Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Топ:
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2019-12-18 | 121 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Тяговой характеристикой называется график, зависимостей полезной мощности на крюке Nкр и действительной скорости движения тягача Vд на всех передачах, а так же коэффициента буксования d от силы тяги на крюке Ркр.
Для построения тяговой характеристики тягача в качестве исходного материала используется: выходная характеристика ГТ; зависимость коэффициента буксования d от силы тяги на крюке Ркр; значение тягового фактора U на всех передачах.
Для построения тяговой характеристики необходимо использовать следующие зависимости, по которым строятся графики.
Теоретическая скорость тягача, на:
I – передаче: Vт=p*nт/UI*30 = 3,14*1827,6/30*244,30=0,783 м/с
II – передаче: Vт=p*nт/UII*30 = 3,14*1827,6/30*148,08=1,29 м/с
III – передаче: Vт=p*nт/UIII*30 = 3,14*1827,6/30*54,828=3,48 м/с
Действительная скорость тягача:
Vд=Vт*(1-d), м/с.
Коэффициент буксования рекомендуется определить по эмпирическим зависимостям для гусеничных тягачей:
d=1-((1-(jкр/(jкр.мах-0,07)))0,15
где: jкр – удельная сила тяги, jкр=Ркр/Gсц.
Окружное усилие на движителе для всех передач, в зависимости от крутящего момента турбинного колеса Мт:
Рк1=Mт*UI*hм=5746*244,3*0,90=1263373
Рк2=Mт*UII*hм=5746*148,06*0,90=768470,04
Рк3=Mт*UIII*hм=5746*54,828*0,90=283537,5
где: hм – КПД механической части силовой передачи, hм=0,9
Сила тяги на крюке тягача:
Pкр1=Pк1 – Рf=1263373-25025,31=1238347,7 Н
Pкр2=Pк2 – Рf=768470-25025,31=743444,73 Н
Pкр3=Pк3 – Рf=283537,3-25025,31=258511,97 Н
где: Рf - сила сопротивления движению тягача
|
Рf=f*Gсц=0,05*500506,2=25025,31 Н
Полезная мощность на крюке:
Nкр=Ркр*Vд/1000
Таблица № 5. Результаты расчета исходных данных для построения тягово – динамической характеристики.
№ передачи | U, 1/м | Рк, Н | Ркр, Н | Vт, м/с | ||
1 2 3 | 244,30
148,06
54,828
| 1263373 768470,04 283537,5 | 1238347,7
743444,73
258511,97
| 0,783 1,29 3,48 | ||
Построение тягово – динамической характеристики производится в следующей последовательности.
1. В первой четверти строят график зависимости коэффициента буксования d от силы тяги на крюке Ркр, а в третьей четверти выходную характеристику системы «ДВС – ГТ».
2. Во второй четверти, строят лучи, представляющие собой зависимости теоретической скорости тягача Vт от числа оборотов nт для каждой передачи.
3. В четвертой четверти, для каждой передачи строят лучи зависимости касательной силы тяги Рк от момента Мт. Начало отсчета силы Рк при этом нужно сместить от точки О влево, на величину силы сопротивления движению тягача Pf в точку О1.
4. Через произвольную точку 1 на зависимости Мт=f(nт) проведем вертикальную линию до пересечения с лучами Vт=f(nт) первой передачи в точке 2 и горизонтальную линию до пересечения с лучами Рк=f(Мт) в точке 3. Горизонтальная линия проведенная через точку 2 до пересечения с осью ординат в точке 4, отсекает на ней отрезок, соответствующий теоретической скорости. Проведя вертикальную линию через точку 3 до пересечения с осью абсцисс в точке 5, находим величину силы Ркр. Продлив эту вертикаль до пересечения с кривой буксования в точке 6, находим величину d.
5. По найденным значениям Vт и d находим величину теоретической скорости Vд. Отложив ее на вертикали, продленной за точку 6, находим точку 7, которая будет лежать на кривой Vд. Повторяя эти построения для других точек на кривой Мт, находим ряд точек, соединив которые плавной кривой, получим зависимость скорости Vд от силы Ркр для первой передачи во всем диапазоне регулирования. Аналогично строятся кривые и для других передач.
|
6. Используя полученные зависимости скорости Vд от силы Ркр, для каждой точки определяем значение мощности на крюке Nкр. Отложив это значение на вертикали, в принятом масштабе от оси Ркр, получим точку 8. Выполняя построения для всего диапазона изменения Vд и соединяя найденные точки, получаем кривую зависимости мощности Nкр от силы тяги Ркр.
Таблица № 6. Результаты расчета и построение тягово – динамиче-
ской характеристики.
№ точки | Мт, Н*м | nт, | Vт, м*с | Ркр, кН | d | Vд, м*с | Nкр, кВт | ||||||
I передача | |||||||||||||
1 2 3 4 5 | 2110
2765
3370
4095
4890 | 1540
1225
920
644
301 | 0,622
0,582
0,401
0,275
0,125 | 436
583
721
887
1060 | 0,06
0,085
0,115
0,18
0,27 | 0,622
0,51
0,35
0,225
0,091 | 271 297,3 252 199,5 96,46 | ||||||
II передача | |||||||||||||
1 2 3 4 5 | 2110
2765
3370
4095
4890 | 1540
1225
920
644
301 | 1,31
1,075
0,75
0,525
0,25 | 268
346
429
541
631 | 0,028
0,045
0,052
0,077
0,093 | 1,273
1,02
0,711
0,484
0,226 | 341,16 352,92 305,08 261,84 142,60 | ||||||
III передача | |||||||||||||
1 2 3 4 5 | 2110
2765
3370
4095
4890 | 1540
1225
920
644
301 | 2,96
2,41
1,75
1,225
0,587 | 79
108
141
165
207 | 0,011
0,014
0,016
0,02
0,022 | 2,92
2,376
1,772
1,20
0,574 | 230,68 256,6 242,52 198 117,9 | ||||||
Литература
1. К.И. Завьялов «Конструктивные и эксплуатационные особенности промышленных тракторов»
2. Метод. Указания по дисциплине «ДВС» Глотов Б.Н.
|
|
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!