Исследовательская и технико-экономическое обоснование работы подразделения

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют внеплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25...30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых позволяет использовать их без ремонта, достигает 30...35%. Остальные детали автомобиля (40...45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50% стоимости их изготовления.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

 

Исследовательская и технико-экономическое обоснование работы подразделения

Характеристика предприятия

Муниципальное казенное предприятие, г. Искитим, автотранспортное предприятие.

Адрес: ул. Пушкина 81А,Специализация: маршрутные пассажирские перевозки;

Занимаемая площадь: 60192 м²;

Основной подвижной состав: автобусы ЛиАЗ 5256 - 50 шт и МАЗ 206 – 70 шт, общим числом 120 автобусов.

Характеристика подразделения

Зона текущего ремонта на базе предприятия  предназначена для ремонта автомобилей моделей ЛиАЗ 5256 и МАЗ 206.

Технико-экономическое обоснование организации работы подразделения

 

Необходимость создания цеха ТР в рамках действующего филиала вызвана несовершенством процесса обеспечения предприятия запасными частями. Существует очередность распределения запчастей между филиалами, из-за чего при возникновении отказов транспорта заказать нужную запасную часть не всегда представляется возможным, и работники вынуждены прибегать к разборке исправных машин на запчасти. С целью прекратить эту практику и обеспечить предприятию средства для самостоятельного приобретения запасных частей, создается цех текущего ремонта на базе предприятия. Цех разрабатывается для ремонта как принадлежащих предприятию, так и сторонних автомобилей марок ЛиАЗ, МАЗ и всех моделей технологически совместимой группы.

Расчетно-технологическая часть

МАЗ 206

L₁^н = 5000 км

L₂^н = 20000 км

 

МАЗ 206

L_кр^н = 500

Корректируем пробег до КР, L_кр км, для города Новосибирск по формуле

 

                                                        L_кр= L_кр^н * К₁ * К₂  * К₃,                                                (3)

где К₁ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации по ОНТП-09-91;

К₂ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава по ОНТП-09-91;

К₃ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район по ОНТП-09-91;

Определяем значения коэффициентов:

К₁ = 0,8 – для 3 категория условий эксплуатации;

К₂ = 1

К₃ = 0,9  – для холодного климата.

L_кр = 500000 * 0,8 * 1 * 0,9 = 360000 км

Расчёт кратности пробегов

Согласно нормативам L₁ и L₂ должны быть кратны между собой и со среднесуточный пробегом, а пробег до КР кратен периодичности ТО-2.

Расчёт принятых пробегов.

До ТО-1: 3600 / 350 = 10,3 10 * 350 = 3500 км

До ТО-2:  3600 * 10,3 = 37080 км;

До КР: 360000/14000 = 25,7; округляем до 26; 14000 * 26 = 364000 км.

 

Таблица 2 - Принятые пробеги

Вид пробега	Обозначение	Нормативный	Скорректированный	Принятый
Среднесуточный	lcc	----	----	350
До ТО-1	L1	5000	3600	3500
До ТО-2	L2	20000	14400	14000
До КР	Lкр	500000	360000	364000

 

ТО-1 2880км

ТО 1-3500

 

               350

                                                                                                                 ТО-2 14000 км

 

 

                  3500

 

                                                                                                                                                      КР 364000 км

 

         14000

 

Рисунок 1 - Цикловой график обслуживания автомобилей

Организационная часть

Расчет освещения

Расчет освещения сводится к определению числа окон естественного освещения или количества ламп искусственного освещения, а также расположение их по участку.

Расчет вентиляции

Расчет вентилятора сводится к определению производительности вентилятора и мощности электродвигателя.

Экономическая часть

Расчет общецеховых расходов

Общецеховые расходы определяются по каждой статье отдельно.

4.2.1 Определение амортизации на проектируемый объект

Сумму амортизационных отчислений на проектируемый объект(здание)АО_ЗД, руб., рассчитывают по формуле

                                      АО_ЗД =С_ЗД * Н_АМ.ЗД / 100,                                 (28)

где С_ЗД – стоимость здания, руб., рассчитывается по формуле             

                                     

Сзд =S * Н * Ц_1м3                                      (29)

где S – площадь проектируемого объекта, м²;

Ц_1м³ – цена 1м³ проектируемого объекта (принято в соответствии с законодательством);

Н – высота проектируемого объекта, м;

Н_АМ.ЗД – норма амортизации здания (принято в расчетах 2,6 %).

