Напряжения с контактного рельса»

Инструктаж № 3

«О проверке эффективности

пневматических тормозов

электроподвижного состава»

 

В соответствии с п. 18.47 ПТЭ метрополитенов Р.Ф. машинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов в следующих случаях:

- при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического обслуживания, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;

-после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

- Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность действия в следующих случаях:

- после выезда става из электродепо, из отстоя на линии;

- перед въездом в электродепо

- после начала движения при управлении из средней кабины;

- после стоянки поезда (состава) 20 минут и более.

Для проверки эффективности пневматических тормозов на линии и на парковых путях электродепо установлены сигнальные знаки «Начало ПТ» «Конец ПТ».

По 1-ому пути на перегонах «ЦПКиО-Киевская», «Краснопресненская – Белорусская», «Белорусская- Новослободская», «Курская- Таганская», «Октябрьская ЦПКиО», «Белорусская-Новослободская»;

По 2-ому пути на перегоне «ЦПКиО-Октябрьская», «Октябрьская –Добрынинская», «Курская –Комсомольская», «Краснопресненская-Киевская».

На указанных перегонах машинист после набора скорости и перехода в режиме «выбег» на ФКМ нажимает клавишу «СОТ» для вывода на ММ экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА» при подъезде к сигнальному знаку «Начало ПТ» нажимает кнопку «КТР» и от сигнального знака «Начало ПТ» производит проверку эффективности пневматических тормозов от КТР 1-ой уставки. Скорость поезда должна снизиться не менее чем на 5 км/час при подходе к сигнальному знаку «Конец ПТ» при этом машинист контролирует включение и отпуск тормозов по сигнализации в строках «СОТ» экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА» и информации в столбцах штатного режима «Р мин», «Рмах».

В случае отсутствия эффективности торможенияот 1-ой уставки машинист применяет торможение 2-ой уставкой. После проверки эффективности пневматических тормозов кнопку КТР отключить.

При следовании по парковым путям и во время производства маневровых передвижений в вытяжные тупики машинист производит проверку эффективности пневматических тормозов от КТР 1-ой уставки от сигнального знака «Начало ПТ» установленного на парковых путях электродепо. Контролирует включение и отпуск тормозов по сигнализации в строках «СОТ» экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА» и информации в столбцах штатного режима «Рмин», «Рмак» и снижения скорости движения состава на 5 км/час.

Примечание: проверка эффективности автоматических пневматических тормозов в движении производится только при разрешающем показании впереди расположенного светофора (свободности пути)

 

Инструктаж№4

«О порядке действий машиниста

при отказе или неэффективности

электродинамического тормоза»

 

При работе на составах, состоящих из вагонов серии 81-740.4/741.4 рабочим тормозом является электродинамический тормоз. Во время работы на линии машинисту запрещается без необходимости производить торможение резервным тормозом.

При подъезде к станции перед знаком «Т-сбор» машинист переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ», контролируя сбор схемы по сигнализации в строке штатного режима «СБОР СХ» экрана ММ. При отсутствии высокого напряжения в контактной сети: киловольтметр показывает 0 вольт, горит лампа «СЕТЬ КОНТАКТНАЯ», в строке БУП сообщение «U КС не в норме», сбор схемы на тормоз не произойдет в строке «СБОР СХ» останутся гореть розовые квадраты, вступят в действия электропневматические вентиля В1 или В2.

Если выдано предупреждение о промывке путей, работе дефектоскопа, а также во всех случаях при нарушении коэффициента сцепления колёс с рельсами, машинист включает режим «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» не позднее, чем за один пикет до знака «Т - сбор». Скорость въезда поезда на станцию должна быть не более 40км/ч.

