Путеизмерительным вагоном цнии-2, и порядок

ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ

1. Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсо­вой колеи (рис.2.1):

ширина колеи;

положение рельсовых нитей по уровню;

просадки рельсовых нитей;

положение пути в плане.

 

 

Рис. 2. Образец путеизмерительной ленты с записями:

1 — уровень; 2 и 3 — положение в плане правой и левой рельсовых нитей;

4 — ширина колеи; 5 и 6 — просадки по правой и левой рельсовым нитям;

7 — расположение пикетов и километров; 8 — нулевые линии

На путеизмерительных вагонах, не оборудованных БАС, кон­тролируемые параметры рельсовой колеи записываются в масшта­бе: продольный — 1:2000; уровень — 1:2; просадки — 1:1; ширина колеи — 1:1; отклонения рельсовых нитей в плане — 1:2.

При автоматической расшифровке распечатка производится в масштабе в 2 раза меньшем, чем при ручной расшифровке, а на километрах с неудовлетворительной оценкой состояния рельсовой колеи, при необходимости — в таком же масштабе, как и при руч­ной расшифровке.

2. На запись каждого параметра специальным валиком авто­матически наносятся "нулевые" линии, соответствующие основным номинальным значениям измеряемых параметров: по ширине ко­леи — 1520 и 1524 мм; по взаимному положению рельсовых нитей по уровню — 0 мм; по просадкам рельсовых нитей — нулевой ве­личине просадки (при расположении точек контакта всех колес пу­теизмерительного вагона с верхом головки рельса по каждой рельсо­вой нити на прямой линии в продольном направлении); по положе­нию рельсовых нитей в плане — нулевой величине стрел (при рас­положении точек контакта с боковой поверхностью головки рельса измерительных роликов и колес передней тележки вагона на прямой линии в горизонтальной плоскости).

На прямых участках с номинальным значением уровня 6 мм нулевая линия проводится вручную на расстоянии 3 мм (с учетом масштаба) от нулевой линии, наносимой валиком. Нулевые линии на записи уровня и стрел на круговых и переходных кривых прово­дятся также вручную - как средние линии. Порядок проведения ну­левых линий на переходных кривых изложен в п. 2.6.4.

На путеизмерителях с БАС нулевые линии описываются функ­цией прямой линии, исходя из таких же условий, с помощью про­граммного обеспечения.

На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.

3. Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.

4. Отступления контролируемых параметров рельсовой ко­леи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их количест­ву и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи —- 2 мм на ленте (4 м на пути); по уровню — 5 мм на ленте (10 м на пути).

Количество учитываемых отступлений по ширине колеи и уровню разных степеней при непрерывном их протяжении на дли­не, соответственно большей 2 и 5 мм, определяется на ленте деле­нием общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени) на отрезки пути, равные единично­му отступлению (рис.2.2). При этом отрезки длиной менее 2 мм по ширине колеи и менее 5 мм по уровню, остающиеся от деления, принимаются за одно отступление. Отдельные отступления по ширине колеи и уровню длиной соответственно менее 2 и 5 мм оце­ниваются как единичные.

рис.2.2. Порядок расшифровки длинных (многоштучных) отступлений по ширине колеи и уровню:

а — на прямых; б ив — на переходных и круговых кривых

 

В приведенных примерах количество отступлений составит:

 

II-й степени: по ширине колеи	А-Б	по уровню:	А-Б

 

Ш-й степени: по ширине колеи	Б-В	; по уровню	Б-В

 

Оценка отступлений IV степени не зависит от их длины и количества.

Расстояния А, Б, В в переходных кривых определяются по проекции нулевой линии отвода на горизонтальную прямую (параллельную «нулевой» линии на пря­мой), а размеры отступлений — на вертикальную; I, II, III, IV — степени отступлений.

5. Ширина колеи. Измеряется с помощью двух роликов, прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обе­их нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм. Инструкцией же по текущему содержанию пути ее преду­смотрено измерять на уровне 13 мм от поверхности катания. В связи с этим на участках с боковым износом головки рельсов 3 мм и более при определении фактической ширины колеи по записи на ленте (кроме путеизмерителя с длинными лыжами) в нее вно­сится поправка 3 мм в плюсовую сторону.

Пример 1. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте составила 1534 мм; с уче­том поправки фактическая ширина колеи будет 1534+3=1537 мм.

Пример 2. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте соответствует 1546 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1546 + 3 = 1549 мм. Движение поездов закрывается.

При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и бо­лее, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном ЦУП.

5.1. Ширина колеи в данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи (табл.2.1).