Сзд = 72*3,6*20000 = 5184000 руб.

АО_ЗД =5184000 * 2,6 / 100 = 134784 руб.        

4.2.2 Определение затрат на текущий ремонт проектируемого объекта

Затраты на текущий ремонт проектируемого объекта ТР_ЗД., руб., рассчитывают по формуле

                                       ТР_ЗД.= С_ЗД * Н_ТР / 100,                             (30)

 

где Н_ТР – норма затрат на текущий ремонт проектируемого объекта, %

(принять в расчетах Н_ТР = 1,5-3%).

ТР_ЗД.= 5184000* 1,6 / 100 = 82944 руб.

4.2.3 Определение амортизации оборудования

Величина амортизационных отчислений по оборудованию                                 АО_ОБ, руб., рассчитывается по формуле

                                     АО_ОБ.= С_ОБ. * Н_АО.ОБ. / 100,                          (31)

 

где Н_АО.ОБ – норма амортизации оборудования, % (принято в расчетах Н_АО.ОБ. = 12%);

С_ОБ – общая стоимость оборудования проектируемого объекта, руб. (определено в соответствии с п. «Подбор технологического оборудования подразделения» в организационной части дипломного проекта).

АО_ОБ.= 836188*12/100 = 100343 руб.

4.2.4 Определение затрат на текущий ремонт оборудования

Затраты на текущий ремонт оборудования ТР_ОБ., руб., рассчитывают по формуле

ТР_ОБ.=С_ОБ * Н_ТР.ОБ. / 100,                     (32)

 

где Н_ТР.ОБ – норма затрат на текущий ремонт оборудования, % (в расчетах принято Н_ТР.ОБ = 5);

ТР_ОБ.= 836188*5/100 = 41810 руб.

4.2.5 Определение затрат на электроэнергию

Затраты на электроэнергию С_Э, руб., определяют как сумму расхода электроэнергии на освещение и силовой электроэнергии.

Расход электроэнергии на освещение С_ОСВ, кВт–ч, рассчитывают по формуле

С_ОСВ.=25 * S *Ф_ОС. / 1000,                             (33)

где 25 – расход осветительной электроэнергии на 1м², Вт;

S - площадь проектируемого объекта, м²;

Ф_ОС – число часов искусственного освещения (при односменном режиме - 800ч, при 2-х сменном режиме работы - 2000ч, 3-х сменном режиме - 3300ч в год);

С_ОСВ.=25 * 72 *2000/ 1000 = 3600 кВт-ч.

Расход силовой электроэнергии С_СЭ, кВт–ч, вычисляют по формуле

                       С_СЭ=(Р_УСТ * Ф_ОБ * К_З * К_С) / (К_П * К_ПД),                 (34)

где Р_УСТ – суммарная мощность токоприемников, кВт;

Ф_ОБ - действительный годовой фонд работы оборудования (принято в соответствии с [1]);

К_З – коэффициент загрузки оборудования (0,6-0,9);

К_С - коэффициент спроса (0,15-0,28);

К_П - коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92-0,95);

К_ПД - коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85-0,9).

 

С_СЭ=(31,1* 2120 * 0,6* 0,16) / (0,92* 0,85) = 8094 кВт-ч.

 

Общую сумму затрат на электроэнергию С_Э, руб., вычисляют по формуле

С_Э=Ц_1КВТ * (С_ОСВ + С_СЭ),                           (35)

где Ц_1КВТ – стоимость 1квт-ч (принять установленную законодательством).

С_Э=2,42* (3600+ 8094) = 23188 руб.

4.2.6 Определение затрат на водоснабжение (С_ВОДЫ)

Расходы воды на бытовые и прочие нужды С_ВОДЫ, руб., вычисляют по формуле

С_ВОДЫ = (25 * Ц_ХВ + 40 * Ц_ГВ) * К_СМ * N_РР * Д_Р *1,3 / 1000, (36)

 

где 25 – норма расхода воды с учетом коэффициента неравномерности, литры;

Ц_ХВ – стоимость 1м³ холодной воды в руб. (принять установленную законодательством);

40 – норма расхода горячей воды с учетом коэффициента равномерности, литры;

Ц_ГВ – стоимость 1м³ горячей воды, руб. (принять установленную законодательством);

К_СМ – коэффициент сменности работы проектируемого объекта (равен количеству смен работы ремонтных рабочих);

Д_Р - дни работы ремонтного рабочего;

N_PP –численность ремонтных рабочих, чел.;

1,3 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды (пример: уборка территории)

С_ВОДЫ = (25 * 16.50+ 40 * 99.6) *2* 5 * 255 *1,3 / 1000 = 14575 руб.

