Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Топ:
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Интересное:
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
2017-06-12 | 792 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Понятие о шарнирном моменте. Шарнирным называется момент аэродинамической нагрузки руля относительно его оси вращения ( рис. 3.17.):
M ш= Rа,
где R — аэродинамическая нагрузка руля;
а — расстояние ц. д. руля от оси вращения.
Рис.3.17. Шарнирный момент |
Шарнирные моменты всегда противодействуют отклонению руля, и поэтому вызывают усилия на комадных рычагах, которые преодолеваются пилотом.
Аэродинамическая компенсация рулей и элеронов служит для уменьшения усилий на командных рычагах посредством уменьшения шарнирного момента.
Осевая компенсация (рис.3.18, а) состоит в том, что ось вращения руля (или элерона) смещена назад так, чтобы площадь, расположенная перед осью вращения, составляла25—28%от площади руля. Шарнирный момент уменьшается за счет уменьшения плеча a и силы R. Осевая компенсация проста и надежна, применяется очень широко.
Роговая компенсация (рис.3.18, б) состоит в том, что перед осью вращения создают дополнительную площадь — рог 1, аэродинамическая нагрузка которого дает компенсирующий момент
Мш =Ra — rЬ,
где r — аэродинамическая нагрузка на «рог»; rЬ — компенсирующий момент.
Из-за неравномерной нагрузки по размаху руля роговая компенсация почти не применяется на современных самолетах. Общим недостатком осевой и роговой компенсации является сильное возмущение потока. Поэтому их применение на скоростных самолетах может вызвать не только значительное увеличение лобового сопротивления, но и опасные вибрации и преждевременное развитие волнового кризиса.
Внутренняя компенсация (рис3.18, в), применяемая на элеронах и элевонах, осуществляется за счет компенсирующей пластины 2, которая расположена перед осью вращения элерона, но не выходит из контура крыла. При отклонениях рулевой поверхности на компенсирующую пластину действует разность давления (р1—р2), создающая компенсирующий момент rb.
|
Чтобы давления не выравнивались, применена эластичная диафрагма 3 из воздухонепроницаемой ткани, герметично соединенная с компенсирующей пластиной и стенкой крыла. Площадь внутренней компенсации S в.к составляет около 30% площади руля. Внутренняя компенсация не возмущает потока, но имеет следующие недостатки: ограничивает углы отклонения элерона; создает некоторые трудности в техническом обслуживании самолета, связанные с необходимостью контролировать состояние диафрагмы.
Сервокомпенсатор (флетнер) (рис.3.18, г) —часть площади руля, автоматически отклоняющаяся в противоположную сторону и создающая компенсирующий момент rb. При этом Мш=Rа—rb.
Недостатками сервокомпенсатора являются некоторое уменьшение эффективности руля и склонность к самопроизвольным отклонениям, вызывающим флаттер.
Т р и м м е р (рис.3.18, д) —часть площади руля, отклоняемая по воле пилота в сторону, противоположную отклонению руля. Величина компенсирующего момента триммера зависит от его угла отклонения. С помощью триммера осуществляется 100% компенсация и полностью снимается усилие с командного рычага: Мш=Rа—rb.
Если rb = Rа, то Мш=0. Это бывает необходимо при длительном установившемся полете, когда триммеры используются для снятия с командных рычагов балансировочного усилия Р балане, которое возникает в результате уравновешивания (балансировки) самолета отклонением рулей.
Площадь триммера составляет всего 4—8% от площади руля, поэтому его отклонение почти не уменьшает эффективность руля.
На современных скоростных самолетах в основных системах управления для уменьшения усилии на командных рычагах используются гидроусилители, и поэтому нет необходимости в аэродинамическои компенсации рулей и элеронов.
|
Рис.3.18. Средства уменьшения шарнирного момента:
а — осевая компенсация; б — роговая компенсация;
в —внутренняя компенсация; г —сервокомпенсация;
д — триммер
|
|
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!