 

Таблица 2.1. Номинальные размеры ширины колеи, мм

 

План пути	Деревянные	Железобетонные
	шпалы	шпалы
, Колея 1520	мм
Прямые и кривые радиуса 350 м и более
Кривые радиуса от 300 м (включительно)		-
до 350 м (исключительно)
Кривые радиуса менее 300 м		-
Колея 1524	мм
Прямые и кривые радиуса 650 м и более
Кривые радиуса от 450 м (включительно)
до 650 м (исключительно)
Кривые радиуса от 350 м (включительно)
до 450 м (исключительно)
Кривые радиуса менее 350 м		-

 

5.2. На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих раз­ные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной номи­нальной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямой с отводом 1 мм/м, изме­ряемым по нулевой (средней) линии на отводе. Более крутой отвод оценивается как отступление III степени.

5.3. При проходе путеизмерителя с роликами или короткими лыжами по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи в зоне крестовины на длине 6 м не измеряется и не оценивается, так как измерительные ролики, во избежание попадания в мертвое пространство крестовины, автома­тически отводятся от рельсов.

На стрелочных переводах с подвижным сердечником (с не­прерывной поверхностью катания) ширина колеи оценивается по всей длине перевода.

6. Положение рельсовых нитей по уровню. Взаимное положе­ние (отклонение) рельсовых нитей по уровню определяется и оце­нивается по наклону задней (со стороны измерительной тележки) оси колесной пары вагона к горизонту, создаваемому гироскопи­ческой платформой измерительной системы.

6.1. Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от но­минального значения определяется величиной отклонения (с уче­том масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии, соответствующей:

на прямых участках — нулевому положению рельсовых нитей, либо возвышению о^ной нити над другой на 6 мм, предусматри­ваемому с целью повышения плавности движения подвижного со­става, в первую очередь, на участках с высокими скоростями;

на круговых кривых — возвышению наружной рельсовой нити над внутренней;

на переходных кривых — прямой (средней) линии на записи от­вода возвышения.

6.2. Длина прямого участка с возвышением одной нити над другой на 6 мм должна быть не менее 200 м, кроме прямых, рас­положенных между кривыми одного направления, длина которых не лимитируется, а на прямых участках, подверженных равномер­ному одностороннему пучению — не менее 100 м. При этом уклон отвода номинального уровня, измеряемого по средней линии на записи, при переходе от участка с возвышением к участку без воз­вышения не должен быть больше приведенного в табл. 3.4.

 

 

 

 

6.3. Отклонения рельсовых нитей по уровню делятся на плавные отклонения и перекосы пути. К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами отклонений, измеренном по нулевой линии на пря­мой, до 10 мм включительно на ленте (до 20 м на пути), рис.2.3. При этом в перекос входят отклонения по уровню по 2,5 мм на ленте за его вершинами (рис.2.4). Отклонения по уровню за ука­занными границами перекоса оцениваются как плавные.

При наличии на ветви перекоса ступеньки величиной до 3 мм (включительно), независимо от расстояния между ее вершинами, или ступеньки величиной более 3 мм с расстоянием между ее вер­шинами также более 3 мм, перекос расшифровывается и оценивает­ся как один, а при ступеньке величиной более 3 мм и расстоянии между ее вершинами 3 мм и менее — как два самостоятельных пе­рекоса (см. рис. 2.3, изображение 4).

Рис. 2.4. Отклонения по уровню (заштрихованные), входящие в перекос:

I — расстояние между вершинами перекоса; L — полная длина перекоса

6.4. На переходных кривых, а также при сопряжении прямой с кривой без переходных кривых, оценивается уклон отвода возвы­шения наружного рельса. Порядок оценки следующий (рис.2.5).

При длине (измеряемой по нулевой линии на прямой) отвода возвышения до 30 м включительно (до 15 мм на ленте) его уклон оп­ределяется по наклону нулевой (средней) линии на отводе к нулевой линии на прямой, независимо от характера записи уровня (рис.2.5а). При длине отвода более 30 м его уклон определяется в зависимости от характера записи уровня на отводе. Если наклон записи уровня на протяжении всего отвода примерно одинаков (отсутствуют резкие пе­реломы в крутизне отвода средней линии), то уклон отвода определяется по наклону нулевой (средней) линии на всей длине отвода (рис.2.5 б). Если же наклон средней линии на отрезках записи уров­ня на отводе неодинаков (рис.2.5 в), то, начиная от начала возвыше­ния, запись разбивается на отрезки протяжением не менее 30 м с разными уклонами отвода. Уклон отвода возвышения, сравнивае­мый с нормативным, определяется по отрезку с большим наклоном. При этом, если длина последнего отрезка окажется равной или меньшей 20 м, то он учитывается вместе с соседним отрезком дли­ной 30 м, а если более 20 м — так же, как при длине отвода 30 м.

