Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.

Обертання кулачковий вал отримує через муфту випередження уприскування і зубчасту передачу від колінчастого валу. При обертанні кулачкового валу кулачок набігає на штовхач і зміщує його, а він у свою чергу, стискаючи пружину, піднімає плунжер. При піднятті плунжера він спочатку закриває впускний канал, а потім починає витісняти паливо, що знаходиться над ним. Паливо витісняється через нагнітальний клапан, що відкрився за рахунок тиску, і надходить до форсунки. У момент руху плунжера вгору гвинтовий канал, що знаходиться на ньому, збігається із зливним каналом в гільзі. Залишки палива, що знаходяться над плунжером, починають іти на злив через осьовий, радіальний і гвинтовий канали в плунжері і зливної в гільзі. При опусканні плунжера за рахунок пружини відкривається впускний канал, і обсяг над плунжером заповнюється паливом від насоса, що підкачує. Зміна кількості подаваного палива до форсунки здійснюється поворотом плунжеров від рейки через всережімний регулятор. При повороті плунжера, якщо гвинтовий канал співпаде із зливним раніше, то вприснуто пального буде менше. При зворотному повороті канали співпадуть пізніше, і вприснуто пального буде більше.

Призначення ГРМ. Яке розташування клапанів зустрічається в ДВЗ.

Газорозподільний механізм служить для своєчасного впуску в циліндри карбюраторного двигуна пальної суміші або повітря (у дизельному двигуні) і випуску відпрацьованих газів із циліндрів відповідно до протікання робочого циклу двигуна.

Механізм газорозподілу повинен забезпечувати очищення циліндрів від продуктів згорання (відпрацьованих газів) на такті випуску і наповнення циліндрів новою порцією паливний-повітряної суміші на такті впускання.

В двигунах внутрішнього згорання застосовують клапанне , золотникове і комбінований газорозподіл.
Завдяки порівняно простому пристрою і високій надійності клапанний газорозподіл отримало більше розповсюдження. Знаходять застосування наступні типи ГРМ:.

з верхнім розташуванням клапанів (двигуни OHV);

з нижнім розташуванням клапанів (зустрічаються рідко);

розміщенням розподільного валу на головці блоку циліндрів (двигуни ОНС);

розміщенням розподільного валу в блоці циліндрів.

По числу клапанів, що доводяться на один циліндр двигуна, слід розрізняти газорозподільні системи класичної конструкції - з двома клапанами на циліндр, і багатоклапанні системи, з трьома - шістьма клапанами на циліндр.

Для приводу багатоклапанних систем використовуються схеми DOHC - двигуни з двома верхніми розподільними валами ( мал. 1. ).
Деталі ГРМ для зручності можна об’єднати в наступні групи:

Розподільний вал і деталі приводу РВ;

Деталі клапанної групи;

Деталі приводу клапанів і передавальні деталі.

1 - привід клапанів за допомогою штанги і коромисла при нижньому розташуванні РВ;
2 - привід клапанів за допомогою важеля при верхньому розташуванні РВ;
3 - привід клапанів двома коромислами від одного розподільного валу;
4 - привід клапанів двома розподільними валами за допомогою циліндрового штовхача.
OHV - газорозподільний механізм з верхнім розміщенням клапанів;