При следовании в пределах пассажирской платформы машинист внимательно следит за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажира у края платформы за ограничительной линией, а также при отказе или неэффективности электродинамического тормоза, когда требуется экстренная остановка, машинист включает тормоз безопасности путём перевода тумблера «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ» (верхнее). Если после перевода тумблера «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ» включение тормоза безопасности не произошло, машинист переводит рукоятку контроллера реверса основного (КРО) в нулевое положение. Если тормоз безопасности также не включился, машинист переводит тумблер «РТЭ» в положение «ТОРМОЗ» (верхнее). При отсутствии тормозного эффекта машинист открывает «стоп-кран» для разрядки тормозной магистрали с целью размыкания контактов СД-2.

Если тормоз в действие не пришел, машинист включает КРО и переводит тумблер «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее).

Напоминается локомотивным бригадам, что на составах оборудованными асинхронными тяговыми двигателями применение режимов торможения противотоком и короткозамкнутым контуром невозможно.

 

Инструктаж № 5
«О порядке пользования кнопкой «ТПТ»

и кнопкой «ПРОГРЕВ КОЛОДОК»

 

При нажатой кнопки «ТПТ» на правой панели кнопок ОПУ при нахождении рукоятки КМ в положении «Тормоз-3» и скорости движения состава более 9 км/ч включается режим «Тормоз промежуточной тележки». Это приводит к появлению давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах промежуточных тележек всех вагонов величиной от 0.5 до 1.5 атм в зависимости от загруженности вагона.

Пользоваться данным режимом торможения с включенной кнопкой «ТПТ» необходимо в том случае, если тормозного пути от электродинамического тормоза не хватает для остановки подвижного состава. После остановки состава машинист должен отжать кнопку «ТПТ».

В случае следования первыми поездами, следовании за вагоном дефектоскопом и в других случаях снижения коэффициента сцепления колеса с рельсом пользование кнопкой «ТПТ» категорически запрещается. Отправление подвижного состава со станции в условиях пониженного коэффициента сцепления колес с рельсами, необходимо осуществлять с применением пуска тяговых двигателей с выдержкой в каждом положении рукоятки КМ не менее 3 секунд. При этом необходимо вести контроль в работе системы противоюза по сигнализации в строке «ЮЗ КП» экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА».

При подъезде к станции, не менее чем за один пикет, в обязательном порядке включить режим «ПРОГРЕВ КОЛОДОК», не допуская превышения скорости въезда поезда на станцию более
40 км/час.

При работе на линии использование кнопки «ТПТ» при торможении без необходимой надобности не рекомендуется.

 

Инструктаж № 6
«О пользовании педалью бдительности
машинстами электропоездов»

Педаль бдительности используется маш-том, в условиях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда или состава, осуществляя контроль состояния маш-та.

При следовании с включённой педалью бдительности маш-т обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить её и применить экстренное торможение краном маш-та, если возникает угроза безопасности движения.

На метрополитене существуют следующие ситуации, при которых включается педаль бдительности:

- въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям.

- движение по соединительным ветвям по не кодированным частотам АРС рельсовым цепям.

- проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ.

- при появлении на указателе АЛС сигнального показания «О» или «ОЧ» на станциях и перегонах линий метрополитена.

- при следовании по станционным путям оборота п/состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» или «УП».

- при неисправности (отключении) поездных устройств АЛС-АРС и ДАУ-АРС (резервного устройства АРС).

- следование поезда или состава в неправильном направлении.

- движение вспомогательного поезда.

- для проверки наката при подозрении на сопротивление движению поезда (только для составов, состоящих из вагонов типа ЕЖ-3).

В случае кратковременного появления показания «ОЧ» на указателе АЛС с одновременной командой АРС на торможение или кратковременного появления «ОЧ» без команды АРС на торможение маш-т должен доложить поездному диспетчеру – перегон, номер пути и номер рельсовой цепи, где это произошло. В этом случае педаль бдительности не используется. В случае необходимости отмена команды на торможение от АРС производится кнопкой бдительности. Аналогично маш-т действует, если торможение от АРС произошло до полной остановки п/состава, но запрещающая частота сменилась на разрешающую.

