Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Интересное:
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2019-09-04 | 2310 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
УЭР ЛЕТНЯЯ СЕССИЯ 2019 года
Классификация грузовых поездов.
По условию формирования:
- отправительские маршруты (отправление с мест погрузки):
1. отправительские маршруты с одной станции погрузки до станции выгрузки без переработки в пути на технических станциях;
2.участковые ступенчатые маршруты - формируются из групп вагонов, погруженных на нескольких станциях железнодорожного узла.
3.станционные ступенчатые маршруты (погружены вагоны разными грузоотправителями на одной станции).
По назначению включенных вагонов:
а) прямые (назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей);
б) маршруты на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов по станциям назначения;
в) маршруты в расформирование (состав из вагонов на разные станции назначения с его расформированием на попутной технической станции и дальнейшим следованием вагонов по плану формирования);
г) маршруты в распыление (при перевозке назначением на станции распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов до станции выгрузки).
По условию обращения:
1) не кольцевые (вагоны подлежат отправлению со станции назначения в разных поездах на разные станции);
2) кольцевые (с постоянными составами, которые после выгрузки отправляются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку);
3)технологические (обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями отправителями и получателями).
По условиям проследования:
сквозные поезда формируются на технических станциях, в пути следования проходят не менее одной технической станции без переработки;
участковые поезда перевозят вагоны между соседними техническими станциями, следуют без переработки между промежуточными станциями участка;
|
сборные поезда перевозят вагоны между соседними техническими станциями и предназначены для развоза и сбора вагонов с промежуточных станций и участков:
зонные - следуют с работой по части промежуточных станций одного участка;
удлиненные сборные - следуют с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;
сборно-участковые - следуют по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях;
вывозные поезда обеспечивают перевозку больших групп вагонов между соседними промежуточными техническими станциями;
передаточные поезда обращаются между станциями внутри ж.д. узла, обслуживаются передаточными локомотивами;
диспетчерские локомотивы (назначаются при незначительной погрузке и выгрузки на промежуточных участках, а также в дополнение к сборным поездам).
По скорости движения:
ускоренные с уменьшенной весовой нормой и повышенными маршрутными скоростями;
все остальные грузовые поезда.
По состоянию, включаемых в состав вагонов:
груженые;
порожние;
комбинированные
По числу групп в составе:
одногрупные состоят из вагонов назначением на одну станцию;
групповые состоят из подобранной группы вагонов 2-х и более назначений.
По условиям тягового обслуживания:
обслуживаемые локомотивной тягой ОАО РЖД;
собственными и арендованными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний.
Технология обработки поезда своего формирования в парке отправления.
1.согласование номера пути ПО, извещение работников ПТО, ПКО о времени отправления.
2. выход на путь отправления работников ПТО, ПКО и выставка состава из СП,
3.проверка состава в выходной горловине СП,
4. закрепление состава поезда
5. отцепка маневр локомотива и выезд его с пути отправления
6. ограждение состава поезда
7. Техническая обработка и подготовка состава к отправлению, доклад о технической готовности (25 мин)
|
8.коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности (25 мин)
9. прием под охрану вагонов с ценными грузами(25 мин)
10. снятие ограждения
11. прицепка локомотива к составу
12. уборка средств закрепления и навес хвостовых сигналов
13. сокращенное опробование тормозов(10)
14. оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в ПО
15. вручение локомотивной бригаде пакетов с док-ми, справки о тормозах, предупреждений и отправление(5 мин)
Общая продолжительность -52 мин.
Взаимодействие объектов станции между собой и с прилегающими участками.
Исходные данные для расчета ПФП и порядок разработки ПФП
Основными исходными данными для составления годового ПФП является:
- расчетные груженые и порожние вагонопотоки, формируемые на основе прогнозных объемов перевозок грузов и данных операторов ПС, позволяющих установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую техническую станцию.
- перечень станций на которых происходит формирование грузовых поездов или работ по переформированию
- нормы массы и длины составов поездов по участкам жд
- схему участков обращения локомотивов и работы ЛБ
- эксплуатационные расходы и расходы топлива и электроэнергии на перемещение вагонов и локомотивов
- времена хода грузовых поездов по участкам
- технологические процессы работы станции и ЕТП работы станции примыкания и жд путей НОП
- схемы работы сборных, вывозных, передаточных поездов
- анализ фактической работы жд направлений сортировочной станции и выполнение действующего ПФП в разряде региональных дирекций управления движением.
