Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Интересное:
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
2017-05-14 | 2070 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Основные геометрические параметры шасси: база, колея и высота шасси, стояночный угол самолета, угол выноса и вынос основных опор.
База шасси b (рис. 7.1.) - расстояние между центрами площадей контактов с землей колес, лыж или поплавков передней и основных опор. При большой базе уменьшается нагрузка на переднюю опору и ее масса, менее опасно опрокидывание ВС вокруг оси, соединяющей переднюю и основные опоры; уменьшается раскачивание самолета в вертикальной плоскости при рулении, особенно при торможении колес и изменении тяги двигателей. В то же время с увеличением базы уменьшается нагрузка на переднюю опору, что ухудшает управляемость ВС при рулении.
Колея шасси а - расстояние между центрами площадей контактов с землей колес, лыж, полозков или поплавков основных опор при стоянке самолета (вертолета). Ширина колеи выбирается с учетом условий эксплуатации и конструктивных особенностей ВС; она влияет на поперечную и путевую устойчивость и путевую управляемость при движении по аэродрому. При узкой колее улучшается путевая устойчивость, но затрудняется управление самолета при рулении с помощью тормозов, усложняется взлет и посадка при боковом ветре из-за опасности касания концом крыла земли; при сильных боковых ударах возможно опрокидывание самолета на крыло, а торможение при боковом сносе может вызвать опрокидывание вокруг оси, соединяющей основную и переднюю опоры. С увеличением колеи ВС становится более чувствительным к лобовым ударам в колеса основных опор и затрудняется прямолинейное движение по неровному аэродрому. Поэтому для грунтовых аэродромов колею желательно иметь меньше, чем для ВПП с твердым покрытием.
|
Высота шасси h - расстояние от поверхности аэродрома до центра масс ВС. Высоту шасси желательно иметь минимальной с целью уменьшения массы. Для обеспечения необходимого посадочного угла φ высоту шасси увеличивают. За счет высоты шасси обеспечиваются достаточные расстояния отдельных частей ВС до поверхности аэродрома, чтобы эти части не касались земли при посадке и движении по аэродрому (расстояния от земли до нижних точек фюзеляжа, двигателей, установленных на пилонах крыла, до концов лопастей воздушных винтов).
Стояночный угол - угол между осью фюзеляжа при стоянке самолета и плоскостью ВПП. Стояночный угол выбирается с учетом улучшения взлетных характеристик самолета. Для этого стояночный угол и установочный угол крыла в сумме должны быть близки к наивыгоднейшему углу атаки при разбеге самолета. С
другой стороны, для уменьшения длины передней опоры стояночный угол следует принимать равным нулю. С целью уменьшения подъемной силы крыла при пробеге и сокращения длины пробега стояночному углу может быть придано небольшое отрицательное значение.
Рис. 7.1. Геометрические параметры шасси
Угол выноса основных опор β - угол между вертикалью и плоскостью, проходящей через центр масс ВС и центры площадей контактов с землей основных колес при стоянке и необжатых амортизаторах. Этот угол должен быть достаточно большим, чтобы при посадке центр масс ВС не оказался сзади точки касания колесами земли и самолет не мог опрокинуться на хвост. Поэтому угол выноса принимается обычно на 2 - 3° больше посадочного угла. Дальнейшее увеличение угла выноса нежелательно, поскольку это ведет к увеличению нагрузок на переднюю опору и затрудняет взлет самолета.
Вынос основных опор относительно центра масс выражается расстоянием с. Отношение выноса к базе шасси составляет часть веса ВС, приходящуюся на переднюю опору при его стояночном положении. При больших значениях с/b нагрузка на переднюю опору увеличивается, что затрудняет отрыв опоры от земли при взлете, при малом значении этой величины понижается эффективность управления движением самолета посредством поворота передних колес. Кроме того, при малом выносе уменьшается угол выноса основных опор и возникает опасность опрокидывания самолета на хвост. Для транспортных самолетов отношение с/b обычно не превышает 0,1. При велосипедной схеме шасси вынос делается значительно большим и в некоторых случаях составляет (0,40 + 0,45)b.
|
СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ.
По способу восприятия нагрузок конструкцию стоек шасси можно подразделить на: стойки ферменной конструкции, состоит из набора амортизирующих и подкосных стержней, работающих на сжатие и растяжение. На изгиб стойка не работает. Редко применяется на современных самолетах. Неудобна для уборки, для самолетов, вертолетов.
Силовая схема балочной конструкции, представляет собой балку –стойку, верхний конец заделан в силовой узел крыла или фюзеляжа, а на нижнем стоит колесо. Работает, как консольная балка, нагруженная осевыми силами и МИЗГ. Недостаточная жесткость в продольном и боковом направлениях, сложность крепления к планеру, неблагоприятное распределение МИЗГ –ограничивают применение этой конструкции.
Силовая схема ферменно-балочной (балочно-подкосной) конструкции, представляет собой балку-стойку, подкрепленную подкосами, которые существенно разгружают верхнюю часть стойки от МИЗГ. Такая схема получила широкое применение. Разгрузка стойки может осуществляться в одной или нескольких плоскостях, для этого устанавливается боковые, задние, или передние подкосы. Часто подкосы одновременно являются гидроподъемниками уборки-выпуска шасси, иногда подкосы делают складывающимися.
Основные силовые элементы:
Стойка – основной силовой элемент опора шасси, сливает колесо с силовой схемой самолета. В большинстве случаев внутри стойки размещается амортизатор, тогда стойку называют амортизационной.
Подкосы – силовые элементы, подкрепляющие стойку.
Двузвенник – устройство составляющее из двух шарнирно –связанных звеньев. Соединяет шток амортстойки с цилиндром, препятствует развороту штока с цилиндре.
Замки – обеспечивают фиксацию опор шасси в конечных положениях (есть механические и гидравлические).
Гаситель колебаний – устанавливается на передней опоре шасси для предотвращения самоколебаний свободно ориентирующегося колеса.
ЗАНЯТИЕ №2
|
|
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!