Разрешается не докладывать поездному диспетчеру о запрещающей частоте в рельсовых цепях:

- при выезде, въезде в электродепо и следовании по парковым путям;

- при следовании по станционным путям оборота п/состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона»;

- при следовании к сигнальному знаку «УП» при расстановке составов в ночной отстой;

- при следовании вспомогательного поезда;

- при следовании поезда или состава в неправильном направлении.

Запрещается ставить ногу на корпус педали бдительности и подкладывать предметы по неё, в качестве подставки для ноги при её использовании.

Инструктаж № 7
«Действия машиниста при возможном

отсутствии признаков включения АКБ

на вагоне, при приемке состава после

ночного отстоя на линии»

 

При приемке подвижного состава машинист контролирует включение АКБ по характерному звуковому сигналу, включению дежурного освещения блочно-модульной системы «Световая линия», наличию информационного сообщения на БИТ и включению БНТ.

Доводится до сведения локомотивных бригад, что имели место случаи не включения АКБ на вагонах с отсутствием выше перечисленных признаков из-за перегорания вставок F-1 и F-2 установленных на ящике с аккумуляторной батареей.

В связи с этим рекомендуется машинистам при выявлении данной неисправности при приемке подвижного состава из длительного отстоя на линии выполнить следующие действия:

- переключить на данном вагоне АКБ с выдержкой не менее 30-ти сек.;

- если АКБ не включилась, то необходимо отключить все включенные АКБ;

- перейти в хвостовую кабину и начать включение АКБ из нее.

Если АКБ включились на всех вагонах, то продолжить дальнейшую приемку подвижного состава согласно Местной инструкции - при приемке подвижного состава из длительного отстоя на линии.

В том случае, если выше указанные действия не помогли, и АКБ на одном вагоне не включилась, то далее действовать согласно Инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе 81-740.4/741.4 - при не прохождении идентификации одного вагона.

 

Инструктаж № 8

«О порядке действий машиниста при

отключении выключателя батареи

на промежуточном вагоне».

 

Доводится до сведения локомотивных бригад, что на составах Кольцевой линии происходили случаи хулиганских действий пассажиров по отключению выключателя батареи на промежуточных вагонах.

Напоминаются характерные признаки при отключённом выключателе батареи.

 

В кабине управления головного вагона:

- звучит короткий звуковой сигнал;

- на мониторе машиниста в строке штатного режима «БУВ» в столбце вагона, на котором отключён выключатель батареи, сигнализация розового цвета;

- в строке БУП выводится сообщение «Неисправен БУВ»;

- во всех строках и столбцах вагона с отключённым выключателем происходит «зависание» сигнализации и информации.

В вагоне, на котором отключён выключатель:

- полностью погасло освещение салона;

- не работают режимы «дотормаживания», «удержания», «замещения»;

- не работает электродинамический тормоз.

Напоминается также, что при наличии сообщения «Неисправен БУВ» ходовой режим невозможен.

Порядок действий машиниста при появлении признаков отключения выключателя батареи при стоянке поезда на станции.

1. Нажать кнопку «Тормоз резервный» и включить вторую уставку ЭПТ (дважды нажать кнопку «Тормоз»).

2. По поездной радиосвязи доложить поездному диспетчеру о неисправности и необходимости покидания кабины для осмотра неисправного вагона.

3. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение. Взять с собой рукоятку БРУ.

4. На неисправном вагоне, убедившись в наличии признаков отключённого выключателя батареи, произвести его включение и убедиться в устранении неисправности (прозвучал звуковой сигнал, включилось освещение вагона).

5. Вернуться в кабину управления головного вагона. Доложить поездному диспетчеру о хулиганских действиях пассажира, устранении неисправности и возможности продолжить работу на линии.

6. Привести кабину управления в рабочее положение. Продолжить работу.

