История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Дисциплины:
 2017-11-27 |
 434 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
В зависимости от конструкции дорожной одежды, структуры и свойств материалов ее слоев, прочности земляного полотна, условий загрузки, температуры воздуха и других параметров в дорожной одежде могут возникать упругие, упруговязкие и упруговязкопластичные деформации.
Упругие деформации появляются мгновенно после приложения нагрузки и мгновенно исчезают (восстанавливаются) после снятия нагрузки. Полная относительная деформация при наличии упругих деформаций равна
λ0 = λу.
Упруговязкие (эластичные) деформации со временем под действием нагрузки постепенно уменьшаются и даже исчезают, поэтому полная относительная деформация равна
λ0 = λу + λв.
Упруговязкопластичные деформации характеризуются тем, чток упруговязким добавляются пластические (остаточные) деформации, которые после снятия нагрузки не исчезают (остаются). При этом полная относительная деформация равна
λ0 = λу + λв + λпл.
В различных методах расчета дорожных одежд принимают за критерий прочности упругий прогиб, не допускающий упругих и остаточных деформаций или полный прогиб, т. е. прогиб с учетом остаточных деформаций, которые могут накапливаться во времени.
По известной формуле вычисляют модуль упругости дорожной одежды
где 
– удельная нагрузка от колеса автомобиля; μ – коэффициент Пуассона, μ = 0,3 для дорожных одежд нежесткого типа.
Методы измерения прочности дорожных одежд можно классифицировать по ряду признаков.
По условиям измерения
· дискретные – с записью прогиба в отдельных точках;
· непрерывные – с записью прогибов при движении лаборатории в непрерывном режиме через короткие расстояния, например 3 … 6 м.
|
|
По характеру приложения испытательной нагрузки к дорожной одежде
· статического нагружения колесом автомобиля с измерением прогибов дорожной одежды;
· кратковременного нагружения или испытания колесом движущегося автомобиля с приложением нагрузки в течение более 0,2 с и с измерением кратковременного прогиба;
· динамические испытания – методы приложения динамической нагрузки в течение менее 0,2 с, ударной или вибрационной нагрузки с измерением динамического прогиба, амплитуды колебаний, виброкорреляционной или других косвенных показателей прочности дорожной одежды.
Методы и установки статическогонагружения по харатеру передачи нагрузки на поверхность дорожной одежды подразделяются на две группы: с нагружением через жесткий штамп и с нагружением колесом автомобиля.
Метод испытаний при помощи статического нагружения жестким штампом малопроизводителен и дорог. Поэтому в основном используется второй метод –статическое нагружение колесом грузового автомобиля. В этом случае нормативная нагрузка передается непосредственно через колесо автомобиля, а прогиб измеряют рычажным прогибометром. В качестве нагрузки в этом методе используют грузовой автомобиль с осевой нагрузкой 100 кН или 60 кН.
Схема длиннообразного рычажного прогибомера МАДИ-ГипродорНИИ (КП-204)
1 – клиновидная опорная прокладка; 2 – кронштейн; 3 – индикатор; 4 - измерительное плечо рычага; 5 – опорная часть; 6 – грузовое плечо рычага; 7 – колесо автомобиля; 8 – измерительный штырь; 9 - подпятник
Измерение прогиба дорожной одежды прогибомером
|
|
|
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!