Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу “Б”

.9.5.1 Движение по сигналу “ Б ” БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.

.9.5.2 При следовании по сигналу “ Б ” на БИЛ и БИЛ-ПОМ значения V_ЦЕЛ и V_ДОП одинаковы и равны значению V_БЕЛ. При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до V_ДОП или ниже. Если в течение (6±0,5) с не было снижения скорости до V_ДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.

.9.5.3 Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60-90) секунд.

 

3.3. Порядок работы с КЛУБ-У без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС‑ЕН

 

3.3.5. При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе АЛСН вместо выбранной несущей частоты канала АЛСН автоматически индицируется “ЕН”. КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом. В случае если V_ДОП при АЛС-ЕН была больше, чем V_ДОП при АЛСН, то через 5 секунд после перехода с АЛС-ЕН на АЛСН скорость V_ДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

3.3.6. При движении локомотива или МВПС и наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок‑участков, V_ЦЕЛ на каждом блок‑участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации, и определяются при проектировании канала АЛС‑ЕН для данного перегона. V_ДОП также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок‑участка по следующему алгоритму:

· если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об увеличении V_ЦЕЛ или она не меняется, то V_ДОП на следующем блок‑участке будет на 5 км/ч больше скорости V_ЦЕЛ  следующего блок‑участка;

· если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об уменьшении величины V_ЦЕЛ, то допустимой становится скорость V_ЦЕЛ на предыдущем блок‑участке.

3.3.7. Всякий раз при снижении V_ЦЕЛ происходит однократная проверка бдительности, кроме разрешающих сигналов БИЛ и БИЛ-ПОМ. Машинист при этом должен подтвердить однократную проверку бдительности нажатием на РБ.

3.3.8. Порядок следования по сигналам “КЖ”, “К” на БИЛ и БИЛ-ПОМ соответствует пунктам 5.5.3 - 5.5.4 настоящей ИЭ.

3.3.9. При следовании по сигналу “БМ” БИЛ и БИЛ-ПОМ порядок движения аналогичен следованию по сигналу “КЖ” по пункту 5.5.3 настоящей ИЭ.

3.3.10. При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до V_ДОП или ниже. Если в течение (6±0,5) с не было снижения скорости до V_ДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае категорически запрещается.

 

Порядок работы с КЛУБ-У при проведении маневров

 

5.2.16 Перед проведением маневров машинист обязан перевести КЛУБ-У в маневровый режим работы нажатием кнопки “РМП” на БВЛ-У во время стоянки локомотива или МВПС. При этом на БИЛ должен погаснуть индикатор “П” поездного режима работы и засветиться индикатор “М” маневрового режима. Движение осуществляется при сигнале “Б” БИЛ и БИЛ-ПОМ. Значения V_ЦЕЛ и V_ДОП одинаковы и равны 60 км/ч.

5.2.17 При движении в маневровом режиме отменяются однократные проверки бдительности при трогании локомотива или МВПС.

5.2.18 Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60-90) секунд.

5.2.19 Переход в маневровый режим и обратно в поездной возможен только на стоянке при установленной КР.

Порядок работы с установленной в КЛУБ-У электронной картой при движении

Общие положения

6.10.4.1 ЭК предварительно загружается в КЛУБ-У на КП КЛУБ-У персоналом, обслуживающим КЛУБ-У, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.

6.10.4.2 Убедиться в наличии ЭК пути можно выполнив действия по п.п. 3.4.3 настоящей ИЭ.

6.10.4.3 При наличии ЭК после ввода номера пути на БИЛ в информационной строке индицируется тип и название ближайшей по ходу движения цели (светофор, станция, платформа, переезд, мост и т.д.). Расстояние до этой цели в метрах показывает индикатор “Расстояние до цели”, значение которого уменьшается при движении к цели. После проезда локомотивом или головным вагоном МВПС начала цели в информационной строке меняется название текущей цели на название ближайшей цели по ходу движения локомотива или МВПС.

6.10.4.4 Значения V_ДОП и V_ЦЕЛ  формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК и принимаемых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН. Скорость V_ЦЕЛ  относится к цели, задающей наиболее жесткое ограничение V_ДОП   в данной точке пути на расстоянии до 5 км впереди по ходу движения.

6.10.4.5 По мере приближения к цели, имеющей ограничение скорости, значение V_ДОП постепенно снижается до значения V_ЦЕЛ и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с V_ДОП.

6.10.4.6 К началу движения вдоль цели V_ДОП =V_ЦЕЛ, а название текущей цели меняется на название впереди расположенной цели.

6.10.4.7 После проезда последним вагоном поезда всей цели с V_ФАК < V_ДОП значения V_ДОП и V_ЦЕЛ меняются и относятся к следующей цели, задающей наиболее жесткое ограничение по скорости.

6.10.4.8 Периодические проверки бдительности машиниста производятся только при сигнале “Б” блока БИЛ с интервалом (60-90) секунд.