Порядок разработки ПФП предусматривает следующие этапы:
1. Уточняются исходные данные для расчета плана на представленный период.
2. Производится автоматизированное определение расчетных груженых вагонопотоков в виде корреспонденции с выделением потоков, организованных в отправительские маршруты.
- рассчитываются плановые порожние вагонопотоки по крупным операторам жд ПС и ГО-ми, его родом и схемам направления;
- рассматриваются и утверждаются для технических станций расчетные нормативы выполнения технических операций;
- составляется ПФ ускоренных, грузовых и др. специальных поездов в увязке с ГДП;
|
- выполняется автоматизированный расчет адаптивного ПФ
- по результатам расчетов проверяется возможность реализации плана в рамках ГДП;
- проверяется взаимная увязка ПФ и ГДП;
- рассчитываются показатели ПФП на предстоящий период, производится их сравнение с показателями действующего плана и составляется ПЗ к новому ПФП;
- утверждение ОАО «РЖД» ПФП на предстоящий период;
- утверждается новый ПФП и вводится в актуальную базу данных ОАО «РЖД».
Установленный порядок направления груженых и порожних вагонопотоков может быть откорректирован при значительных отклонениях фактических размеров движения от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске вагонопотока по отдельным направлениям.
Методы расчета ПФП.
Для каждого оптимального варианта используют методы:
1) метод абсолютного расчета: заключается в подсчетах и сравнении показателей всех возможных вариантов ПФП или в последовательном отборе луч-шего варианта из всех путем исключения групп заведомо невыгодных вариантов;
2) аналитический метод: закл. в отборе наивыгоднейших назначений сквозных поездов посредством рассмотрения в определенном порядке струй ваго-нопотоков и их объединений и сопоставлений экономии от ликвидации переработ-ки вагонов на попутных станциях с затратами на накопление в пунктах формиро-вания;
В результате расчетов устанавливается только один вариант ПФП с наименьшими затратами вагоно-часов.
Наиболее распространенными являются: метод совмещенных аналитических сопо-ставлений и метод непосредственных расчетов. Классические методы не учитывают многие ограничения: по тяге, инфраструктуре и т.д.
3. метод многокритериальной оценки вариантов (ПГУПС): прим. при необходимо-сти обоснования ПФП по различным натуральным показателям (ваг-ч, накопление, оборот вагона и т.д.) или денежным;
4. метод пошагового распределения вагонопотоков по сети допустимых назначений поездов. Метод обеспечивает: 1) одновременный выбор направлений следования транзит-ных вагонопотоков и станций их переработки; 2) учет технического развития инфраструк-туры с оценкой использования емкости путевого развития и переработки мощностей станции в их взаимодействии; 3) экономическую оценку принятых и предполагаемых ре-шений с отказом от понятия «приведенные ваг-ч».
|
При этом решается задача: на множестве возможных назначений одногруппных сквозных поездов найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети были минимальны.
В общем виде выделение одногруппного состава будет эффективным тогда, когда экономия ваг-ч в пути следования будет не меньше затрат на накопление для данного назначения: c×m ≤ n×tэк. Где c×m – ваг-ч накопления; n – мощность назначения (ваг/сут); tэк – экономия ваг-ч в пути следования от проследования вагонов без переработки.
Внедрение оптимального ПФП обеспечивает:
1. повышение транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшение числа переработок вагонов в пути следования;
2. ускорение доставки груза и продвижение порожних вагонов в пунктах погрузки;
3. рост производительности вагонов за счет сокращения времени нахождениях их под накоплением и переработкой;
4. повышение производительности поездных локомотивов и бригад путем увеличения веса и длины состава поездов;
30. Основные условия выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение ПФП.
1 вар.: «+» - максимальная экономия от проследования; «-» - затраты ваг-ч мак-симальны, максимальное количество путей;
2 вар. – участковые назначения: «+» - минимальные затраты ваг-ч накопления; «-» - переработка максимальна на технических станциях.
