История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Топ:
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Дисциплины:
2017-11-22 | 736 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Одной изпричин разрушения турбокомпрессоров являетсягорение в выхлопном тракте дизеля масла, несгоревшего в цилиндрах топлива. Скопление этих продуктов происходит из-за низкой температуры масла дизеля, длительной работы дизеля тепловоза на нулевой позиции или малых нагрузках.
Поломки происходят при резком увеличении нагрузки главного генератора во время отправления поезда, при разгоне на пробу тормозов, при «подхвате» останавливающегося поезда. В момент возгорания резко возрастает температура выхлопных газов, увеличивается их давление на рабочее колесо турбины, что приводит к возрастанию оборотов ротора турбокомпрессора сверх критических, выдавливанию корпуса опорно-упорного подшипника, излому вала ротора и разрыву корпуса турбокомпрессора.
Во избежание негативных последствий необходимо в выполнять следующие рекомендации:
1. При приёмке тепловоза:
· переключить забор воздуха дизеля изнутри - при дождливой и ненастной погоде или снаружи - при сухой погоде. Не допускается забор воздуха по одной стороне снаружи, а по другой - изнутри. Убедиться в надежности фиксации соответствующего положения наружных и внутренних заслонок;
· убедиться в соответствии уровня масла в ванне воздушных фильтров. Проверить отсутствие воды в масляной ванне путём открытия кранов на каждом фильтре;
· при наличии воздуха проверить срабатывание клапана дренажного бачка (на слух), путём нажатия на якорь злектропневматического вентиля;
· на турбокомпрессорах чешского производства по смотровым окошкам проверить уровень масла;
· удалить отработанное масло из дренажных бачков;
· проверить отсутствие масла и воды в воздухоохладителе, при их наличии запуск запрещен;
|
· при запуске дизеля обратить внимание на длительность прокачки масла (не менее 90 сек.)
2. После запуска дизеля:
· Убедиться в соответствии давления масла на смазку подшипников турбокомпрессоров по манометрам, расположенных на приборном щитке в дизельном помещении, а также протеканию струи масла в коллекторе через смотровые окна – при запущенном дизеле должно стекать четыре струи;
· Открыть краны на воздухоохладителях и убедиться в отсутствии воды. Допускается вытекание незначительного количества масла;
· проверить исправность дренажной системы выхлопных коллекторов по выходу газов из смотрового лючка маслосборника, а так же по температуре нагрева дренажных труб, отводящих масло от выхлопных коллекторов;
· во избежание скопления масла или несгоревшего дизельного топлива в выходном коллекторе прогрев дизеля после 40 0С производить на восьмой позиции контроллера машиниста или при помощи тумблера “холосто ход”;
· в зимнее время для обеспечения оптимально температуры воды и масла и, как следствие необходимых оборотов турбокомпрессора, выезжать из депо с открытыми кранами соединения первого и второго кругов охлаждения. Перед отправлением в зимнее время открыть зачехление.
3. После прицепки тепловоза к составу поезда:
· перед отправлением установить контроллер машиниста на 15-ю позицию и выдержать в течении одной минуты, для удаления продуктов неполного сгорания из выхлопного тракта. Обратить внимание на момент отключения вентиля дренажа на обеих секциях, которое должно происходить с 8-й позиции;
· произвести осмотр дизельного помещения, обращая внимание на наличие давления масла в обоих турбокомпрессорах, отсутствие течи воды и масла.
4. При отправлении и разгоне поезда:
· выключить тумблер управления переходами “УП”;
· набор позиций с 6-8-й производить с выдержкой времени 6-8 сек.;
· на 8 позиции сделать выдержку времени, для стабилизации оборотов и мощности дизеля;
|
· с 9-й и выше позиции выдержку времени производить не менее 10-12 сек.
Машинист должен учитывать следующие:
Ø температуру охлаждающей воды и масла. При их значениях менее 60-650C возникает дополнительное сопротивление вращению ротора турбокомпрессора в подшипниках скольжения и некачественного сгорания дизельного топлива;
Ø до отправления с поездом дизеля длительное время работали на холостых оборотах, что могло привести к накоплению в выхлопных коллекторах продуктов горения;
Ø после приёмки тепловоза от локомотивной бригады, которая вела поезд малого веса, следует учитывать, что машинист использовал малые позиции контроллера машиниста или следовал одной секцией. Это могло привести к накоплению в выхлопных коллекторах продуктов горения;
Ø неполное сгорание топлива или выгорание протёкшего масла отражается по цвету выхлопных газов. При сильной задымлённости больше времени выдерживать между набором позиций;
Ø если разгон поезда производится выше 9-й позиции контролера машиниста то, при достижении скорости 40-45 км/, установить контроллер машиниста на 9-ю позицию и произвести включение тумблера “УП”;
Ø дальнейший набор позиций производить с выдержкой времени 10-12 сек., необходимых для стабилизации оборотов роторов турбокомпрессоров.
5. При ведении поезда:
Ø при следовании с поездом на скорости 40-50 км/ч (на выбеге) и наборе позиций контролировать момент включения ВШ-1. После включения ВШ-1 сбросить одну позицию и после стабилизации оборотов дизеля производить дальнейший набор;
Ø при следовании с поездом на скорости 50-60 км/ч (на выбеге) и наборе позиций контролировать момент включения ВШ-1 и ВШ-2. При их одновременном включении сбросить две позиции и после стабилизации оборотов дизеля производить дальнейший набор;
Ø набор позиций с 9-й и выше производить с выдержкой 10-12 сек. Следует учитывать, что в данном случаи дизеля до этого работали при большой нагрузке, температура воды и масла составляет 65-75 0С поэтому процесс стабилизации оборотов роторов турбокомпрессоров уже проходит за меньшее время.
НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ:
1. Контроль работы дизеля ведомой секции (с пульта управления ведущей секции) производить по манометру “давления масла дизеля 2”. Переходный процессы (включение ВШ-1, ВШ-2 на ведомой секции) отразятся на увеличении давления масла. При разнице по включению ВШ на секциях тепловоза машинист должен ориентироваться на ту секцию, где происходит её ранее включение.
|
2. В пути следования контролировать работу дренажной системы.
3. В случае засорения защитного конуса выхлопного тракта, либо заклинивания ротора турбокомпрессора с набором 8-й и последующих позиций контроллера машиниста происходит сильное задымление (чёрный выхлоп). Эксплуатировать дизель запрещается. Однако, для вывода поезда с перегона, допускается работа дизеля на позициях не выше 8-й, когда недостаток надувочного воздуха ещё не значительно сказывается на мощности тепловоза.
|
|
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!