Блок автоматического управления СВиО

Блок автоматического управления СВиО предназначен для управления
двумя моноблочными вентиляционно-отопительными агрегатами АМВО
ВЭ, высоковольтными калориферами типа ВВНБЭ -3000/628.

 

Технические данные

Постоянное напряжение питания                                                                110В

Потребляемая максимальная мощность                                      не более 50 Вт

Температура окружающего воздуха                          от минус 40 до +45°С;

Масса, не более                                                                                              15 кГ

Подробное описание см. в Руководстве по эксплуатации на блок автоматического управления СВиО СМПК.421415.004 РЭ, прикладываемое с
комплектом эксплуатационной документацией к электропоезду.

 

Высоковольтный электрокалорифер для системы обеспечения климата вагонов электропоезда ВВНБЭ-3000/628-24/16

Высоковольтный электрокалорифер ВВНБЭ предназначен для нагрева приточного и рециркуляционного воздуха в системе обеспечения климата вагонов электропоезда.

 

Основные технические данные

Номинальное напряжение питания, В                                                 628
Номинальная мощность, кВт                                                                        24

Количество модулей нагревательных элементов, шт.                              2

Мощности нагревательных модулей, кВт                                                  8/16
Максимальная температура воздуха на выходе ВВНБЭ                   80°С

 

Подробное описание высоковольтного электрокалорифера ВВНБЭ, его работа, обслуживание и ремонт приведены в Руководстве по эксплуатации нагревательных блоков типа ВВНБЭ 3000/628, входящем в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом.

 

Пуск и работа режимов «вентиляция» и «отопление» воздуха

В салонах вагонов

Включение режимов «вентиляции» и «отопления» в пассажирских
салонах производится с помощью переключателя «ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ» на блоке «В», расположенного на задней стенке кабины машиниста, и переключателями В8 «Отопление», расположенными в шкафах
№ 3 прицепных вагонов, №4 головных вагонов и переключатель В2 - в моторных вагонах. Сигналы от переключателей поступают на блоки управления СВиО, поддерживающих автоматически заданную температуру в салоне.

Также возможно переключение положения всех заслонок вручную (в
аварийном режиме)

Подробное описание работы и эксплуатации системы дано в Руководствах по эксплуатации на систему ОВПУ и блок СВиО, прилагаемых с комплектом эксплуатационной документации к электропоезду.

4 Устройство системы охлаждения тяговых двигателей
и фазорасщепителя (рис. ХШ-4з).

Устройство для охлаждения одного тягового двигателя включает в себя вентилятор, насаженный на вал якоря тягового двигателя, всасывающие
жалюзи 6, сетчатый фильтр и подвагонный канал. Подвагонный канал с
входным патрубком тягового двигателя соединяется гибким соединением 2.

Жалюзи и фильтры установлены в обеих боковых стенах кузова так,
что для каждого двигателя предусмотрен отдельный фильтр.

Во время движения поезда воздух через жалюзи засасывается вентилятором, очищается от пыли и влаги и по подвагонному каналу поступает в
тяговый двигатель. Проходя через двигатель, воздух охлаждает его, а затем
выбрасывается в атмосферу.

Для охлаждения фазорасщепителя воздух забирается из пассажирского помещения через фильтрующий элемент 1, который крепится к полу, очищается от пыли и влаги и поступает через канал 3 и рукав 4 к фазорасщепителю 5, охлаждает его и выбрасывается в атмосферу.

Термоконтакторы ТК52А

Термоконтакторы ТК52А ТУ25.11.1053-75 предназначены для поддержания постоянной температуры воздуха в потолочном вентиляционном канале (ТК53А.12 и ТК52А.16), в кабине машиниста (ТК52А.20 и ТК52А.24) и на боковине салона(ТК52А.14 и ТК52А.16), а для пожарной сигнализации используются - ТК52А.80.

Термоконтакторы ртутные стеклянные палочного типа с впаянными в
капилляр контактами. Контакты изготовлены из платиновой проволоки
диаметром 0,1 мм, один конец которой впаивается в капилляр, а другой, для
защиты от поломки, в стеклянную пуговицу.

 

Технические данные

Допустимая коммутируемая мощ-                                         ТК52А.12 ТК52А.80

ность тока при индуктивной нагрузке

с постоянной времени t ≤ 0,005 с

при токе не более 0,04 А, ВА не более                                         2       2

Допустимые пределы погрешнос-

ти уставки точек контактирования, °С                                     ±0,5      ±2

Минимальное число замыканий

и размыканий, не менее                                                            50000          50000

 

Термоконтакторы должны выдерживать нагрев выше температуры
контактирования не менее, чем на 30°С, и быть работоспособными при
температуре окружающей среды до +65°С.

Замыкание цепи, что влечёт за собой отключение соответствующего
электрокалорифера, должно осуществляться на рабочем контакте при температуре, отмеченной на термоконтакторе цифрой, с учётом пределов допускаемой погрешности, приведённой выше.

Температура воздуха в кабине начнет снижаться до тех пор, пока ртутный столбик не опустится ниже рабочего контакта и разомкнет контакты термоконтактора, что вызовет включение калорифера.

Весь процесс повторяется и, таким образом, поддерживается постоянная температура воздуха.

 

6 Термоконтакты А.14.001 и А.14.001-01
с легкоплавким сплавом

Термоконтакт (рис. XIII-5) предназначен для отключения питания электрического отопления вагонов при значительном повышении температуры в вентиляционном канале в месте установки калориферов.

 

Технические данные

Предел контролируемых температур, °С:

в салоне                                                       - 105...130

в кабине                                                       - 145... 155

Разрывная мощность контактов при напря-

жении 50 В постоянного тока, Вт                           - 150

Количество контактов                                            - 1 размыкающий

Работа термоконтакта основана на свойстве легкоплавкого сплава разрушаться при заданной температуре. При повышении температуры до
+105...130°С (в кабине до 145...155°С) контакт размягчается и под действием пружин разрывается.

После срабатывания термоконтакт легко восстановить, вставив новый
контакт.

Контакт А14.001 для салона изготавливают из сплава: 33,5 % висмута (Bi) + 33,5 % олова (Sn) + 33 % свинца (РЬ),

контакт А14.001-01 для кабины из сплава: 50 % олово (Sn) + 18 % кадмий (Сd) + 32 % свинец (РЬ).

Для замены его пользуются специальным приспособлением в связи с
тем, что легкоплавкий сплав относительно хрупок и при сжатии плоскогубцами может разрушиться.