Расстановка светофоров на перегоне

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Эксплуатационные основы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики»

Вариант № 30

 

 

Проверил: Выполнил:

преподаватель студент гр. СОа-314

Масленко Н. В. Филатов С. А.

 

 

г. Екатеринбург,

Содержание

Введение. 5

1. Эксплуатационная часть. 6

1.1 Характеристики станции. 6

2. Расстановка светофоров на перегоне. 7

2.1 Нанесение минутных засечек на кривую скорости. 7

2.2 Предварительная расстановка светофоров автоблокировки. 7

2.3 Корректировка мест установки светофоров. 9

3. Построение схематического плана станции, расчет ординат стрелок и сигналов 10

3.1 Построение однониточного плана станции. 10

3.2 Нумерация путей, направление движения, нумерация стрелок. 10

3.3 Разбиение станции на изолированные участки. 11

3.4 Осигнализование станции. 11

3.5 Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков. 12

4. Таблицы зависимостей. 13

5. Канализация тягового тока и двухниточный план станции. 14

Заключение. 16

Список используемой литературы.. 17

ПРИЛОЖЕНИЕ А ТАБЛИЦА МАНЕВРОВЫХ МАРШРУТОВ.. 18

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ТАБЛИЦА ПОЕЗДНЫХ МАРШРУТОВ.. 20

 

Введение

При проектировании и модернизации уже существующих железных дорог одной из главных задач является обеспечение высокой пропускной способности и безопасности движения поездов. Помимо этого, важным фактором является повышение производительности и условий труда железнодорожников.

Основными устройствами современной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте являются системы сигнализации, централизации и блокировки, в число которых входят путевая автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов, ограждающие устройства на переездах, а также устройства механизации и автоматизации сортировочных горок.

Перечисленные выше устройства обеспечивают безопасность движения и заданную пропускную способность при меньшем количестве людей, занятых организацией перевозок, исключают опасный и тяжелый труд, связанный с переводом стрелок, торможением вагонов и т. д.

Для оптимального размещения устройств автоматики и телемеханики проводится ряд расчетов (расстановка светофоров по кривой скорости, однониточный и двухниточный планы станции, расчет ординат и т.д.).

К целям данного курсового проекта относятся: расстановка светофоров по кривой скорости и их корректировка; построение однониточного плана станции, расчет ординат, стрелок и сигналов; заполнение таблиц зависимостей; построение схемы канализации обратного тягового тока; двухниточный план станции; расчет пропускной способности горловины станции. По окончании работы все решения необходимо отразить в пояснительной записке к курсовому проекту.

 

Эксплуатационная часть

Характеристики станции

Проектируемая станция является промежуточной и предназначена для приема и отправления поездов, сквозного пропуска, выполнения пассажирских и грузовых операций, а также для небольших сортировочных работ.

На станции в централизацию включено 30 стрелок, причем из них 20 спаренных стрелок. На главных путях установлены стрелки с маркой крестовины 1/11, а на боковых - 1/9. На станции применены мачтовые и карликовые светофоры. Входных (Н, Ч), дополнительных входных (НД, ЧД), выходных по главным и боковым путям, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов (Н5, Н3, Н1, Н2, Н4, Н6, Н8, Н10, Ч5, Ч3, Ч1, Ч2, Ч4, Ч6, Ч8, Ч10). Остальные светофоры карликовые.

На станции используются линзовые светофоры. В поцездных светофорах применяются в основном двухнитевые лампы. Исключение составляют зеленые огни выходных светофоров с боковых путей, по которым не предусматривается сквозной пропуск поездов со скоростью выше 50 км/ч.

Поездная работа станции заключается в том, чтобы осуществлять прием, отправление и сквозной пропуск поездов, пассажирские перевозки и маневровые передвижения маршрутизированным путем.

Маршрутом называют путь следования поезда по станции при установленном и запертом положении стрелок и открытому сигналу. По маневровым маршрутам осуществляют передвижение только в пределах станции с различными целями. Для организации маневровой работы произведена расстановка маневровых светофоров с учетом передвижений с наименьшими перепробегами и меньшей тратой времени на каждый маневровый рейс.

 

 

Предварительная расстановка светофоров автоблокировки

Предварительная расстановка светофоров автоблокировки осуществляется для начала расстановкой первых светофоров первой, второй и третьей серий. Это делаем следующим образом:

- от середины станции откладываем по минутным засечкам заданный интервал попутного следования поездов I.

- откладываем влево половину длины поезда и на этой ординате устанавливаем первый светофор первой серии I-1.

- с помощью минутного треугольника определяем минутные засечки светофора и выходного светофора.

