Дежурная спасательная шлюпка.

Дежурные спасательные шлюпки (рис. 197) – это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасения людей упавших за борт или обнаруженных в море. Длительное время в качестве дежурных шлюпок использовались штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатной спасательной шлюпки для спасения людей находящихся в воде требует определенного количества времени и в штормовых условиях сильно затруднена.

            

                                    рис. 197

Преимущество дежурной спасательной шлюпки – быстрота и надежность спуска на воду и подъема на борт на ходу и при небольшом волнении. Имея мощный стационарный или подвесной мотор, позволяет дежурной шлюпке оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять человека на борт шлюпки и быстро доставить его на борт судна. Дежурная шлюпка способна выполнять свои задачи в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должен производиться не более 5 минут.

По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного человека в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запас топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

Дежурная спасательная шлюпка в отличие от штатных спасательных шлюпок может использоваться и обеспечения судовых нужд, например: для осмотра корпуса судна; доставка людей и грузов на другие суда стоящие на якоре или лежащие в дрейфе; связи с берегом; и т. д.

Спасательные плоты.

Спасательный плот – это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, с момента оставления ими судна. Его конструкция, должна быть такой, чтобы выдерживать на плаву влияние окружающей среды не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты бывают вместимостью не менее 6 и до 25 человек (на пассажирских судах могут использоваться плоты вместимостью до 150 человек (рис. 198).

             

                              рис. 198

На судах в основном используются спасательные плоты надувного типа (ПСН). Устройство типового надувного спасательного плота показано на рис. 199.

Где:

1. надувное днище; 2. шторки входа; 3. сигнальный огонь (красного цвета); 4 двойной тент; 5 водосборник; 6. газовый баллон; 7. пусковой линь; 8. водобалластный карман; 9. леер; 10. входной трап; 11. плавучий якорь.

              

                                  рис. 199

Основными элементами конструкции надувного спасательного плота являются:

- камера плавучести – обеспечивает плавучесть плота;

- днище – водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от забортной воды, холода, зноя;

- тент – водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию внутреннего пространства плота от влаги, зноя и холода.

Камеры плавучести спасательных плотов может быть как жесткой (в настоящее время используется редко), так и надувной. Жесткая камера плавучести обеспечивает плавучесть легким плавучим материалом, расположенным по периметру.

Камера плавучести надувного плота состоит из нескольких независимых отсеков (не менее двух), при повреждении одного отсека остальные отсеки обеспечивают плоту положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение.

Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Надувные камеры спасательных плотов заполняются нетоксичным газом (обычно углекислым газом), находящимся в болоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3 минут.

Для обеспечения возможности поддержанием рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции патентного пространства обычно решается установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой. Внешний цвет тента и надувной камеры делается оранжевым, внутренний – должен быть нейтральным, не вызывающим дискомфорта у находящихся на плоту людей (обычно светло-зелёный).

Для установки тента в надувных плотах делаются опоры арочного типа, надувающиеся вместе с камерой плавучести. Высота тента делается такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части внутреннего пространства плота.

На тенте должно быть:

- не менее одного смотрового окна;

- устройство для сбора дождевой воды;

- устройства для установки радиолокационного отражателя;

- полосы из белого светоотражающего материала.

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания, обеспечивающий работу в течении не менее 12 часов.

Внутри плота устанавливается электрическая лампочка включающаяся автоматически. Заряда батареи питания для этой лампочки должно хватать не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забраться из воды внутрь плота. У одного их входов в плот на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка. Входы, не оборудованные посадочными площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 м.

На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой балластные карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течении 25 секунд после того, как плот оказался в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились водой не менее чем на 60%.

Эти карманы выполняют две функции:

- обеспечивают остойчивость плота, чтобы плот во время шторма с открытыми входами без людей не перевернулся;

- раскрытый плот имеет большую парусность, и без людей подвержен сильному ветровому дрейфу. Заполненные водой карманы, уменьшают ветровой дрейф плота.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

- используется для открытия клапана на баллоне с газом;

- используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.