Рассмотрим решение указанных задач, если необходимо эвакуировать рабочих и служащих объекта экономики с их семьями в количестве 40 000 чел.

а) расчет возможностей пассажирского автомобильного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ

1 Зная количество пассажирского автомобильного (железнодорожного и водного) транспорта, привлекаемого для эвакуации населения, определяется общее количество посадочных мест, например, общее количество посадочных мест пассажирского автомобильного транспорта равно Θ_АТ = 1 050 чел..

2 Определим среднюю провозную способность автомобильного (железнодорожного и водного) транспорта.

Провозная способность пассажирского автомобильного (желеэнодорожного и водного) транспорта определяется по формуле 3.3 как частное от деления посадочных мест (Θ_АТ) на время одного рейса (2 ∙ S_АТ / V_АТ):

q_АТ = (Θ_АТ ∙V_АТ) / 2 ∙S_АТ, (3.3)

где S_АТ - протяженность маршрута эвакуации пассажирским автомобильным

транспортом, 70 км

Расчет, выполненный по формуле 3.3 показывает, что средняя провозная способность пассажирского автотранспорта равно 188 чел./час:

q_АТ = (Θ_АТ ∙ V_АТ) / 2 ∙S_АТ = (1050 ∙ 25) / 140 = 188 чел./ ч.

3 Определим возможность пассажирского автомобильного (железнодорожного и водного) транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ за нормативное время эвакуации по следующей формуле:

N_АТ = q_АТ ∙ T_Э = 188 ∙ 20 = 3 760 чел. (3.4)

 

б) расчет возможностей пассажирского железнодорожного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ

1 Зная количество пассажирского железнодорожного транспорта, привлекаемого для эвакуации населения, определяется общее количество посадочных мест, например, общее количество посадочных мест в пассажирском железнодорожном транспорта равно Θ_ЖТ = 4 000 чел..

2 Определим среднюю провозную способность железнодорожного транспорта.

Провозная способность пассажирского железнодорожного транспорта определяется по формуле 3.5 как частное от деления посадочных мест (Θ_ЖТ) на время одного рейса (2 ∙ S_ЖТ / V_ЖТ):

q_АТ = (Θ_ЖТV_ЖТ) / 2 ∙S_ЖТ, (3.5)

где S_ЖТ - протяженность маршрута эвакуации пассажирским железнодорожным

транспортом, 120 км

Расчет, выполненный по формуле 3.5 показывает, что средняя провозная способность пассажирского железнодорожного транспорта равно 1 250 чел./час:

q_ЖТ = (Θ_ЖТV_ЖТ) / 2 ∙S_ЖТ = (4000 ∙ 75) / 240 = 1 250 чел./ ч.

3 Определим возможность пассажирского железнодорожного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ за нормативное время эвакуации по следующей формуле:

N_ЖТ = q_ЖТ ∙ T_Э = 1 250 ∙ 20 = 25 000 чел. (3.6)

 

в) расчет возможностей пассажирского водного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ

1 Зная количество пассажирского водного транспорта, привлекаемого для эвакуации населения, определяется общее количество посадочных мест, например, общее количество посадочных мест в пассажирском водном транспорта равно Θ_ЖТ = 2 000 чел..

2 Определим среднюю провозную способность водного пассажирского транспорта.

Провозная способность пассажирского водного транспорта определяется по формуле 3.7 как частное от деления посадочных мест (Θ_ВТ) на время одного рейса (2 ∙ S_ВТ / V_ВТ):

q_ВТ = (Θ_ВТ ∙ V_ВТ) / 2 ∙S_ВТ, (3.7)

где S_ВТ - протяженность маршрута эвакуации пассажирским водноным

транспортом, 100 км

Расчет, выполненный по формуле 3.7 показывает, что средняя провозная способность пассажирского водного транспорта равно 400 чел./час:

q_АТ = (Θ_ЖТ ∙V_ЖТ) / 2 ∙S_ЖТ = (2000 ∙ 40) / 200 = 400 чел./ ч.