- разность этих минутных засечек делим на 3 и получаем время движения поезда по блок участку.

- отняв это время от минутной засечки светофора I-1, получаем минутную засечку установки второго светофора первой серии II-1.

- прибавив это время к минутной засечке выходного светофора, найдем минутную засечку установки третьего светофора первой серии III-1.

Далее устанавливаем светофоры по сериям следующим образом:

- от светофора откладываем влево половину длины поезда и определяем минутную засечку;

- к этой минутной засечке прибавляем заданный интервал попутного следования поездов (7 минут) и находим следующую минутную засечку; от этой точки на кривой скорости откладываем влево половину длины поезда и устанавливаем очередной светофор данной серии.

Данное построение проделываем для обоих направлений (четного и нечетного). В результате расчетов на перегоне получилось по три серии светофоров в каждом направлении.

Далее устанавливаем на въездах к станциям входные светофоры (за 300м до станции) и предвходные светофоры (за 1500м от входного светофора).

Первые проходные светофоры ставим на 1500м правее от входного светофора, расположенного на противоположной стороне пути.

Далее расставляем дополнительные светофоры, так как длины блок-участков не соответствуют правилу (длина блок участка должна быть не менее 1000м и не более 2500м). В результате добавляем четыре дополнительных светофора.

 

Осигнализование станции

Расставляем предвходные и первые проходные светофоры. Все светофоры устанавливаем на ординате изолирующих стыков с правой стороны по ходу движения поезда.

На станции необходимо предусмотреть входные и выходные светофоры для поездов. Со стороны перегона поставим входные светофоры «Н» и «Ч» в зависимости от направления движения по этому сигналу (четное или нечетное). Для приема поездов с неправильного пути устанавливаем дополнительные входные светофоры «НД» и «ЧД».

Для выхода поездов со станции для каждого приемо-отправочного пути необходимо установить выходной светофор. Выходные светофоры обозначал определенной буквой и цифрой.

На главных и некоторых боковых путей (на которых светофор устанавливается с поля; а также на ближайшем боковом пути, на котором возможен сквозной пропуск) в качестве выходного сигнала устанавливаем мачтовый светофор (Н1, Н2, Н5, Ч1, Ч2, Ч10), а со всех остальных боковых – карликовый (Н3, Н4, Н6, Н8, Н10, Ч3, Ч5, Ч4, Ч6, Ч8).

Далее расставляем маневровые светофоры. Сначала все светофоры, разрешающие движение в зону централизации со всех тупиков (М6, М7) и разрешающие движение с бесстрелочных участков (М2, М4, М1, М3).

Также необходимо поставить светофоры в обоих направлениях на бесстрелочных участках пути. Таковыми являются участки: 1/11П (светофоры М5 и М11), 6/16П (светофоры М10 и М16), 2/12П (светофоры М8 и М14).

Таблицы зависимостей

 

В таблицах зависимостей необходимо привести все возможные поездные и маневровые маршруты. При этом в таблице указывается положение стрелок при заданном маршруте.

Начинаем расчет с поездных маршрутов. Здесь необходимо рассмотреть прием и отправление как на правильный, так и на неправильный пути. Допустим, производится прием на путь 4П с главного пути 2ГП. При этом поезд проезжает стрелки 2/4, 6/8, 10/12 которые находятся в положении «+». Затем съезжает по спаренной стрелке 14/16 (положение «-»), далее следует на четвертый путь по стрелкам 26 и 28 (положение «+»).

При рассмотрении маневровых маршрутов необходимо руководствоваться тем правилом, что маршрут указывается до первого попутного светофора, а если нет попутных, то за последний встречный светофор. Таким образом необходимо разобрать все маршруты от каждого светофора.

Например, для моей станции разберем светофор М2. Поезд может проследовать до попутных маневровых светофоров М14 и М12. Данные светофоры перекрывают возможность проследования до последних встречных светофоров, которыми являются выходные. Это значит, что для светофора М2 есть возможность задания только двух маршрутов.

При заполнении таблицы зависимостей для маневровых маршрутов указываются только задействованные стрелки в порядке прохождения по ним поезда.

Полученные данные записываем в таблицы для маневровых (ПРИЛОЖЕНИЕ А) и основных поездных маршрутов (ПРИЛОЖЕНИЕ Б).

5. Канализация тягового тока и двухниточный план станции

Основой для построения двухниточного плана является однониточный план станции. Первым этапом необходимо начертить план станции в двухниточном представлении. После этого переносим с однониточного плана изолирующие стыки. На однониточном плане приведены не все изолирующие стыки, а именно вспомогательные изостыки, которые необходимо расставить.