Если при попытки включения выключателя батареи неисправность не устранилась (выключатель включён), или при осмотре неисправного вагона будет обнаружена неисправность блока БУВ (основное освещение погасло, но включено дежурное освещение) – машинист действует согласно Местной инструкции «О порядке действий машиниста при выходе из случаев возникновения неисправности на подвижном составе».

 

Инструктаж № 9
«О соблюдении правил пожарной безопасности на метрополитене»

Напоминаются л/бригадам основные положения «Правил пожарной безопасности на метрополитенах».

Ответственность за пожарную безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на маш-та поезда.

Ответственность за обеспечение выхода на линию технически исправного и укомплектованного средствами пожаротушения электропоезда возлагается на мастера комплексной бригады.

Л/бригады (маш-ты), обязаны знать и строго выполнять требования правил пожарной безопасности и уметь правильно применять первичные средства пожаротушения.

Работники, обнаружившие задымление, загорание или пожар, обязаны немедленно сообщить об этом с указанием точного места и предварительно установленной причины их возникновения поездному диспетчеру, дежурному по электродепо и принять меры к ликвидации очага имеющимися на объекте средствами пожаротушений.

Прежде чем приступить к ликвидации задымления, загорания или пожара на электроустановках работнику следует принять необходимые меры зашиты от поражения электрическим током, для чего установленным порядком лично обесточить аппараты электрооборудования.

Перед выходом пассажирского поезда на линию, помимо технического осмотра, он должен быть осмотрен в части пожарной безопасности. При осмотре особое внимание следует обращать на исправность электрооборудования, отопление, чистоту, наличие и исправность первичных средств пожаротушения, связи «пассажир-маш-т», системы «ИГЛА».

В каждом вагоне поезда (состава) должны быть установлены первичные средства пожаротушения.

Огнетушитель считается исправным, если он: опломбирован и имеет бирку с датой проведенного освидетельствования и технического обслуживания, отсутствуют трещины на корпусе и головке огнетушителя, стекло манометра не разбито.

Для приведения в действие огнетушителя необходимо: выдернуть предохранительную чеку, направить раструб на очаг загорания и нажать на рычаг.

Кроме огнетушителей, размещенных на подвижном составе, на всех станциях в торцах платформ располагаются огнетушители ОП-50, которые при необходимости локомотивная бригада может использовать для ликвидации загорания на, подвижном составе. Время работы огнетушителя ОП-50 45-60 сек; длина струи 11 метров.

При использовании порошковых огнетушителей для ликвидации загорания необходимо использовать защитные очки и респиратор.

Режим тушения загорания при использовании порошкового огнетушителя импульсный – нажимать, на рычаг необходимо, на 2-5 сек, с последующей проверкой результатов тушения. Порошковый огнетушитель рекомендуется использовать для ликвидации загорания под диванами вагонов, в отсеках, т.е. в закрытых объёмах. Ликвидацию загорания непосредственно в кабине маш-та необходимо производить через открытую дверь из салона. В случае не полной ликвидации загорания или тления, снять напряжение и ликвидировать остаточные очага с использованием углекислотного или пенного огнетушителя.

Локомотивной бригаде запрещается;

- выезжать на линию без исправных первичных средств пожаротушения, требуемым по нормам, с неисправной системой «ИГЛА» и связью пассажир-маш-т;

- перевозить в пассажирских вагонах легковоспламеняющиеся и горючие вещества, взрывчатые, едкие вещества, а также баллоны со сжатым и сжиженными горючими газами.

В целях пожарной безопасности категорически запрещается курение вне мест, отведенных для этого.

На линейных пунктах и в электродепо разрешается курить только в местах где имеется табличка «Место для курения».

В кабинах электропоездов разрешается курение категорически запрещено.

 

Инструктаж № 10
«О порядке действий маш-та
в случаях пожара, загорания
или задымления на метрополитене»

Все работники метрополитена обязаны знать и выполнять Правила пожарной безопасности на метрополитене, уметь применять первичные средства пожаротушения.