Чем больше специальных назначений, тем больше на станциях должно находиться вагонов и тем больше будут ваг-ч накопления. С другой стороны, чем больше выделяется назначений специализированных поездов, тем больше можно получить ваг-ч экономии от проследования без переработки на попутных станциях.
Сопоставляя потерянное при накоплении и сэкономленное за счет ликвидации пе-реработки составов ваг-ч, можно установить целесообразно или нет назначение специали-зированных поездов:: c×m ≤ n×∑tэк. Где ∑tэк – экономия ваг-ч без переработки по каждой станции в отдельности.
Число вариантов ПФП: х=2 0,5×(k-1)×(k-2); где k – количество технических станций на направлении.
Пересчет всех вариантов процесс трудоемкий, поэтому в основу методики расчета ПФП заложены условия, позволяющие сократить объемы расчетов и быстрее получить оптимальный вариант: 1) ОДУ – общее достаточное условие: требует выделения струи ва-гонопотока в самостоятельное назначение при затрате ваг-ч на накопление меньше эконо-мии ваг-ч по одной станции на направлении, для которой эта экономия минимальна: c×m ≤ n×tэк min. 2) НУ – необходимое условие: требует, чтобы суммарные ваг-ч экономии на пути следования струи были больше ваг-ч накопления на станции формирования: c×m ≤ n×∑tэк. 3) ДУ – достаточное условие: говорит о том, что ваг-ч экономии по станции уступа должны быть больше ваг-ч накопления на станции формирования: c×m ≤ n×tэкуст. Стан-ция уступа – станция назначения ближайшей смежной струи (для АГ – станция В).
|
УЭР ЛЕТНЯЯ СЕССИЯ 2019 года
Классификация грузовых поездов.
По условию формирования:
- отправительские маршруты (отправление с мест погрузки):
1. отправительские маршруты с одной станции погрузки до станции выгрузки без переработки в пути на технических станциях;
2.участковые ступенчатые маршруты - формируются из групп вагонов, погруженных на нескольких станциях железнодорожного узла.
3.станционные ступенчатые маршруты (погружены вагоны разными грузоотправителями на одной станции).
По назначению включенных вагонов:
а) прямые (назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей);
б) маршруты на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов по станциям назначения;
в) маршруты в расформирование (состав из вагонов на разные станции назначения с его расформированием на попутной технической станции и дальнейшим следованием вагонов по плану формирования);
г) маршруты в распыление (при перевозке назначением на станции распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов до станции выгрузки).
По условию обращения:
1) не кольцевые (вагоны подлежат отправлению со станции назначения в разных поездах на разные станции);
2) кольцевые (с постоянными составами, которые после выгрузки отправляются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку);
3)технологические (обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями отправителями и получателями).
По условиям проследования:
сквозные поезда формируются на технических станциях, в пути следования проходят не менее одной технической станции без переработки;
участковые поезда перевозят вагоны между соседними техническими станциями, следуют без переработки между промежуточными станциями участка;
сборные поезда перевозят вагоны между соседними техническими станциями и предназначены для развоза и сбора вагонов с промежуточных станций и участков:
зонные - следуют с работой по части промежуточных станций одного участка;
удлиненные сборные - следуют с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;
сборно-участковые - следуют по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях;
вывозные поезда обеспечивают перевозку больших групп вагонов между соседними промежуточными техническими станциями;
передаточные поезда обращаются между станциями внутри ж.д. узла, обслуживаются передаточными локомотивами;
диспетчерские локомотивы (назначаются при незначительной погрузке и выгрузки на промежуточных участках, а также в дополнение к сборным поездам).
По скорости движения:
ускоренные с уменьшенной весовой нормой и повышенными маршрутными скоростями;
все остальные грузовые поезда.
По состоянию, включаемых в состав вагонов:
груженые;
порожние;
комбинированные
По числу групп в составе:
одногрупные состоят из вагонов назначением на одну станцию;
групповые состоят из подобранной группы вагонов 2-х и более назначений.
По условиям тягового обслуживания:
обслуживаемые локомотивной тягой ОАО РЖД;
собственными и арендованными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний.
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!