Особенности реконструкции железных дорог. Графики овладения перевозками. Расчетная мощность железных дорог и технико-экономические показатели (ПК-10)

Целями реконструкции существующих железнодорожных линий могут быть улучшение их эксплуатационных показателей (в частности — повышение скоростей движения поездов) и увеличение мощности линий при росте грузонапряженности.

В настоящее время на большинстве направлений железнодорожной сети России максимальные скорости движения пассажирских поездов не достигают 140 км/ч. Средняя техническая скорость пассажирских поездов в дальнем сообщении составляет 61 км/ч, а участковая скорость — около 55 км/ч. Повышение конкурентоспособности железных дорог в пассажирских перевозках связано с увеличением скоростей движения поездов.

Реконструктивным мероприятием, значительно увеличивающим мощность существующей железной дороги, является сооружение дополнительных главных путей. Строительство второго пути на однопутной линии при оборудовании ее автоблокировкой увеличивает пропускную способность железной дороги в 3—4 раза. Одновременно значительно улучшаются эксплуатационные показатели дороги: растет участковая скорость, сокращается оборот локомотивов и вагонов и уменьшается потребность в подвижном составе, быстрее доставляются грузы и пассажиры, снижается себестоимость перевозок.

Актуально также строительство третьих и четвертых главных путей на участках железных дорог, примыкающих к крупным городам с большими размерами движения пригородных поездов.

Задачи, решаемые при реконструкции железнодорожной линии:

1. В результате полевой съемки плана фиксируется его существующее положение и получается исходные данные для расчетов его выправки.

2. Относительно выправленного плана существующей кривой без выполнения сдвигов в натуре решаются задачи реконструкции плана и проектирования плана второго пути. В процессе решения таких задач определяются смещения между осью проектного пути и существующего выправленного пути.

3. Основой для полевых разбивок, как правило, служит ось существующего пути, находящаяся в сбитом состоянии. Окончательным

результатом расчета являются расстояния от оси существующего пути до проектного положения первого и второго путей. Такие расстояния называют междупутными М р, они откладываются в натуре и определяют положение проектного пути.

Метод стрел не применяется, когда необходимо более точно установить параметры проектируемой кривой. Для этого используются специальные методы. Наиболее приемлемая и достоверная модель кривой рассматривает ось существующего пути, как криволинейную координатную линию, по нормалям от которой откладываются точки выправленной оси.

 

 

Расчетная мощность железных дорог и технико-экономические показатели:

Мощность линии – это максимальный объем грузов, который линия может перевезти за единицу времени при полном использовании мощности устройств и сооружений.

Главный показатель производительности и мощности устройств железной дороги − ее провозная способность. Провозная способность в грузовом движении определяется двумя параметрами:

− массой грузовых поездов;

− пропускной способностью железной дороги по грузовому движению

Для обеспечения бесперебойной провозной работы необходимо на всех этапах эксплуатации железной дороги обеспечить соответствие между потребной и возможной провозной способностями, при которых на всех этапах работы дороги обеспечивалось условие:

где Г_В − возможная провозная способность;

Г_П − потребная провозная способность;

Общая формула мощности линии (провозной способности):

где − количество грузовых поездов, которые может пропустить линия по перегонам в сутки месяца максимальной грузонапряженности.

Развернутая формула мощности (провозной способности) линии:

- наличная пропускная способность при паралл. графике.

весовая норма,

коэфф. допустимого использования пропускной способности, равный 0,5;

- резерв;

все поезда, скорость которых отличается от грузовых поездов;

коэфф. съема грузовых поездов другими поездами;

коэфф. круглогодичной неравномерности перевозок, ;

коэффициент надежности работы устройства, ;

технологич. окно;

чистое время хода по перегону;

время на разгон, замедление;

период паралл. графика.

Комплексные параметры, влияющие на мощность

Выделяют два комплексных параметра от которых зависит мощность линии:

− весовая норма;

− расчетная пропускная способность.

Весовая норма зависит от руководящего уклона, вида тяги, типа локомотива, от длин станционных путей и приемоотправочных путей.

Пропускная способность зависит от количества путей и норм размещения раздельных пунктов, от вида СЦБ и связи, от графика движения.

Выбирая значения каждого из перечисленных технических параметров, мы получаем вариант комплексных параметров.