При обнаружении пожара, загорания или задымления каждый работник метрополитена обязан сообщить о пожаре в пожарную охрану города по тел. «6-01», а также поездному диспетчеру, дежурному по станции или дежурному по электродепо, с указанием точного места пожара, и его, характер (загорание, открытый огонь и т.п.) и принять меры к его ликвидации.

Руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений города и создания штаба аварийно-спасательных работ осуществляют работники метрополитена, которые по прибытию подразделений пожарной охраны города сообщают руководителю тушения пожара имеющиеся сведения о пожаре, наличии людей в опасной зоне и принятых мерах по локализации пожара.

При пожаре на платформе станции:

- маш-т устанавливает поезд до опасной зоны, ели имеется угроза для п/состава;

- о принятых мерах сообщает поездному диспетчеру;

- при отсутствии опасности для п/состава иди невозможности остановить поезд до опасной зоны – проследует станцию без остановки с установленной скоростью, выполняя при этом требования Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ.

Маш-т обязан проинформировать пассажиров:

- при остановке поезда на станции перед опасной зоной: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление, поезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет произведена на станции «…»».

При пожаре в тоннеле:

- маш-т при угрозе пожара подвижному составу принимает меры к остановке поезда до опасной зоны;

- определяет место пожара;

- сообщает о случившемся поездному диспетчеру (перегон, путь, пикет);

- даёт заявку на снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного освещения;

- получает приказ о снятии напряжения с контактного рельса;

- проверяет отсутствие напряжения на контактном рельсе;

- устанавливает закоротку;

- приступает к тушению пожара имеющимися средствами;

- при необходимости организовывает эвакуацию пассажиров из поезда, находящегося в тоннеле, предварительно сообщив поездному диспетчеру направление (маршрут) эвакуации;

- о порядке выхода пассажиров из вагонов и следовании по перегону на ближайшую станцию маш-т должен объявить в салоны вагонов через микрофон радиооповещения.

При отсутствии опасности для движения поездов маш-т должен проследовать опасное место без остановки, сообщив поездному диспетчеру место обнаружения и возможную причину пожара.

При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:

- маш-т немедленно открывает двери для высадки пассажиров, если они были закрыты;

- сообщает о случившемся поездному диспетчеру;

- даёт заявку на снятие напряжения с контактного рельса;

- затормаживает состав стояночным тормозом;

- получает приказ о снятии напряжения с контактного рельса;

- проверяет отсутствие напряжения на контактном рельсе;

- устанавливает закоротку;

- определяет место, характер загорания и приступает к тушению пожара первичными средствами пожаротушения (огнетушителями).

При пожаре в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель:

Если при загорании или при получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, въехавшего частью вагонов в тоннель, маш-т останавливает поезд, по поездной радиосвязи вызывает поездного диспетчера (при отсутствии ответа повторяет: «Диспетчер срочно!), сообщает ему о случившемся и передаёт информацию следующего содержания:

«Диспетчер! Поезд № «…», маршрут № «…», станция «…», маш-т «…». Прошу разрешения осадить поезд на станцию из-за задымления (загорания, получения сообщения о пожаре) в вагоне № «…»».

Далее информирует пассажиров текстом: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию «…». При обслуживании поезда локомотивной бригадой маш-т направляет помощника в вагон с задымлением (загоранием).

Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда, маш-т осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5км/час. Для этого следует:

- установить реверс в положение «Назад» (перед этим при необходимости отключить систему АЛС-АРС):

- убедиться через поездное зеркало заднего вида в отсутствии препятствий для движения;

- подать звуковой сигнал «два длинных» (─ ─);

- нажать педаль безопасности;

- привести поезд в движение по ходу назад;

- после въезда поезда на станцию применить экстренный тормоз и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.

При пожаре в поезде, следующем по перегону.

