Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Топ:
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
 2018-01-30 |
 321 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ
(по ОНТП-01-86) %.
| Виды работ | Легковые авто-ли | Автобусы | Грузовые авто-ли | Внедорожники | Прицепы и полуприцепы |
| Ежедневное обслуживание. | |||||
| Уборочные | 80-90 | 80-90 | 70-90 | 70-80 | 60-75 |
| Моечные | 10-20 | 10-20 | 10-30 | 20-30 | 25-40 |
| Итого: | |||||
| Первое техническое обслуживание. | |||||
| Диагностические | 12-16 | 5-9 | 8-10 | 5-9 | 3,5-4,5 |
| Крепежные | 40-48 | 44-52 | 32-38 | 33-39 | 35-45 |
| Регулировочные | 9-11 | 8-10 | 10-12 | 8-10 | 8,5-10,5 |
| Смазочно-заправочные | 17-21 | 19,21 | 16-26 | 20-26 | 20-26 |
| Электротехнические | 4-6 | 4-6 | 10-13 | 8-10 | 7-8 |
| Топливная аппаратура | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 3-6 | 6-8 | - |
| Шиномонтажные | 4-6 | 3,5-4,5 | 7-9 | 8-10 | 15-17 |
| Итого: | |||||
| Второе техническое обслуживание. | |||||
| Диагностические | 10-12 | 5-7 | 6-10 | 3-5 | 0,5-1 |
| Крепежные | 36-40 | 46-52 | 33-37 | 38-42 | 60-66 |
| Регулировочные | 9-11 | 7-9 | 17-19 | 15-17 | 18-24 |
| Смазочно-заправочные | 9-11 | 9-11 | 14-18 | 14-16 | 10-12 |
| Электротехнические | 6-8 | 6-8 | 8-12 | 6-8 | 1-1,5 |
| Топливная аппаратура | 2-3 | 2-3 | 7-14 | 14-17 | - |
| Шиномонтажные | 1-2 | 1-2 | 2-3 | 2-3 | 2,5-3,5 |
| Кузовные | 18-22 | 15-17 | - | - | - |
| Итого: | |||||
| Текущий ремонт. | |||||
| Работы, проводимые на постах зоны ТР. | |||||
| Диагностические | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 |
| Регулировочные | 3,5-4,5 | 1,5-2,0 | 1,0-1,5 | 2,5-3,5 | 0,6-1,5 |
| Разборочно-сборочные | 28-32 | 24-28 | 32-37 | 29-32 | 28-31 |
| Сварочно-жестяницкие | 6-8 | 6-7 | 1-2 | 3,5-4,0 | 9-10 |
Приложение 1(продолжение).
| Виды работ | Легковые авто-ли | Автобусы | Грузовые авто-ли | Внедорожники | Прицепы и полуприцепы |
| Текущий ремонт. | |||||
| Работы, проводимые в цехах и частично на постах. | |||||
| Агрегатные | 13-15 | 16-18 | 18-20 | 17-19 | - |
| -ремонт двигателя | 5-6 | 6,5-7,0 | 7-8 | 7-8 | - |
| -ремонт сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора подъемного механизма. | 3,5-4,0 | 4-5 | 5,0-5,5 | 4,5-5,0 | - |
| - ремонт рулевого управления, переднего и заднего ведущих мостов, тормозных систем. | 4,5-5,0 | 5,5-6,0 | 6,0-6,5 | 5,5-6,0 | - |
| Слесарно-механические. | 8-10 | 7-9 | 11-13 | 7-9 | 12-14 |
| Электротехнические | 4,0-4,5 | 8-9 | 4,5-7,0 | 5-7 | 1,5-2,5 |
| Аккумуляторные | 1,0-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | - |
| Ремонт приборов системы питания | 2,0-2,5 | 2,5-3,5 | 3,0-4,5 | 3,0-4,5 | - |
| Шиномонтажные | 2,0-2,5 | 2,5-3,5 | 0,5-1,5 | 9-11 | 1,5-2,5 |
| Вулканизационные | 1,0-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 |
| Кузнечно-рессорные | 1,5-2,5 | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 8-10 |
| Медницкие | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 0,5-1,5 |
| Сварочные | 1,0-1,5 | 1,0-1,5 | 0,5-1,0 | 1,0-1,5 | 3-4 |
| Жестяницкие | 3,5-4,5 | 4-5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 |
| Арматурные | 3,5-4,5 | 4-5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 |
| Деревообрабатывающие | - | - | 2,5-3,5 | - | 16-18 |
| Обойные | 3-5 | 2-3 | 1-2 | 0,5-1,5 | - |
| Молярные | 6-10 | 7-9 | 4-6 | 2,5-3,5 | 5-7 |
| Итого: |
ВНИМАНИЕ!
|
|
Распределение трудоемкости ЕО приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.