Рис. 2.5. Определение уклона отвода возвышения наружной нити кривой:

а) на длине отвода до 30 м;

б) при одинаковом наклоне записи уровня на отводе длиной более 30 м;

в) при ломаной средней линии записи уровня на отводе длиной более 30 м;

I — запись уровня; 2 — нулевая линия на записи уровня

6.5. При записи состояния пути по уровню могут происхо­дить "уводы", вызываемые сбоем в работе гиросистемы. В таких случаях нулевую линию в пределах увода проводят по средним ве­личинам записи отступлений (рис.2.6). При этом расшифровыва­ются и оцениваются только перекосы пути; плавные отклонения по уровню, уклоны отвода возвышения наружного рельса кривой и несовпадения отводов наружного рельса кривой и кривизны в пре­делах увода не расшифровываются и не оцениваются. Место увода записи на ленте должно быть отмечено и подтверждено подписью начальника путеизмерительного вагона, а при БАС — отмечено в протоколе по результату проезда

Рис. 2.6. «Увод» записи уровня в кривой:

1 — нулевая линия без увода записи;

2 — нулевая линия с уводом записи 7. Просадки рельсовых нитей. К ним относятся короткие просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути, изме­ряемые на базе тележки относительно кузова вагона-путеизмерителя и изображаемые на ленте в виде смежных разносторон­них отклонений линии записи от нулевой линии. Величина про­садки определяется суммой амплитуд ее записи на ленте. Расшиф­ровке и оценке подлежат просадки с расстоянием между вершина­ми амплитуд (по нулевой линии на прямой) до 3 мм включительно (рис.2.7).

Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рель­совой нити; к учету на километре принимается их суммарное ко­личество по обеим нитям.

. 2.7. Запись Рис просадок рельсовой нити по протяжению пути на ленте:

h — величина просадки

8. Положение пути в плане. В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути положение пути в плане оценивается раз­ностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в сере­дине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный же вагон ЦНИИ-2 из­меряет стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точ­ке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин названных хорд и мест измерения стрел на длине хорды записываемые на ленту путеизмерителя стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом разность смежных стрел, кроме того, зависит от длины неровности пути (рис.2.8). В связи с этим переход от стрел, записываемых вагоном-путеизмерителем, к стрелам, измеренным от середины хорды длиной 20 м, произво­дится: при ручной расшифровке — с помощью палетки; при авто­матической расшифровке — по специальной программе.

8.1. Учет и оценка отступлений пути в плане производятся: в круговых и переходных кривых — по наружной нити; в прямых — по рихтовочной нити, а отступлений IV степени — по любой нити. При этом отступления в плане учитываются по разности смежных стрел при расстоянии между их вершинами на ленте до 10 мм включительно (до длины неровности 40 м).

При наличии на линии перепада записи смежных стрел рез­кого перелома со ступенькой величиной до 5 мм включительно (аналогично перекосу на рис.2.3, изображение 4), независимо от расстояния между ее вершинами, или ступеньки величиной более 5 мм с расстоянием между ее вершинами более 3 мм, отступление в плане расшифровывается и оценивается как единое, а при сту­пеньке величиной более 5 мм и расстоянии между ее вершинами 3 мм и менее — как два самостоятельных отступления в плане.

 

Рис. 2.8. Изображение неровности пути в плане длиной: а) 10 м; б) 20 м; в) 30 м; г) 40 м.

1 — форма неровности пути;

2 — график стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м;

3 — график стрел на ленте путеизмерителя; Н — величина неровности пути в плане;

I — протяжение неровности пути;

Afcx ~~ разность стрел, измеренных от середины хорды 20м;

Afnym. ~ разность стрел на ленте путеизмерителя

8.2. Начало и конец переходной (круговой) кривой фикси­руется по записи положения пути в плане на основании привязки этих точек к границам километров. Сведения об этом должны иметься в путеизмерительном вагоне. При автоматической рас­шифровке они вводятся в базу данных.

8.3. Состояние в плане стрелочных переводов с крестовина­ми с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись стрел при проходе вагона по крестовинам искажа­ется по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижным сердечником состояние пути в плане определяется так же, как и на пути.

9. Границы пикетов и километров, автоматически регистри­руемые на ленте, могут не совпадать с фактическими местами рас­положения на пути пикетных и километровых столбов из-за по­грешностей в протяжке ленты и ошибок в установке километровых столбов или из-за километров нестандартной длины. Поэтому сов­падение километровых засечек с местом нахождения километро­вых столбов следует периодически проверять.

10. Места расположения стрелочных переводов, мостов и тоннелей фиксируются на ленте вручную.

11. При автоматической расшифровке лент информация о не­стандартных километрах, расположении стрелочных переводов и других обустройств вводится в базу данных. Погрешности, возникаю­щие в работе датчиков пути, должны ликвидироваться программными средствами и периодической привязкой к реперным точкам.