При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, маш-т обязан призвать пассажиров к спокойствию, объявить по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствиё и порядок. Поезд через «…» минут прибудет на станцию «…», доложить о пожаре поездному диспетчеру, при возможности сообщив в каком вагоне обнаружено загорание и принять меры к выводу поезда на станцию.

При наличии помощника направляет его в вагон, где имеется очаг загорания, для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.

По прибытии на станцию маш-т действует в соответствии с выше изложенным Порядком (при пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции).

При невозможности продолжить движение, при остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, маш-т должен сообщить об этом поездному диспетчеру, с указанием точного места остановки и дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса и на включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле. После получения приказа электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса маш-т должен проверить отсутствие напряжения на контактном рельсе, установить закоротку и организовать вывод пассажиров на станцию, принимая меры к ликвидации пожара.

При следований по соединительной ветви из (в) депо:

При обнаружений пожара маш-т должен остановить состав, доложить поездному диспетчеру и запросить от него разрешения на возвращение электросостава на парковые пути. Получив разрешение на возврат, маш-т должен перейти в другую кабину управления, вывести состав на парковые пути, где остановить состав, затормозить головной вагон стояночным тормозом и по телефону стрелочной связи (через дежурного по посту централизации) или тоннельной связи у выходного св-ра (через поездного диспетчера) затребовать от дежурного по электродепо снятия напряжения с контактного рельса. После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения, проверки отсутствия его на контактном рельсе и установки закоротки приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

Если войти в другую кабину невозможно, маш-т должен доложить об этом поездному диспетчеру.

Получив устный приказ поездного диспетчера на возвращение состава на парковые пути маш-т должен осадить электросостав на парковые пути со скоростью не более 5 км/час, при этом:

- установить реверс положение «Назад»;

- подать звуковой сигнал «два длинных» (─ ─);

- привести состав в движение по ходу назад и при движении периодически подавать сигнал «Общей тревоги» (─ ● ● ●);

- остановить электросостав экстренным тормозом в месте, указанном в приказе поездного диспетчера. После остановки действовать в соответствии с обстановкой.

При пожаре и следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:

При обнаружения пожара при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена маш-т должен доложить об этом поездному диспетчеру «принять меры к выводу состава на ближайшую станцию или наземный участок.

По прибытию состава на станцию (наземный участок) маш-т действует в соответствии с требованиями изложенными выше,

Инструктаж № 11
«О случаях осаживания поездов и составов
на путях метрополитена»

17.11.11г. в 16 часов 52 минуты поездом 50 маршрута приписки электродепо «Планерное» под управлением машиниста Беликова С.В. был допущен проезд сигнального знака «Остановка первого вагона» на станции «Кузнецкий мост» с последующем осаживанием поезда, что является грубейшим нарушением Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (п.18.58 ПТЭ).

 

Благодаря счастливому стечению обстоятельств тяжелых последствий на линии не было. Однако все маш-ты должны четко представлять себе – подобное нарушение ПТЭ (осаживание поездов и составов на линиях метрополитена) может привести к столкновению состава с пассажирским поездом, или столкновению двух пассажирских поездов. Последствия столкновения могут быть самыми тяжелыми – гибель пассажиров в первую очередь маш-та следом идущего поезда.

Напоминается маш-там:

Осаживание поездов и составов на путях метрополитена запрещается.

Как исключение допускается осаживание поезда: если после отправления со станции поезд остановлен вследствие загорания и часть вагонов находится в тоннеле (п. 18.55 ПТЭ метрополитенов).

Порядок осаживания в этом случае установлен Инструкцией о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене, утвержденной 21.07.2000г.

Оно производится по устному приказу поездного диспетчера. Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, маш-т осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/час.

Для этого следует:

- установить реверс в положение «Назад» (перед этим отключить устройства АЛС-АРС);

- убедиться через поездное зеркало заднего вида в отсутствии препятствий для движения; подать звуковой сигнал «два длинных» (─ ─);

- привести поезд в движение по ходу «Назад»;

- после выезда поезда на станцию применить экстренный тормоз и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.

