общий шаг плавно при полной уверенности, что вертолет устойчиво стоит на земле.

 

15. Полет экипажа на десантирование (перевозку) войск и боевой техники (грузов).

- грузы в кабине размещать в точном соответствии со схемой загрузки и разметки на борту, крепление производить так, чтобы исключить смещение грузов в полете.

- проинструктировать личный состав (пассажиров) о правилах посадки в вертолет, поведении во время полета и при выходе на посадке.

- расчет взлетной массы вертолета производить перед каждым вылетом, проверку центровки вертолета и запаса мощности двигателей производить на контрольном висении.

- сигнализатор опасной высоты установить на минимальную высоту полета.

- постоянно знать место вертолета, оценивать навигационную и воздушную обстановки по маршруту и на аэродроме, в районе площадки.

- после приземления на площадку общий шаг НВ опускать плавно, убедившись, что вертолет стоит на земле устойчиво.

- при выгрузке боевой техники, грузов, выхода личного состава принимать все меры, исключающие попадание под хвостовой винт.

- при выполнении маневрирования по преодолению средств ПВО не выходить за предельные режимы полета.

- перемещение личного состава по грузовой кабине во время полета, за исключением старшего перевозимой команды, запрещается.

- при взлете и посадке на площадку проход над препятствиями не менее 10 м.

Облет вертолета.

- облет вертолета выполнять в ПМУ.

- при t +5^оС и ниже ПОС включать на земле вручную.

- на контрольном висении проверить центровку вертолета, эффективность продольного и поперечного управления, запас хода педалей, запас мощности, возможность висения вертолета вне земли.

- развороты на 360^о выполнять при скорости ветра не более 5 м/сек.

- полная перекладка педалей не более 3 сек.

- взятие РШГ на более 1^о/с.

- развороты выполнять с угловой скоростью не более 12^о/с.

- строго выдерживать режим полета, не допускать выхода за эксплуатационные ограничения.

- знать место вертолета и не допускать выхода за границы пилотажной зоны.

- при выполнении РСНВ не допускать увеличения П_НВ более 100% и падения ПНВ менее 92%.

- в условиях обледенения планирование выполнять при П_ТК не менее 86%.

- проход БПРС не менее 100 м.

- не допускать резкого гашения скорости с опусканием ХВ у земли и падения оборотов НВ ниже 92%.

- совмещать облет вертолета с выполнением других полетных заданий запрещается.

- облет производить при взлетном весе не более нормального 11100 кг.

_____________________

 

_____________________ _______________ ________________

МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

ОБЩИЕ

- перед каждым полетом рассчитать взлетный вес и центровку вертолета для конкретных условий;

- перед запуском, выруливанием и взлетом выполнять контрольную карту;

- включение гироскопических приборов производить не менее чем за 3-5 минут до взлета;

- руление выполнять на минимальной скорости;

- при выполнении разворотов на рулении, при сильном ветре, ручку управления давать против ветра;

- в условиях обледенения при температуре наружного воздуха +5 и ниже включение обогрева ПВД и двигателей включать вручную;

- на висении (при взлете с использованием влияния земли высота 3 метра) проверить запас мощности, центровку вертолета;

- на взлете и посадке не допускать смещение вертолета назад;

- при ветре 10 м/с и более, взлет (висение) и посадку производить против ветра;

- в полете вести круговую и радиоосмотрительность;

- через каждые 10-15 минут полета проверять остаток и расход топлива;

- при заходе на посадку не допускать резкой работы органами управления, падения оборотов НВ менее 92%;

- летчику-штурману контролировать параметры, для исключения выхода за эксплуатационные ограничения (время работы двигателей на режимах, предельный крен и т. п.)

- ночью перед выруливанием убедиться во включении необходимого светотехнического оборудования вертолета. Освещение кабины отрегулировать так, чтобы не на остеклении кабины из-за бликов не затруднялось ведение осмотрительности;

 

КОНКРЕТНЫЕ