Классификация рельсовых цепей.

Рельсовой цепью называют совокупность рельсовых линий и аппаратуры, подключаемой к ней вначале и конце. С помощью РЦ определяется свободность блок-участков(БУ) на перегонах и станц. Участков; контролируется целостность рельсовых нитей; передается информация о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы АЛС; обеспечивается увязка м/ду светофорами в кодовых системах АБ; исключается перевод стрелок в устр-вах ЭЦ при движении по ним ПС; осуществляется сигнализация о приближении поездов к переездам и управление автошлагбаумами; контролируется на диспетчерском посту и на посту ДСП состояние БУ на перегонах и ПОП и др.

РЦ состоит из рельсовой линии, которая имеет рельсовые нити и стыковые соединители, изолирующих стыков, обеспечивающих электрическое разделение смежных рельсовых цепей; аппаратуры питающего конца, состоящей из регулируемого резистора, находящегося в релейной шкафу; устройств питания – аккумулятора и выпрямителя, размещенных в батарейной шкафу; аппаратуры релейного конца, содержащей приемник – путевое реле, расположенное в релейном шкафу. Аппаратура питающего и релейного концов в релейных шкафах соединяется с кабельными стойками, жилами кабеля и далее стальными тросами с рельсовыми нитями.

По принципу действия РЦ подразделяются на:

1. Нормально замкнутые – при свободном и исправном состоянии РЦ путевое реле находится под током. При всех возможных повреждениях элементов, аппаратуры и рельсовой линии и вступлении поезда на РЦ путевые реле отпускают якорь. Т.обр., нормально замкнутые РЦ при повреждении элементов не могут дать ложную информацию о ее свободности, поэтому они находят самое широкое применение.

2. Нормально разомкнутые – источник питания и приемник расположены на одном конце. При свободности РЦ путевое реле обесточено, т.к. напряжение питания 230 В полностью будет приложено к первичной обмотке трансформатора, работающего в режиме холостого хода. Когда поезд вступает на РЦ, вторичная обмотка трансформатора замыкается скатами, сопротивление обмотки резко падает и значительная часть напряжения питания прикладывается к резистору и путевому реле, последнее возбуждается. Пропадание питания, повреждение ряда элементов аппаратуры, разрыв рельсовой линии приводит к тому, что путевое реле может остаться в обесточенном состоянии при наличии поезда на РЦ. Данная РЦ используется только на путях сортировочных горок с низкими скоростями движения,тк большой процент отказа данной системы. Положительным свойством этих РЦ явл. Высокое быстродействие.

По роду сигнального тока:

1. РЦ постоянного тока – применяют на участках с автономной тягой при отсутствии в рельсах токов от источников помех и при нестабильном электроснабжении. Достоинство - возможность резервирования питания при применении аккумуляторов.

2. РЦ переменного тока – примен. На электрофицир. Линиях пост. И перемен. Тока и при автономной тяги. Наиболее широко исп. РЦ с частотой сигнального тока 25 и 5 Гц. Сигнальная частота 25 Гц предназначена для всех видов тяги, а 50 Гц – для автономной тяги и электротяги постоянного тока. Источником питания 50 Гц явл. Трансформатор, подключенный к электрической сети, а 25 Гц – параметрический преобразователь, который делит частоту сети на 2.

По режиму питания:

1. Непрерывного питания – источник питания непрерывно подключается к рельсовой линии. При изломе или шунтировании ток в приемнике должен снижаться до тока отпадания путевого реле.

2. Импульсное и кодовое питания – источник питания подключается к рельсовой линии периодически через контакты маятникового или кодового путевого трансмиттера. В этих РЦ импульсное путевое реле периодически возбуждается и обесточивается и его возбуждение явл. Необходимым условием формирования информации о свободности РЦ. При шунтировании и изломе рельсовой линии ток в импульсном путевом реле должен снижаться до тока, меньшего тока его срабатывания. Импульсная работа реле прекращается. Т.к. ток срабатывания больше тока отпадания, то при использовании в качестве путевого приемника электромагнитного реле чувствительность импульсных и кодовых РЦ к шунту и излому рельса выше, чем РЦ с непрерывным питанием. Кроме того, импульсный и кодовый режимы – эффективный способ защиты от опасных ситуаций при непрерывных помехах тягового тока и других посторонних источников.

По типу путевого приемника:

1. Одноэлементный приемник – имеет релейную стат. Хаар-ку и реагирует только на амплитуду входного сиганала.

2. Двухэлементный приемник (фазочувствительный) – например реле типа ДСШ – имеет два воспринимающих элемента, на один из них (путевой) поступает рабочий сигнал из рельсовой линии. На другой воспринимающий элемент (местный) поступает сигнал, неизменный по амплитуде и фазе. Между сигналами, подаваемыми на путевой и местный элементы, должны быть определенные фазовые соотношения. Такоё приемник реагирует на амплитуду и фазу сигнала, принимаемого из рельсовой цепи. При уменьшении амплитуды ниже напряжения отпускания или при отклонении фазы от идеальной на некоторый угол путевой приеник фиксирует занятость или неисправность рельсовой цепи.

По способу пропускания обратного тягового тока в обход изолирующих стыков:

1. Двухниточные РЦ – непрерывность цепи для протекания тягового тока создается за счет дроссель-трансформаторов ДТ, у которых в смежных рельсовых цепях средние точки основных обмоток, подключаемых к рельсам, соединяются между собой. Тяговые токи первого и второго рельсов протекают ч/з полуобмотки ДТ в противоположных направлениях и создают в сердечнике ДТ магнитные потоки, направленные встречно. Поэтому подмагничивание сердечника ДТ происходит только при ассиметрии токов. Сигнальный ток протекает ч/з основную обмотку ДТ в одном направлении, вследствие чего на ней создается падение напряжения, используемое для работы РЦ

2. Однониточные РЦ – тяговый ток пропускается по одной рельсовой нити каждой РЦ. Однонит. РЦ более просты по устройству, чем 2хнит., но более подвержены влиянию тягового тока, поэтомуих применяют только на боковых некодируемых станционных путях при длинах РЦ не более 650 м и на некодируемых стрелочных секциях. В остальных случаях на станциях и всегда на перегонах применяют двухниточные РЦ.

В зависимости от конфигурации рельсовой линии:

1. Разветвленные – применяются на участках пути, содержащих стрелки. Они могут иметь несколько путевых приемников, каждый из которых контролирует свободность и исправность своего ответвления.