Снабжение спасательных шлюпок.

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение в соответствии Международной конвенции об охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (SOLAS-74 - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974) включающее:

- на гребных шлюпках по одному плавающему веслу с уключинами на гребца, два запасных, и одно рулевое;

- на моторных – четыре весла с уключинами, прикрепленных к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

- два отпорных крюка;

- плавучий якорь с тросом, диной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину корпуса якоря;

- два фалиня (швартовый трос, которым шлюпка привязывается к причалу, борту судна) длиной не менее 15 метров;

- два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для, того, чтобы перерубить фалини после оставления судна;

- пищевой рацион и запас питьевой воды по 3 литра на каждого;

- рыболовные принадлежности;

- сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплексом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало – глиограф – с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковки (рис. 187);

      

                          рис. 187

- прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

- аптечку первой медицинской помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

- складной нож, прикрепленный штертом к шлюпки, и три консервоотркрывателя;

- ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

- огнетушитель для тушения горящей нефти;

- комплект запасных частей для двигателя (на моторных шлюпках);

- радиолокационный отражатель;

 - нактоуз с компасом;

- индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Примерное расположение предметов снабжения спасательной шлюпки показано на рис. 188.

    

                                 рис. 188

Один раз в месяц шлюпочное снабжение должно проверяться, проветриваться и просушиваться.

Спуск спасательной шлюпки.

Спасательные шлюпки, которые спускаются на воду механическим способом, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна на шлюпбалках (рис. 189).

                    

                                 рис. 189

Шлюпбалки – это устройство, предназначенное для хранения спасательных шлюпок, имеющие наклоняющиеся за борт механические балки и лебедки для спуска и подъема шлюпок (рис. 190).

          

                                     рис. 190

Спуск спасательной шлюпки осуществляется на лопарях вдоль судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде (рис. 191).

 

Лопари – стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее кормовой и носовой частях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

             

                                   рис. 191

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, как и из шлюпки. Это позволяет при неблагоприятных погодных условиях не оставлять на борту судна команду для обеспечения судна в случае экстренного оставления аварийного судна.

Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания – не более 2 минут, надежная работа при крене судна до 20º.

Гравитационные шлюпбалки подразделяются на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки.

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка с ручным или механическим приводом.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный шторм трап (рис. 192), тетивы которого изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева размером 480х115х25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

                  

                                       рис. 192

Перед спуском шлюпки в воду необходимо выполнить ряд действий:

- доставить в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна, а именно:

переносную УКВ радиостанцию радиолокационный маяк – ответчик (рис. 193);

                   

                                 рис. 193

теплые вещи, одеяла;

дополнительный запас воды и продовольствия;

дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

- перед спуском на воду необходимо закрыть пробкой спусковой клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку);

- в случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечности шлюпки и разносят вдоль борта:

 шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна;

если спуск производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.

При спуске шлюпки фалини потравливают втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.

Также перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить следующие мероприятия:

- убрать леерное ограждение посадочной палубы;

- подготовить штормтрап;

- отдать найтовов;

- отдать стопора шлюпбалок.

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться (рис. 194):

- на пассажирских судах – или на месте установки шлюпки, или с посадочной палубы;

- на грузовых и промысловых судах – на месте установки шлюпки.

 

                             рис. 194

Дальнейшее управление спуском шлюпки производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочных палуб спуск затормаживают, выведя шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпка находятся на подошве волны: пройдя положение, шлюпка начинает подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать (рис. 195).

             

                                      рис. 195

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместиться с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечности шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, так как они понадобиться для дальнейшей буксировки, объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т. п.

В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкции и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки (рис. 196).

Перед сходом шлюпки с рампы – эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны быть надежно закреплены к креслам ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасности людей, находящихся в шлюпки при спуске на воду, имеет правильное положение тела в кресле.

Посадка людей в шлюпки свободного падения и принятие правильного положения тела в кресле отрабатывается на тренировках во время учебных шлюпочных тревог.

                                       

                      

 

                             рис. 196

Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.

Шлюпки свободного падения считаются самыми надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.