Далее необходимо проверить количество изолирующих стыков в замкнутых контурах на четность. Для этого в замкнутом контуре считают изостыки, двигаясь по внутреннему рельсу. Нечетное число говорит о том, что в дальнейшем мы не сможем осуществить на станции чередование полярностей в смежных цепях. Чтобы избавиться от нечетности, необходимо поставить изостыки иначе, но необходимо помнить, что на стрелках, расположенных на главных путях, необходимо все изостыки ставить на ответвлении, чтобы не снижать надежность действия АЛС (передаче кодов на локомотив по р.ц). Допускается «резать» стрелку не более одного раза на каждом из главных путей.

После того, как во всем контурах у нас получилось четное число стыков, делаем разгонку полярностей.

На этом этапе необходимо обозначить на схеме полярность сигнального тока. Рельс, по которому течет мгновенный плюс, показывают утолщенной линией. Разгонку полярностей можно начинать с любого изолированного участка. Выбираем рельс, по которому у нас будет течь плюс (произвольно), и делаем его толще. При этом в соседней цепи полярность должна быть обратной. Так же раскрашиваем участки, к которым ток идет через стрелочный соединитель, и остряки стрелок.

Начиная с самого верха, задаем «+» и далее, чередуя таким образом всю станцию, производим чередование полярности в смежных р.ц.

 

 

Затем переносим с однониточного плана станции всю нумерацию стрелок, все светофоры, названия бесстрелочных участков. Устанавливаем стрелочные и стыковые соединители. Переносим таблицу ординат с однониточного плана. Расставляем приводы на всех стрелках. Причем у одиночных стрелок ставится приводы с трансформаторным ящиком (ТЯ), а также ТЯ устанавливается у спаренной стрелки – у ближайшей от поста ЭЦ. У отдаленной – с кабельной муфтой. Нумерация стрелочных приводов аналогично нумерации стрелок на однониточном плане. Стрелочные приводы одиночных и ближайших к оси станции спаренных стрелок имеют путевые коробки и на схеме обозначаются кругом.

Далее для того, чтобы расставить дроссель-трансформаторы и аппаратуры р.ц., необходимо сделать схему канализацию тягового тока.

На схеме изображаются все рельсовые цепи плана, название по стрелкам. Далее выбирается контур таким образом, чтобы было не менее 10 рельсовых цепей. В противном случае такой контур надо «разорвать». В точках «разрыва» на двухниточном плане станции устанавливаем ТЯ с двумя трансформаторами, имеющий два релейных конца.

На главных путях аппаратуру р.ц. расставляют таким образом, чтобы поезд въезжал на релейный конец р.ц. При этом между рельсами по концам р.ц. ставят буквы «р» или «т», соответственно обозначающие, что это релейный и питающий концы. На остальных р.ц. по обе стороны изостыка стремимся ставить одноименную аппаратуру (релейный-релейный или питающий-питающий). В разветвленных р.ц. необходимо ставить один питающий конец, остальные - релейные. Например: участок 28-30. При этом питающий конец обозначается 28-30, а остальные два релейных: 28-30А и 28-30Б. Остальные концы также обозначаются цифрами стрелок, на участке которых они лежат, а на бесстрелочных участках – названием этого участка (например, 6/16П).

 

Кодирование производится на главных путях, а так же на ближайшем боковом пути в правильном направлении, где возможен сквозной пропуск. На двухниточном плане кодирование обозначается буквой «К» возле изостыка.

Также со схемы канализации необходимо перенести перемычки на двухниточный план станции.

Заключение

При выполнении данного курсового проекта я ознакомился с начальными этапами проектирования перегонных и станционных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а конкретно с расстановкой светофоров на перегоне, проектированием схематического и двухниточного планов станции, расчетом пропускной способности горловины станции и кабельной сети стрелок, светофоров и рельсовых цепей. Также научился расставлять изолирующие стыки, светофоры на схематическом плане станции и правильно нумеровать стрелки и светофоры. Далее произвел расчет ординат стрелок и сигналов. Составил таблицы зависимостей поездных и маневровых маршрутов.

Помимо этого выполнил канализацию тягового тока. Научился правильно расставлять вспомогательные стыки и аппаратуру на двухниточном плане станции. В завершении работы произвел расчет кабельных сетей и сделал выводы о проделанной работе.

 

 

Список используемой литературы

1) Донцов В. К., Кокорин С. С., Масленко Н. В. – «Эксплуатационно-технические вопросы проектирования перегонных и станционных систем СЦБ» - УрГУПС, 2016.

2) Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: изм. и доп.:ЦБР-757/МПС РФ; МПС РФ. – М., 2012.

3) Кононов В. А., и др. – «Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций» - М., 2013.

4) Сапожников В. В. и др. – «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики» - М: Маршрут, 2006.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А ТАБЛИЦА МАНЕВРОВЫХ МАРШРУТОВ

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ТАБЛИЦА ПОЕЗДНЫХ МАРШРУТОВ

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Эксплуатационные основы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики»

Вариант № 30

 

 

Проверил: Выполнил:

преподаватель студент гр. СОа-314

Масленко Н. В. Филатов С. А.

 

 

г. Екатеринбург,

Содержание

Введение. 5

1. Эксплуатационная часть. 6

1.1 Характеристики станции. 6

2. Расстановка светофоров на перегоне. 7

2.1 Нанесение минутных засечек на кривую скорости. 7

2.2 Предварительная расстановка светофоров автоблокировки. 7

2.3 Корректировка мест установки светофоров. 9

3. Построение схематического плана станции, расчет ординат стрелок и сигналов 10

3.1 Построение однониточного плана станции. 10

3.2 Нумерация путей, направление движения, нумерация стрелок. 10

3.3 Разбиение станции на изолированные участки. 11

3.4 Осигнализование станции. 11

3.5 Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков. 12

4. Таблицы зависимостей. 13

5. Канализация тягового тока и двухниточный план станции. 14

Заключение. 16

Список используемой литературы.. 17

ПРИЛОЖЕНИЕ А ТАБЛИЦА МАНЕВРОВЫХ МАРШРУТОВ.. 18

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ТАБЛИЦА ПОЕЗДНЫХ МАРШРУТОВ.. 20

 

Введение

При проектировании и модернизации уже существующих железных дорог одной из главных задач является обеспечение высокой пропускной способности и безопасности движения поездов. Помимо этого, важным фактором является повышение производительности и условий труда железнодорожников.

Основными устройствами современной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте являются системы сигнализации, централизации и блокировки, в число которых входят путевая автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов, ограждающие устройства на переездах, а также устройства механизации и автоматизации сортировочных горок.

Перечисленные выше устройства обеспечивают безопасность движения и заданную пропускную способность при меньшем количестве людей, занятых организацией перевозок, исключают опасный и тяжелый труд, связанный с переводом стрелок, торможением вагонов и т. д.

Для оптимального размещения устройств автоматики и телемеханики проводится ряд расчетов (расстановка светофоров по кривой скорости, однониточный и двухниточный планы станции, расчет ординат и т.д.).

К целям данного курсового проекта относятся: расстановка светофоров по кривой скорости и их корректировка; построение однониточного плана станции, расчет ординат, стрелок и сигналов; заполнение таблиц зависимостей; построение схемы канализации обратного тягового тока; двухниточный план станции; расчет пропускной способности горловины станции. По окончании работы все решения необходимо отразить в пояснительной записке к курсовому проекту.

 

Эксплуатационная часть

Характеристики станции

Проектируемая станция является промежуточной и предназначена для приема и отправления поездов, сквозного пропуска, выполнения пассажирских и грузовых операций, а также для небольших сортировочных работ.

На станции в централизацию включено 30 стрелок, причем из них 20 спаренных стрелок. На главных путях установлены стрелки с маркой крестовины 1/11, а на боковых - 1/9. На станции применены мачтовые и карликовые светофоры. Входных (Н, Ч), дополнительных входных (НД, ЧД), выходных по главным и боковым путям, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов (Н5, Н3, Н1, Н2, Н4, Н6, Н8, Н10, Ч5, Ч3, Ч1, Ч2, Ч4, Ч6, Ч8, Ч10). Остальные светофоры карликовые.

На станции используются линзовые светофоры. В поцездных светофорах применяются в основном двухнитевые лампы. Исключение составляют зеленые огни выходных светофоров с боковых путей, по которым не предусматривается сквозной пропуск поездов со скоростью выше 50 км/ч.

Поездная работа станции заключается в том, чтобы осуществлять прием, отправление и сквозной пропуск поездов, пассажирские перевозки и маневровые передвижения маршрутизированным путем.

Маршрутом называют путь следования поезда по станции при установленном и запертом положении стрелок и открытому сигналу. По маневровым маршрутам осуществляют передвижение только в пределах станции с различными целями. Для организации маневровой работы произведена расстановка маневровых светофоров с учетом передвижений с наименьшими перепробегами и меньшей тратой времени на каждый маневровый рейс.

 

 

Расстановка светофоров на перегоне