Распределение трудоемкости ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными грузовыми платформами.
Распределение агрегатных работ ТР, может меняться в зависимости от условий работы конкретных АТП.
Приложение 2.
Режимы работы и годовые фонды времени производственных рабочих.
| Наименование профессий работающих. | Продолжительность работы. | Годовой фонд времени рабочих, час. | ||
| Рабочая неделя, час. | Основного отпуска, дн. | Номинальный (Фрм) | Эффективный (Фрв) | |
| Водитель легкового автомобиля, кондуктор автобуса, уборщик и мойщик ПС, грузчик, стропальщик, комплектовщик ГАС, экспедитор. | ||||
| Водитель грузового автомобиля до 3т, слесарь по ТО и ТР, обойщик, столяр-деревообработчик, арматурщик, жестянщик, станочник по металлообработке, слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей, заправщик, электрик, слесарь по ремонту системы питания, шиномонтажник, слесарь инструментальщик, кладовщик, водитель погрузчика, машинист автокрана. | ||||
| Водитель автобуса, водитель грузового автомобиля 3т и более, внедорожного автомобиля, кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, вулканизаторщик, аккумуляторщик. | 28±7 | |||
| Моляр. | 28±3 |
ВНИМАНИЕ! Продолжительность рабочей смены персонала, не должна превышать 8,2 часа. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 часов в неделю.
|
|
Приведенные в таблице эффективные годовые фонды времени не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и других, приравненных к ним районных.
Приложение 7.
Рекомендуемый режим работы подвижного состава на линии
(по ОНТП-01-91).
| Тип подвижного состава. | Рекомендуемый режим работы подвижного состава. | |
| Число рабочих дней в году. | Время работы на линии в сутки, ч. | |
| Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные (ведомственные). | 10,5 | |
| Грузовые автомобили, автопоезда находящиеся в ИП. | 12,0 | |
| Маршрутные автобусы и такси. | 12,0 | |
| Автопоезда и междугородние автобусы. | 15,0 | |
| Карьерные автомобили-самосвалы. | 21,0 |
Приложение 10.
Примерное соотношение универсальных и специализированных постов в зоне ТР.
| Наименование видов работ зоны ТР. | Процентное соотношение количества рабочих постов. | |
| Автомобилей. | Прицепов и полуприцепов. | |
| Замена двигателя. | 11-13 | - |
| Замена и регулировка узлов двигателя. | 4-6 | - |
| Замена агрегатов и узлов трансмиссии. | 12-16 | 18-20 |
| Замена и регулировка приборов электрооборудования и системы питания. | 7-9 | 8-10 |
| Замена узлов и деталей ходовой части. | 9-11 | 17-21 |
| Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировки углов установки управляемых колес. | 12-14 | - |
| Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы. | 10-12 | 16-18 |
| Замена и перестановка колес. | 8-10 | 15-17 |
| Замена деталей кабины и кузова. | 7-9 | 10-12 |
| Прочие работы, выполняемые на универсальных постах. | 9-11 | 8-10 |
| Итого: |
Приложение 8.
Примерные средние значения показателей уровня механизации процессов проводимых при ТО и ТР, в АТП различного типа мощности.
| Тип автотранспортного предприятия. | Степень охвата рабочих механизированным трудом %. | Уровень механизированного труда в общих трудозатратах %. | ||||
| См | Смр | С | Умт | Умр | Ум | |
| Парк легковых автомобилей. | ||||||
| 200 единиц. | 20,8 | 34,0 | 54,8 | 12,8 | 4,6 | 17,4 |
| 400 единиц. | 23,0 | 38,0 | 61,0 | 14,4 | 6,1 | 20,5 |
| Парк автобусов. | ||||||
| 200 единиц. | 17,8 | 28,2 | 46,0 | 7,7 | 2,8 | 16,5 |
| 400 единиц. | 21,4 | 35,8 | 57,2 | 11,3 | 5,2 | 16,5 |
| Парк грузовых автомобилей. | ||||||
| 200 единиц. | 19,6 | 32,0 | 51,6 | 10,0 | 3,7 | 13,7 |
| 400 единиц. | 22,2 | 37,2 | 59,4 | 12,7 | 6,0 | 18,7 |
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ
(по ОНТП-01-86) %.