4.2.7 Определение затрат на отопление

Затраты на отопление здания С_ОТОПЛ, руб., рассчитывают по формуле

 

С_ОТОПЛ. = (Н_теп * S * N_мес *Ц_1гКал),                         (37)

 

где Н_ТЕП – удельный расход тепла на 1 м², (принять в расчетах 25 ккал/ч);

S - площадь объекта, м²,

N_мес - количество месяцев отопительного периода в году, мес.

Ц_1гКал - цена отопления, руб. (принято в соответствии с законодательством).

С_ОТОПЛ. = 0,0224* 72* 7*1184,39= 13371 руб.

4.2.8 Определение затрат по технике безопасности и охране труда

 

С_ОХР. = (ФЗП_Р.Р. + О_СОЦ) * 3 / 100,               (38)

где 3 – процент, приходящийся на охрану труда от основной и дополнительной заработной платы с отчислениями во внебюджетные фонды, %.

 

С_ОХР. = (1762173+ 528652) * 3 / 100 = 68725 руб.

4.2.9 Расчёт суммы общецеховых расходов

Сумму общецеховых расходов (затрат) С_ОБЩЦЕХ, руб., вычисляют по формуле

С_ОБЩЦЕХ = АО_ЗД +ТР_ЗД +АО_ОБ +ТР_ОБ +С_Э + С_ВОДА+ С_ОТОПЛ.+ С_ОХР,     (39)

 

С_ОБЩЦЕХ = 134784+82944 +100343+41810+23188+ 14575+ 13371_.+ 68725 = 479740 руб.

 

Результаты расчетов общецеховых затрат занесены в таблицу 7.

Таблица 7 - Смета общецеховых затрат

№ п/п	Статьи расходов	Условное обозначение	Сумма расходов, руб.
1	2	3	4
2	Амортизация на проектируемый объект	АОЗД	134784
3	Текущий ремонт здания	ТРЗД	82944
4	Амортизация оборудования	АООБ	100343
5	Текущий ремонт оборудования	ТРОБ	41810
6	Затраты на электроэнергию	СЭ	23188
7	Затраты на водоснабжение	СВОДА	14575
8	Затраты на отопление	СОТОПЛ	13371
9	Затраты на технику безопасности и охрану труда	СОХР	68725
10	Итого общецеховых затрат	СОБЩЦЕХ	479740

 

Заключение, оценка экономической эффективности работы подразделения

4.4.1 Расчет срока окупаемости

Фактический срок окупаемости подразделения Т_ОК(Ф), лет, вычисляют по формуле

                                      Т_ОК(Ф) = К_ВЛ / Э,                                   (51)

где К_ВЛ – сумма капитальных вложений, руб., которую вычисляют по формуле

                         К_ВЛ = С_ОБ + С_МД + С_ТР + С_СТР ,                            (52)                    

где С_ОБ – затраты на приобретение нового оборудования на проектируемый объект, руб. (определить самостоятельно в соответствии с п. «Подбор технологического оборудования подразделения» в организационной части дипломного проекта). При реконструкции подразделения стоимость оборудования С_ОБ нужно учитывать только по вновь вводимому при реконструкции оборудованию.

С_МД – затраты на монтаж и демонтаж оборудования, руб., рассчитать по формуле

                            С_МД = С_ОБ * %С_МД / 100,                                 (53) 

 

С_МД = 836188  * 18 / 100 = 150514 руб.

С_ТР - затраты на транспортировку оборудования

 

С_ТР = С_ОБ * %С_ТР / 100,                                  (54)

 

где %С_ТР - процент, приходящийся на транспортировку оборудования, %, в расчетах принято в размере 6%.

С_СТР - стоимость строительных работ, руб. С_СТР определяется в тех случаях, когда по проекту предусматривается выполнить строительные работы (новая постройка помещения, возведение стен, перегородок, замена и сооружение дверных и оконных проёмов, сооружение осмотровых канав и другие работы). Для выполнения, строительных работ определяется объём и количество материалов на строительные работы, составляется смета, в которой указывается объём работ, количество материалов и прочие расходы.

