Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Топ:
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
2017-06-29 | 367 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Для коммутации цепи питания ЭСАУ, цепи бензонасоса и других силовых цепей, например, подогрева датчика кислорода, вентилятора системы охлаждения двигателя, электропривода управления фазами газораспределения, используются внешние реле.
Главное реле и реле бензонасоса могут быть объединены в общий блок или применяются стандартные реле.
На рис. 6.48 показана характерная схема подключения главного реле и реле топливного насоса.
После включения зажигания БУ подает питание на главное реле. Через контакты главного реле к «+» бортовой сети подключаются силовой вход питания БУ, форсунки, регулятор холостого хода, обмотка реле бензонасоса и др. После выключения зажигания в некоторых системах БУ оставляет питание на несколько секунд включенным для завершения работы и сохранения текущих настроек в энергонезависимой памяти.
Реле бензонасоса коммутирует цепь электродвигателя бензонасоса по сигналу БУ. Так, при включении зажигания БУ включает на несколько секунд реле бензонасоса, чтобы поднять давление топлива в системе для последующего пуска двигателя. Цепь питания бензонасоса остается разомкнутой до тех пор, пока коленчатый вал не начнет вращаться. В некоторых системах реле бензонасоса также коммутирует цепь подогрева датчика кислорода.
Системы управления наполнением цилиндров
В бензиновых двигателях, работающих на гомогенной топливовоздушной смеси, количество поступающего в цилиндры воздуха имеет решающее значение для создания крутящего момента и, следовательно, мощности двигателя. Это означает, что особое значение имеет не только система дозирования топливоподачи, но также и системы, которые определяют наполнение (заряд) цилиндров, а также эмиссию вредных веществ с отработавшими газами.
|
Управление подачей воздуха
Для сжигания топлива требуется кислород, который двигатель забирает из воздуха, поступающего в цилиндры. В двигателях с внешним смесеобразованием (впрыск топлива во впускной коллектор), также как и в двигателях с непосредственным впрыском бензина, работающих на гомогенной топливовоздушной смеси с \ = 1, величина крутящего момента непосредственно зависит от массы заряда воздуха. Управление величиной расхода воздуха в двигателе и, следовательно, зарядом цилиндров, осуществляется дроссельной заслонкой, расположенной во впускном тракте.
Обычные системы впуска
Обычные системы впуска (рис. 1) характеризуются наличием механически управляемой дроссельной заслонки 3. Движение педали акселератора 1 передаётся дроссельной заслонке жёсткой тягой 2 или тросом. Поворот дроссельной заслонки на определённый угол изменяет поперечное сечение впускного канала 4 и, таким образом, регулирует расход воздуха 5, поступающиего в двигатель, и вместе с этим величину крутящего момента.
Для того чтобы компенсировать высокий уровень потерь на трение при пуске холодного двигателя, требуется увеличивать расход воздуха и подавать избыточное количество топлива. Когда, например, включён кондиционер, для преодоления момента сопротивления также требуется увеличивать расход воздуха. Соответствующая информация посылается в электронный блок управления 8 в форме электрического сигнала 9, и дополнительный расход воздуха 6 через привод (регулятор) байпаса 7 подаётся в двигатель в обход дроссельной заслонки. В другом способе используется привод дроссельной заслонки, регулирующий упор минимального её открытия. Однако в обоих случаях возможно только электронное управление расходом воздуха, поступающего в двигатель в ограниченном количестве, например, для регулирования минимальной частоты вращения холостого хода.
|
Рис.1. Принцип регулирования расхода воздуха в обычной системе впуска с использованием дроссельной заслонки с механическим приводом и регулятора перепуска воздуха (байпас)
1.Педаль акселератора 2.Трос Боудена или тяга 3.Дроссельная заслонка 4.Впускной канал 5.Расход воздуха на впуске 6.Перепуск воздуха
7.Регулятор минимальной частоты вращения холостого хода (привод байпаса)
8.Электронный блок управления (ECU) 9.Входные координаты (электрические сигналы)
|
|
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!