Инструктаж № 12
«О порядке производства маневровых передвижений
на занятые деповские пути»

На метрополитене было несколько случаев, когда при производстве ман. передвижений при заезде в электродепо при не полностью использованном маршруте заезда состава на деповской путь за светофор «Д», допущены особые случаи брака (проезды ман. светофоров с запрещающим показанием, взрезы стрелок со сходом или без схода тележек вагонов).

Напоминается локомотивным бригадам:

1. Запрещаются маневровые передвижения на занятые деповские пути, при которых хвостовой вагон маневрового состава не заезжает за маневровый светофор «Д».

2. В тех случаях, когда состав не заехал хвостовым вагоном за маневровый светофор «Д» (по неисправности и другим причинам), правом на маневровое передвижение в обратном направлении в сторону вытяжного пути до группового св-ра, является устное распоряжение дежурного по посту централизации, переданное маш-ту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

В этом случае, для осуществления контроля со стороны поездного диспетчера, машинист, которому поручены маневры, лично принимает устное распоряжение дежурного по посту централизации по селектору, установленному в помещении ДДЭ.

Чёткое выполнение установленного порядка обеспечит безопасность движения при производстве маневровых передвижений в исключительных случаях на занятые деповские пути.

Инструктаж № 13
«Об эксплуатации поездной радиосвязи»

Поездная радиосвязь предназначена для служебных переговоров по организации движения поездов и обеспечению безопасности движения.

Выезд на линию с неисправной радиосвязью запрещён. Пользоваться поездной радиосвязью разрешается только машинистам и помощникам машинистов электропоездов, машинистам-инструкторам, а также лицам, имеющим право находится в кабине поезда и осуществлять контроль за выполнением обязанностей локомотивными бригадами.

Машинисты и помощники машинистов электропоездов несут персональную ответственность за содержание передаваемой информации.

Поездные радиостанции во время маневровых передвижений и работе на линии должны быть включены и иметь индикацию, отражающую включённое состояние.

Для передачи сообщения поездному диспетчеру снять микрофон с пульта, нажать тангенту (радиостанция переводится в режим «Передачи информации»), вызвать поездного диспетчера и передать необходимые сведения. При отпускании тангенты микрофона радиостанция переводится в режим «Приём информации» и через динамики прослушивается ответ поездного диспетчера. Микрофон при переговорах необходимо держать так, чтобы он находился на расстоянии 3-4 см. ото рта говорящего. Нажимать и отпускать тангенту микрофона надо своевременно, иначе не будет прослушиваться начало и конец фраз, т.е. нажать тангенту не менее чем за одну секунду до начала первой фразы, а отпустить тангенту следует после произнесения последней фразы.

Для связи с поездным диспетчером на метрополитене используются два частотных, канала. Необходимо контролировать местоположение электропоезда и своевременно переключать тумблер частотных каналов.

Первый канал используется при работе на Кольцевой, Таганско-Краснопресненской; Калининской, Серпуховской и Филёвской линиях.

Второй канал используется при работе на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Арбатской-Покровской и Люблинской линиях.

 

На соединительных ветвях метрополитена.

Переключение	Направление движения	Соединительная ветвь	Точка переключения
на 2 канал	От Кольцевой линии	Павелецкая (к) – Новокузнецкая (зл)	ПК 006 + 3
на 2 канал	От Кольцевой линии	Новослободская (к) - Проспект Мира (крл)	ПК 3 + 80
на 2 канал	От Кольцевой линии	ЦПКиО (к) – Фрунзенская (сл)	Ст:. Фрунзенская
на 2 канал	От Кольцевой линии	Курская (к) – Чкаловская (лл)	ПК11
на 2 канал	От Замоскворецкой линии	Театральная (зл) – Пл. Революции (апл)	ПК 1 + 50
на 1 канал	От Замоскворецкой линии	Новокузнецкая (зл) - Павелецкая (к)	У св-ра «Б»
на 1 канал	От Замоскворецкой линии	Новокузнецкая (зл) - Октябрьская (крл)	У св-ра «Б»
на 1 канал	От Калужско-Рижской линии	Проспект Мира (крл) - Новослободская (к)	ПК11
на 1 канал	От Калужско-Рижской линии	Октябрьская (крл) – Серпуховская (стл)	ПК09
на 1 канал	От Арбатско-Покровской линии	Пл. Революции (апл)- Александровский сад (фл)	ПК 00

