Минимумы аэродромов по типам транспортных самолетов.

В таблице даны названия аэродромов и минимумы погоды для посадки различных типов транспортных самолетов для различных МКпос. Часто бывает так, что экипаж ожидает вылета на аэродром, который не принимает по погоде. Например: минимум экипажа 100-1, погода на аэродроме посадки стала 100-1, а аэродром не принимает. Многие командиры экипажей начинают добиваться вылета, звонить на вышестоящие КП, не соизволив посмотреть настоящий раздел. А посмотрев в таблицу, он бы увидел, что минимум погоды аэродрома для данного типа самолета 150-1,5. И все вопросы снимаются сами собой.

Средства радионавигации

В разделе опубликованы пункты размещения, координаты и данные работы средств радионавигации района действия сборника.

Радиотехнические средства ближней навигации. (РСБН)

Пункт	Обознач	Позывной работы	канал	Время Раб.	Широта долгота	Предупр
Аджикабул	М-571	БЛ	4-й	к\с
Актепе	М-425	ФГ	17-й	к\с	38 00 04 58 11 07

Радиовещательные станции

Пункт	Обозначение	Позывной работы	Канал	Время работы	Координаты	Предупр.

Астана	С-135	ЦГ		00.00-19.00	51 48 71 18
Алматы	С-143	АА		22.45-21.00	43 39 77 57

ПРИ ПОТЕРЕ ОРИЕНТИРОВКИ ЭКИПАЖ ОБЯЗАН:

А) включить сигнал «Бедствия»:

- передать по радио сигнал «Полюс»;

- доложить органу УВД об обстановке топлива и условиях полета;

- знать наивыгоднейшую высоту для обнаружения самолета РТС и экономического расхода топлива;

- применить наиболее эффективный в данных условиях способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органами УВД;

В случаях, когда ориентировку восстановить не удалось, заблаговременно, не полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха посадке.

Орган УВД, получив доклад от командира экипажа самолета о потери ориентировки, или установив факт потери ориентировки по другим данным обязан:

- дать команду командиру экипажа самолета, включение сигнала «Бедствие»;

- используя РТС, применять меры по опознаванию определению местонахождения самолета:

- доложить о случившемся вышестоящему органу УВД и центру ЕС УВД, в зоне которой произошла потеря ориентировки, а также сообщить об этом в орган войск ПВО, указав позывной самолета, предполагаемый район его местонахождения и высоту полета;

- после обнаружения самолета оказать помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и вывода на маршрут полета или аэродром высадки.

Для вывода самолета на аэродром посадки может использоваться самолет-лидер.

При отказе радиотехнического оборудования самолета и невозможности восстановления связи с КП/РП командир экипажа обязан:

- на трассовом канале пеленгации и канале аварийно-спасательной службы периодически передавать сигнал «Полюс»;

- включить сигнал «Бедствия»;

- занять высоту, обеспечивающие наилучшие условия для визуальной ориентировки;

- установить режим максимальной продолжительности полета;

- взять курс 315⁰ для выхода на ж\д ПЕНЗА-ПОВОРИНО, если полет проходит западнее;

- при выходе на ж\д полетом вдоль нее восстановить ориентировку и взять курс на свой аэродром или близлежащий;

- при установлении радиосвязи с одним из КП, действовать по его указателям;

- в случае, когда остаток топлива не позволяет дальнейшее выполнение полета, выбрать пригодную площадку и произвести посадку с убранным шасси.

При потере ориентировки в СМУ и невозможности восстановления ее с помощью РТС и отсутствие радиосвязи экипаж обязан:

Исходя из общего района местонахождения, пробивать облака до эшелона не ниже минимального безопасного эшелона полета по маршруту и, если при достижении безопасной высоты облачность не пробита, выйти за облака, встать в круг, установить режим максимальной продолжительности полета и ждать самолет-лидер; - ночью обозначать себя периодическим включением фар; - в тех случаях, когда горючее подходит к концу и нет самолета-лидера, покинуть самолет на парашюте. Высота нижнего края облачности для захода на посадку в составе пары при лидировании самолета с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием 350м.