Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Топ:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Дисциплины:
2017-11-27 | 335 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Применяемые транспортно-эксплуатационные показатели характеризуются следующими коэффициентами:
- коэффициент службы дороги
где - соответственно фактическая и расчетная скорость движения, км/ч;
- коэффициент проезжаемости
где - соответственно фактическое и расчетное (допустимое) показание толчкомера, см/км;
- коэффициент скользкости дорожного покрытия
где - соответственно фактический и расчетный (допустимый) коэффициент сцеп ления дорожного покрытия;
- коэффициент изношенности дорожного покрытия
где h, H о – соответственно средний и допустимый износ дорожного покрытия, мм/год;
- коэффициент прочности дорожного покрытия
где Е ф, Е р – соответственно фактический и расчетный модуль упругости дорожного покрытия, МПа;
- коэффициент безопасности
где К без.ф, К без.р – соответственно фактическое и допустимое значение коэффициента безопасности;
- коэффициент аварийности
где К ав.ф, К ав.р – соответственно фактическое и допустимое значение коэффициента аварийности;
- стоимостной коэффициент аварийности
где К ст.ф, К ст.р – соответственно фактическое и допустимое значение стоимостного коэффициента аварийности;
- коэффициент обслуживания подвижного состава
где Т ф, Т р – соответственно фактическая и расчетная пропускная способность сооружений по обслуживанию транспортных средств (станций технического обслуживания, заправочных, мастерских) в расчете на 1000 км дороги;
- коэффициент обеспечения транспортных средств топливом
где Зф, Зр – соответственно фактическое и расчетное число сооружений по обеспечению транспортных средств топливом в расчете на 1000 км дороги;
|
- коэффициент интенсивности движения
где N ф, N р – соответственно фактическая и расчетная (для данной категории дороги) интенсивность движения, авт/сут;
- коэффициент загрузки дороги движением
где Z ф, Z р – соответственно фактическое и допустимое значение коэффициента загрузки дороги движением;
- коэффициент времени сообщения
где t ф, t р – соответственно фактическая и расчетная продолжительность движения на рассматриваемом маршруте, ч;
- коэффициент обеспечения пассажиров автобусов местами для ожидания
где a ф, a р – соответственно фактическое и требуемое число павильонов и станций для ожидания пассажирами автобусов на 1000 км дороги;
- коэффициент обслуживания пассажиров дальнего следования
где П ф, П р – соответственно фактическое и расчетное число пассажиров, водителей и сопровождающего персонала, проезжающего по дороге в сутки;
- коэффициент обеспечения площадками для стоянок и отдыха
где О ф, О р – соответственно фактическая и расчетная пропускная способность в сутки бытовых устройств для принятия пищи и отдыха в расчете на 1000 км дороги;
- коэффициент санитарно-гигиенического обслуживания
где C ф, C р – соответственно фактическая и расчетная пропускная способность санитарно-гигиенических устройств (туалетов, душевых) из расчета на 1000 км дороги.
Перечисленные показатели позволяют проводить всестороннюю оценку транспортно-эксплуатационных качеств дорог и разрабатывать мероприятия по их улучшению.
6 Элементы плана
Строительству дороги по кратчайшему направлению препятствуют рельеф местности, водные преграды, н.п. и др. препятствия. Существуют контурные и высотные препятствия.
Контурные – болота, заповедники, н.п., озера и т.д.
Высотные – горы, возвышенности, овраги.
Удлинение дороги характеризуется коэффициентом развития линии λ.
λ = Lф/Lо,
где Lф – фактическая длина дороги;
Lо –длина дороги по геодезической линии.
Ось дороги, проложенная на карте в горизонталях или непосредственно на местности называется трассой. План – это проекция трассы на горизонтальную плоскость.
|
В простейшем случае трассирования дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углами поворота, в которые вписываются кривые.
Кривые имеют следующие геометрические элементы:
1) угол α (на профильных схемах – У);
2) радиус R (на профильных схемах – Р);
3) длина кривой К;
4) тангенс Т;
5) биссектриса Б;
6) домер Д.
Для удобства определения длин кривых и разбивки их на местности используют специальные таблицы. При их отсутствии указанные элементы определяют по формулам:
Т = Rtg α/2; К= R(П αо/180о); Б= R(sec α/2 – 1); Д = 2Т – К.
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!