 

В случае неисправности поездной радиосвязи во время работы на линии, маш-т должен доложить об этом поездному диспетчеру, используя тоннельную или селекторную связь.

Машинист и помощник машиниста электропоезда обязаны следить за работоспособностью радиосвязи, о каждом случае неисправности поездной радиосвязи сообщать обслуживающим её работникам, записав соответствующую запись в «Книгу замечаний машиниста» формы ТУ-152 и написав об этом донесение.

Инструктаж № 14
«О докладе машинистов поездному диспетчеру»

Согласно п. 18.40 ПТЭ метрополитенов «при обнаружении неисправности в поезде, устройствах сигнализации и связи, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств, неисправности в поезде, следующем по смежному пути, маш-т обязан сообщить об этом поездному диспетчеру, а при неисправности поездной радиосвязи - на ближайшей станции дежурному по станций». Однако имеют место случаи, когда маш-ты нарушают этот порядок установленный Правилами технической эксплуатации. Кроме того, поездные диспетчера постоянно поднимают вопрос о том, что маш-ты нарушают порядок информации ДЦХ, иногда не отвечают на его неоднократные вызовы. Это происходит и по объективным причинам (при отправлении со станции, следования поезда в тяговом режиме, в режиме торможения, при въезде поезда на станцию, т.е. в тех случаях, когда маш-т не может отвлекаться от управления поезда) и по необъективным причинам.

Для обеспечения чёткой и своевременной информации поездного диспетчера устанавливается следующий порядок:

Если во время следования по перегону машинист слышит вызов поездного диспетчера, но по условиям соблюдения безопасности движения следования с особой бдительностью поезда не может ответить ему, то после двух кратного вызова маршрута он останавливает состав для ответа.

В случае отсутствия ответа машиниста поездному диспетчеру после двух кратного вызова по поездной радиосвязи, поездной диспетчер направляет дежурного по станции одной из ближайших станций для выяснения причин отсутствия связи.

Машинист, получив сообщение от дежурного по станции, обязан немедленно связаться с поездным диспетчером по поездной радиосвязи. При невозможности установить связь с поездным диспетчером, дежурный по станции сообщает о неисправности поездной радиосвязи данного состава и он снимается с линии в электродепо.

Согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах «машинист обязан сообщить поездному диспетчеру о каждой остановке поезда (после 30 секундной стоянки) по сигнальному показанию «О» на указателе АЛС или перед светофором с запрещающим показанием, а также об остановке поезда вследствие не удаления впереди находящегося поезда».

Нарекания поездных диспетчеров в адрес машинистов о том, что этот пункт не выполняется справедливы. Установлен постоянный контроль за выполнением машинистами этого пункта и к нарушителям будут применяться меры профилактического и дисциплинарного воздействия.

 

Инструктаж №15
«О порядке действий при сбое в работе системы

кондиционирования в салонах вагонов»

 

Вагоны 81-740/741 оборудованы системой кондиционирования, вентиляции и отопления СКВО салонов вагонов. СКВО предназначен для поддержания комфортных температурных условий для пассажиров, путем подачи в салон охлажденного воздуха в режиме «Охлаждения», принудительной подачи очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляции» и подогретого воздуха в режиме «Отопления».

Вся система СКВО работает автоматический в режиме «Климат-контроль». Вклю