3 Определим возможность пассажирского водного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ за нормативное время эвакуации по следующей формуле:

N_ВТ = q_ВТ ∙ T_Э = 400 ∙ 20 = 8 000 чел. (3.8)

 

г) расчет возможностей эвакуации населения в ЗгЗ пешим порядком

Согласно формулы 3.1 определяется какое количество населения, которое должно быть эвакуировано пешим порядком в ЗгЗ:

N_ПП = N_Э - N_АТ - N_3ЖТ - N_ВТ, = 40 000 – 3 760 – 25 000 - 8 000 = 3 240 чел

Эвакуация населения пешим порядком из опасной зоны определяется исходя из полного вре­мени движения эвакуированных (Т_ПП) до ЗгЗ по формуле:

T_ПП = t_ГО + n ·t_МП + n ·t_БП + n · (S_СП / V_ПП), (3.9)

где t_ГО - промежуток времени с момента подачи сигнала до прибытия

на СЭП принимаетсяt₁ = 1 час;

n · t_МП - количество и время малых привалов, час;

n · t_БП - количество и время больших привалов, час;

n · S_СП - количество и величина суточных переходов (или расстояние

от центра города (населенного пункта) до ЗгЗ, км;

V_ПП - скорость движения пешим порядком, км/час.

Исходными данными для расчета времени движения эвакуированных в ЗгЗ являются схема маршрута и исходные данные.

Для расчета общего времени эвакуации населения пешим порядком разрабатывается схема движения (рис. 3.1).

 

 

S_1СП =35 км S_2СП =35 км

42 49 56 63 70

7 14 21 28 35

S_ПМ =70 км

Рисунок 3.1 – Схема маршрута движения эвакуированных пешим порядком

 

Для определения показателей эвакуацию населения пешим порядком в ЗгЗ используются следующие исходные данные:

- t_ГО - времени с момента оповещения до прибытия населения на СЭП

принимается1 час;

- протяженность маршрута движения: S_ПМ =70 км;

- величина суточного перехода: S_1СП =35 км, S_2СП =35 км;

- скорость движения колон пешим порядком: V_ПП= 5 км/час;

- малые привалы продолжительностью до 15 мин через 1,5 часа хода

(через 7, 14, 21, 28, 35, 42, 49, 56, 63 и 70 км);

- большие привалы продолжительностью до 2 часов во второй половине суточного перехода (через 21, 35, 49, 63 км).

На основе исходных по формуле 3.9 и разработанной схеме маршрута рассчитывается общее время движения эвакуационных колон пешим порядок:

T_ПП = t_ГО + n · t_МП + n · t_БП + n · (S_СП / V_ПП) =

= 1 + 10· 0,4 + 4 · 2 + 2· (35 / 5) = 27 час.

Таким, общее время движения эвакуированных пешим порядком составляет 27 часов.

Для данного случая количество эвакуированного населения пассажирским автомобильным, железнодорожным и водным транспортом не превышает общего количества эвакуированных. Значить, целесообразно проводить эвакуацию населения и пешим порядком.

Таким образом, оптимальным вариантом эвакуации населения из города общей численностью 264 500 чел. в ЗгЗ является эвакуация пассажирским автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, а также пешим порядком.

Заключение

1 Напомнить студентам тему и учебные вопросы.

2 Ответить на вопросы студентов.

3 Дать задание на выполнение практического задания

Контрольные вопросы

1 Основные положения нормативных документов, регламентирующие эвакуацию населения в загородную зону

2 Определение и классификация эвакуации населения

3 Общий порядок эвакуации населения в военное время

4 Состав объектовых органов управления эвакуаций и задачи объектовой эвакуационной комиссии при переводе ГО с мирного на военное время

5 Действия населения при оповещение об эвакуации

6 Исходные данные для определения оптимального варианта эвакуации населения из города в загородную зону

7 Порядок выбора способов эвакуации населения из города

 

Темы домашних заданий

1 Основные положения нормативных документов, регламентирующие эвакуацию населения в загородную зону

2 Классификация и общий порядок эвакуации населения в военное время

3 Состав и задачи объектовых органов управления эвакуаций

4 Задачи объектовой эвакуационной комиссии при переводе ГО с мирного на военное время

5 Действия населения при оповещение об эвакуации

6 Исходные данные для определения оптимального варианта эвакуации населения из города в загородную зону

7 Порядок выбора способов эвакуации населения из города

 

Задание на практическое занятие

1 Исходные данные для определения оптимального варианта эвакуации населения из города в загородную зону

2 Порядок выбора способов эвакуации населения из города

3 Действия населения при оповещение об эвакуации