| Виды работ | Легковые авто-ли | Автобусы | Грузовые авто-ли | Внедорожники | Прицепы и полуприцепы |
| Ежедневное обслуживание. | |||||
| Уборочные | 80-90 | 80-90 | 70-90 | 70-80 | 60-75 |
| Моечные | 10-20 | 10-20 | 10-30 | 20-30 | 25-40 |
| Итого: | |||||
| Первое техническое обслуживание. | |||||
| Диагностические | 12-16 | 5-9 | 8-10 | 5-9 | 3,5-4,5 |
| Крепежные | 40-48 | 44-52 | 32-38 | 33-39 | 35-45 |
| Регулировочные | 9-11 | 8-10 | 10-12 | 8-10 | 8,5-10,5 |
| Смазочно-заправочные | 17-21 | 19,21 | 16-26 | 20-26 | 20-26 |
| Электротехнические | 4-6 | 4-6 | 10-13 | 8-10 | 7-8 |
| Топливная аппаратура | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 3-6 | 6-8 | - |
| Шиномонтажные | 4-6 | 3,5-4,5 | 7-9 | 8-10 | 15-17 |
| Итого: | |||||
| Второе техническое обслуживание. | |||||
| Диагностические | 10-12 | 5-7 | 6-10 | 3-5 | 0,5-1 |
| Крепежные | 36-40 | 46-52 | 33-37 | 38-42 | 60-66 |
| Регулировочные | 9-11 | 7-9 | 17-19 | 15-17 | 18-24 |
| Смазочно-заправочные | 9-11 | 9-11 | 14-18 | 14-16 | 10-12 |
| Электротехнические | 6-8 | 6-8 | 8-12 | 6-8 | 1-1,5 |
| Топливная аппаратура | 2-3 | 2-3 | 7-14 | 14-17 | - |
| Шиномонтажные | 1-2 | 1-2 | 2-3 | 2-3 | 2,5-3,5 |
| Кузовные | 18-22 | 15-17 | - | - | - |
| Итого: | |||||
| Текущий ремонт. | |||||
| Работы, проводимые на постах зоны ТР. | |||||
| Диагностические | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 | 1,5-2,0 |
| Регулировочные | 3,5-4,5 | 1,5-2,0 | 1,0-1,5 | 2,5-3,5 | 0,6-1,5 |
| Разборочно-сборочные | 28-32 | 24-28 | 32-37 | 29-32 | 28-31 |
| Сварочно-жестяницкие | 6-8 | 6-7 | 1-2 | 3,5-4,0 | 9-10 |
Приложение 1(продолжение).
| Виды работ | Легковые авто-ли | Автобусы | Грузовые авто-ли | Внедорожники | Прицепы и полуприцепы |
| Текущий ремонт. | |||||
| Работы, проводимые в цехах и частично на постах. | |||||
| Агрегатные | 13-15 | 16-18 | 18-20 | 17-19 | - |
| -ремонт двигателя | 5-6 | 6,5-7,0 | 7-8 | 7-8 | - |
| -ремонт сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора подъемного механизма. | 3,5-4,0 | 4-5 | 5,0-5,5 | 4,5-5,0 | - |
| - ремонт рулевого управления, переднего и заднего ведущих мостов, тормозных систем. | 4,5-5,0 | 5,5-6,0 | 6,0-6,5 | 5,5-6,0 | - |
| Слесарно-механические. | 8-10 | 7-9 | 11-13 | 7-9 | 12-14 |
| Электротехнические | 4,0-4,5 | 8-9 | 4,5-7,0 | 5-7 | 1,5-2,5 |
| Аккумуляторные | 1,0-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | - |
| Ремонт приборов системы питания | 2,0-2,5 | 2,5-3,5 | 3,0-4,5 | 3,0-4,5 | - |
| Шиномонтажные | 2,0-2,5 | 2,5-3,5 | 0,5-1,5 | 9-11 | 1,5-2,5 |
| Вулканизационные | 1,0-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 |
| Кузнечно-рессорные | 1,5-2,5 | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 8-10 |
| Медницкие | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 0,5-1,5 |
| Сварочные | 1,0-1,5 | 1,0-1,5 | 0,5-1,0 | 1,0-1,5 | 3-4 |
| Жестяницкие | 3,5-4,5 | 4-5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 |
| Арматурные | 3,5-4,5 | 4-5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 | 0,5-1,5 |
| Деревообрабатывающие | - | - | 2,5-3,5 | - | 16-18 |
| Обойные | 3-5 | 2-3 | 1-2 | 0,5-1,5 | - |
| Молярные | 6-10 | 7-9 | 4-6 | 2,5-3,5 | 5-7 |
| Итого: |
ВНИМАНИЕ!
|
|
Распределение трудоемкости ЕО приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.
Распределение трудоемкости ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными грузовыми платформами.
Распределение агрегатных работ ТР, может меняться в зависимости от условий работы конкретных АТП.
Приложение 2.
|
|
|
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!