 

С_ТР = 836188 * 6 / 100 = 50172 руб.

К_ВЛ =836188 + 150514 + 50172= 1036874 руб.

 

Э – годовая экономия подразделения за счет капитальных вложений, руб.

Величина годовой экономии за счет осуществления капитальных вложений Э, руб., принимается равной сумме чистой прибыли участка:

Э = П_ЧИСТ

где П_ЧИСТ – сумма планируемой годовой чистой прибыли подразделения, руб.

Э = 555654 руб.

Фактический срок окупаемости участка

Т_ОК(Ф) = 1036874/ 555654= 1,86 ~2 года

Если Т_ОКФ ≤ Т_ОК(Н),  то внедрение проекта экономически целесообразно.

где Т_ОК(Н) – нормативный срок окупаемости для автотранспортной отрасли (принимается равным 6,6 лет).

4.4.2 Основные экономические показатели дипломного проекта

Результаты расчетов основных экономических показателей подразделения занесены в сводную таблицу 9.

 

Таблица 9 – Основные экономические показатели подразделения

№ п/п	Наименование показателя	Единицы измерения	Численные значения
1	ЗП среднемесячная (ЗПСР.МЕС.Р.Р)	руб.	29370
2	Общая себестоимость (СОБЩ)	руб.	2853682
3	Цена 1 чел.час (Ц1ЧЕЛ.ЧАС)	руб.	475
4	Доход (Д)	руб.	3548250
5	Прибыль общая (ПОБЩ)	руб.	694568
6	Прибыль чистая (ПЧИСТ)	руб.	555654
7	Рентабельность (R)	%	11,53
8	Капитальные вложения (КВЛ)	руб.	1036874
9	Годовая экономия (Э)	руб.	555654
10	Фактический срок окупаемости (ТОК)	лет	1,86

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении стоит отметить, что темой выполненного дипломного проекта предусматривалось решение определенных задач в ходе работы над проектом. Решение их дано в пояснительной записке, где отражены задачи стоящие перед автомобильным транспортом в целом и технической службой разрабатываемого предприятия.

В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды выполняемых работ на зоне ТР.

В расчетно-технологическом разделе дипломного проекта было выбрано и обосновано принимаемое к расчету число автомобилей, обслуживаемых на СТО за год, выполнен расчет годового объема работ на СТО и на зоне ТР.  Это позволило определить необходимое количество рабочих  на зоне.

В организационном разделе описан метод организации технологического процесса ТР, произведен подбор технологического оборудования на зону, рабочие участка распределены по рабочим местам и по квалификации, рассчитана производственная площадь зоны ТР, выполнен расчет естественного, искусственного освещения и вентиляции подразделения.

В экономической части рассчитаны основные затраты, связанные с работами на зоне, определена структура себестоимости и основные финансовые показатели подразделения. Также были рассчитаны сумма капитальных вложений и срок окупаемости участка, который составил 1,86 лет, что не превышает нормативного значения Т_ок.н = 6,6 лет, следовательно данную зону ТР можно считать экономически эффективной.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сокотущенко А.В., Лузанова И.В. Методическое пособие по выполнению выпускной квалификационной работы по специальности СПО 23.02.03. Новосибирск: НАТК, 2015. 64 с.

2. Напольский Т.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО. М.: Транспорт, 1993. 125 с.

3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91. М.: Гиправтотранс, 1991. 45 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 1 и 2. М.: Транспорт, 1986. 72 с.

5. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991. 250 с.

6. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Академия, 2003. 480 с.

7. Специализированное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Номенклатурный каталог 1-3. М.: 1992. 98 с.

8. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008. 288 с.

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют внеплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25...30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых позволяет использовать их без ремонта, достигает 30...35%. Остальные детали автомобиля (40...45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50% стоимости их изготовления.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

 

Исследовательская и технико-экономическое обоснование работы подразделения

Характеристика предприятия

Муниципальное казенное предприятие, г. Искитим, автотранспортное предприятие.

Адрес: ул. Пушкина 81А,Специализация: маршрутные пассажирские перевозки;

Занимаемая площадь: 60192 м²;

Основной подвижной состав: автобусы ЛиАЗ 5256 - 50 шт и МАЗ 206 – 70 шт, общим числом 120 автобусов.