Изучение конструкции и эксплуатации судовых систем и устройств.

Система пожаротушения.

Система водяного пожаротушения судовая предусмотрена для подачи воды к пожарным клапанам.

Систему обслуживает один пожарный насос, расположенный в МО.

От судовой системы водотушения предусмотрена подача воды: на обмыв якоре и якорных цепей;

К эжектору осушения МО;

К эжектору осушения помещения шкиперской;

К эжектору выдачи сточных вод;

На промывку цистерны сточных вод.

Пожарные рожки расположены из расчета подачи не менее двух струй к любому возможному очагу пожара. Диаметр пожарных рожков и шлангов 50 мм. Пожарные рукава предусмотрены прорезиненные из синтетических волокон длинной 10 20м с бронзовыми комбинированными стволами, с насадками диаметром 12мм.

Систему обслуживает пожарный насос ДПН-220/100, работающий от главного двигателя расположенный в МО.

От пожарного насоса предусмотрена подача воды: к лафетному стволу ПЛС-С40, производительностью ок.150 м/ч куб. по воде.

Насос принимает воду от самостоятельного кингстона.

Система пенотушения предназначена для тушения пожара как в самом судне, так и на буксируемых судах. В качестве огнегасительного вещества применяется воздушно-механическая пена.

Для хранения пенообразователя предусмотрена цистерна емкостью 1200л, расположены в помещении рулевых машин.

Вода для работы системы пенотушения подается насосом ДПН-220/100.

Осушительная система.

Осушительная система предназначена для удаления больших масс воды из отсеков судна и обслуживается поршневым насосом ЭНП25/2.5, в качестве резервного средства осушения МО предусмотрен эжектор ВЭЖ-25. Рабочая вода подается от водопожарной системы.

Центробежные насос

Внутри корпуса насоса, который имеет, как правило, спиральную форму, на валу жестко закреплено рабочее колесо. Оно, как правило, состоит из заднего и переднего дисков, между которыми установлены лопасти. Они отогнуты от радиального направления в противоположную сторону, направления вращения рабочего колеса. С помощью патрубков корпус насоса соединяется с всасывающим и напорным трубопроводами.

Если корпус насоса полностью наполнен жидкостью из всасывающего трубопровода, то при придании вращения рабочему колесу (например, при помощи электродвигателя) жидкость, которая находится в каналах рабочего колеса (между его лопастями), под действием центробежной силы будет отбрасываться от центра колеса к периферии. Это приведёт к тому, что в центральной части колеса создастся разрежение, а на периферии повысится давление. А если повышается давление, то жидкость из насоса начнёт поступать в напорный трубопровод. Вследствие этого внутри корпуса насоса образуется разрежение, под действием которого жидкость одновременно начнёт поступать в насос из всасывающего трубопровода. Таким образом, происходит непрерывная подача жидкости центробежным насосом из всасывающего в напорный трубопровод.

Центробежные насосы бывают не только одноступенчатыми (с одним рабочим колесом), но и многоступенчатыми (с несколькими рабочими колесами). При этом принцип их действия во всех случаях остается таким же, как и всегда. Жидкость будет перемещаться под действием центробежной силы, которая развивается за счёт вращающегося рабочего колеса.

Осушительный насос.

Упрощенная схема осушительной системы показана на рисунке ниже. Вода, собирающаяся в днищевой части судна, всасывается через фильтр и клапанную коробку и осушительным насосом выводится за борт. Так как трюмная вода часто содержит маслосодержащие примеси (особенно в районе машинного отделения), ее пропускают через маслоотделитель, который предназначен для того, чтобы отделять масло и маслосодержащие частицы и направлять эти примеси в специальные цистерны.

Осушительная система.
1 — всасывающая сетка; 2 — клапанная коробка; 3 — осушительный насос; 4 — маслоотделитель

Судовые вспомогательные механизмы и системы делятся на насосы, компрессоры, фильтры, сепараторы, маслоотделители и установки для устранения отходов, системы водоснабжения, теплообменные аппараты (подогреватели, охладители, конденсаторы и испарители.

Система пожаротушения.

Все станции пожаротушения, кроме станций для машинных помещений, должны располагаться на открытых палубах или непосредственно под ними и иметь независимый вход с открытой палубы.
Основная система – водопожарная; в дополнение к ней каждое судовое помещение должно быть защищено одной из других систем.
Водопожарная система включает в себя пожарные насосы, пожарные магистрали, краны, рукава и стволы.
Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу не менее двух струй воды. На грузовых судах валовой вместимостью 300 и более должно быть не менее двух стационарных пожарных насосов, не считая аварийного. Общая производительность пожарных насосов на всех судах, кроме пассажирских, достаточна до 180 м³/ч .В качестве стационарных пожарных насосов могут использоваться санитарные, балластные, осушительные и другие насосы забортной воды, если они удовлетворяют установленным для пожарных насосов требованиям. Насосы и их кингстоны должны бытьустановлены ниже ватерлинии судна порожнем.
Аварийный пожарный насос с независимым приводом устанавливается на грузовых судах валовой вместимостью 2000 и более, если пожар в любом из отсеков может вывести из строя все насосы. Насос и его кингстоны должны быть расположены так, чтобы они не вышли из строя при возникновении пожара в помещении основных пожарных насосов, и не должны иметь непосредственно доступа из этих помещений.
Пожарная магистраль должна обеспечивать эффективную подачу воды при одновременной работе двух пожарных насосов; на грузовых судах – до 140 м³/ч.
Количество и расположение кранов должны быть такими ,чтобы по меньшей мере две струи из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, обычно доступной для экипажа и пассажиров, а также до любой части грузового помещения. Максимальное давление в кране не должно превышать того, при котором возможно эффективное управление рукавом.
Пожарные краны должны быть удалены друг от друга не болеечем на 20 м во внутренних помещениях судна и не более чем на 40 м на открытых палубах. У кранов, установленных в помещениях, а также на открытыхпалубах судов валовой вместимостью до 500, пожарные рукава должны иметь длину 10-15 м, а на открытых палубах – 15 – 20 м.
Ручные пожарные стволы должны быть комбинированного типа, т.е. обеспечивать подачу как компактной, так и распыленной струи.

Тема 3.7.