Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Дисциплины:
2017-09-28 | 308 |
5.00
из
|
Заказать работу |
5.1.1. Выбор электромагнитных нагрузок и главных размеров. Предварительно электромагнитные нагрузки и следует выбирать в пределах значений, рекомендованных в [1] для выбранного типоразмера, класса нагревостойкости изоляции и исполнения двигателя по способу охлаждения. При проектировании допускается относительно широкое варьирование их величин. Выбор больших (по верхним пределам допускаемых областей) значений и , приводит к уменьшению габаритов машины и ее массы, но одновременно увеличивает нагрев обмотки и снижает энергетические показатели двигателя. При низких значениях и размеры машины увеличиваются, и объем ее активной части используется не полностью.
Для правильного выбора электромагнитных нагрузок следует, кроме того, учесть, что от соотношения их значений в значительной мере зависят особенности характеристик двигателя, определяемые дополнительными требованиями технического задания или предполагаемыми условиями работы проектируемой машины.
Выбранные значения и определяют только необходимый «объем» активной части машины , который может быть получен при различных соотношениях главных размеров.
Поэтому в начале проектирования выбирают несколько вариантов значений и , связанных между собой величиной машинной постоянной. После сравнительного анализа вариантов принимают наиболее удачный из них, при котором спроектированный двигатель будет удовлетворять требованиям технического задания и ГОСТов. При этом величина наружного диаметра сердечника статора должна быть увязана с высотой оси вращения из стандартного ряда.
Дальнейшее проектирование может показать целесообразность некоторого изменения предварительно выбранных главных размеров двигателя.
5.1.2. Обмотка и зубцовая зона статора. Основной задачей настоящего раздела является синтез обмотки статора и размещение ее в пазах. Предварительно должен быть решен вопрос о конструкции обмотки (из мягких, жестких или полужестких секций), который определяет форму паза (полузакрытый, полуоткрытый или открытый). Далее задаются величиной зубцового деления статора [1] и выбирают число пазов .При этом число пазов на полюс и фазу должно быть целое, так как в асинхронных двигателях дробное число применяют редко, только для тихоходных многополюсных машин. На этой стадии выбирается тип обмотки: однослойная концентрическая, двухслойная равносекционная или одно-двухслойная концентрическая (для механизированной намотки). Одновременно выбирается шаг обмотки и уточняется обмоточный коэффициент.
Число эффективных проводников в пазу целесообразно выбирать по принятой ранее линейной нагрузке. Полученное значение округляется в зависимости от особенностей принятого типа обмотки. После этого необходимо рассчитать число витков в фазе, уточнить линейную нагрузку, поток и индукцию в воздушном зазоре.
Вновь полученные величины и могут несколько отличаться от принятых в начале расчета, но не должны выходить за пределы допустимых значений. При больших расхождениях следует проверить правильность проведенных вычислений. Дальнейший расчет проводится при уточненных в этом разделе значениях и .
При выборе материалов и конструкции изоляции обмотки необходимо руководствоваться данными, приведенными в [1].
Размеры пазов и зубцов статора в штампе уточняются после выбора размеров обмоточного провода, проверки коэффициента заполнения паза и индукций в зубцах и ярме с учетом припуска на штамповку листов и шихтовку сердечника.
5.1.3. Воздушный зазор. Магнитное напряжение воздушного зазора в основном определяет МДС машины, требуемую для обеспечения выбранной величины , увеличение зазора приводит к возрастанию намагничивающего тока и снижению . Чрезмерное уменьшение зазора вызывает резкое возрастание поверхностных и пульсационных потерь, которое может привести к ухудшению КПД двигателя. Необходимо учесть также и технологические возможности выполнения воздушного зазора. Поэтому величину воздушного зазора следует выбирать, ориентируясь на заводские исполнения аналогичных по типу и мощности асинхронные двигатели новых серий [1 - 5].
5.1.4. Обмотка и зубцовая зона ротора. При расчете короткозамкнутого ротора вначале выбирается число пазов ротора в соответствии с рекомендациями о допустимых соотношениях и 2р. Далее следует принципиально решить вопрос о форме паза ротора с учетом мощности машины и требований к пусковым характеристикам. После этого выбираются площади поперечных сечений стержней и КЗ колец, размеры пазов и зубцов и рассчитываются индукции в зубцах и ярме ротора.
В роторах с двойной клеткой или с фигурными пазами размеры пусковой клетки или, соответственно, соотношения размеров фигурных пазов выбираются с учетом заданного пускового момента.
При проектировании фазного ротора число витков его обмотки выбирается по допустимому напряжению на контактных кольцах, которое регламентируется в зависимости от мощности и условий эксплуатации двигателя с целью обеспечения его надежной работы. Наименьшее значение напряжения при двухслойной обмотке на роторе достигается при двух эффективных проводниках в пазу. В этом случае выполняется стержневая волновая обмотка, в которой количество межгрупповых соединений по сравнению с петлевой для машин с 2р > 2 существенно уменьшается.
В некоторых случаях максимальная индукция в зубцах ротора превышает рекомендованный предел. Большей частью это является следствием неудачно выбранных размерных соотношений пазов, особенно при применении фигурных пазов (лопаточных, колбообразных и др.), или чрезмерно глубоких прямоугольных (и в короткозамкнутых и в фазных роторах). В этих случаях нужно проверить правильность выбора плотности тока и сечения обмотки ротора и, если ошибка не обнаружена, то изменить соотношение размеров паза таким образом, чтобы минимальная ширина зубца возросла. Попытка уменьшить индукцию в зубцах ротора путем уменьшения числа его пазов практически не дает эффекта, особенно в короткозамкнутых роторах.
В двигателях, сердечники роторов которых посажены непосредственно на вал, часто после расчета зубцовой зоны выясняется, что индукция в ярме ротора существенно ниже допустимых значений. Если при этом на других участках магнитопровода индукция соответствует нормам, то принимать какие-либо искусственные меры для повышения индукции в ярме ротора (установка втулки на валу и т. п.) не следует. Они приводят к усложнению конструкции и увеличению стоимости двигателя.
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!