Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Дисциплины:
2017-11-28 | 715 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Расчетная сила слагается из постоянной величины статической нагрузки на колесо и переменных дополнительных сил инерции от колебаний экипажа
Pрасч= Pст+ Рр+ Pнп+ Pинк +Pннк
где Pст,Рр, Pнп, Pинк , Pннк – составляющие соответственно от веса экипажа, колебаний кузова на рессорах, сил инерции необрессореных масс при изолированных неровностях на пути и колесах, а также непрерывных неровностях на колесах.
Статическая нагрузка принимается постоянной, а остальные являются случайными или статистическими величинами.
Расчет ведется на максимально вероятное значение динамической нагрузки
где -среднее значение вертикальной нагрузки;
- статическая нагрузка колеса на рельс, Н;
-среднее значение вертикальной составляющей сил инерции от колебания кузова на рессорах, Н;
- нормирующий множитель, определяющий появление максимальной динамической нагрузки;
- среднее квадратическое отклонение от сил инерции, Н.
Нормирующий множитель принят = 2,5, что гарантирует уровень вероятности 0,994, т.е. из 1000 случаев прохода колеса в расчетном сечении только в 6 случаях возможно превышение
Для вагонов и для старых единиц подвижного состава максимальное значение сил инерции Рр от колебания кузова на рессорах считается по следующей формуле:
где Жp – жесткость комплекта рессор, отнесенная к одному колесу, Н/м;
zmax– максимальный динамический прогиб рессор, мм;
zmax= aр + bp ∙ V2
где aр и bp – коэффициенты определяемые по таблице.
Для современных единиц подвижного состава применяется следующая формула расчета :
можно принять среднее значение
где kд – динамический коэффициент;
qk – отнесенный к колесу вес необрессоренной части экипажа, Н;
|
V – расчетная скорость экипажа, км/ч;
fст– общий статистический прогиб рессор, мм;
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс S определяется по формуле композиции законов распределения его составляющих
где Sp — среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, Н;
Sнп — среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, Н;
Sннк — среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, Н;
Sинк— среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, Н;
0,05 — количество колес рассчитываемого типа, имеющих изолированные плавные неровности на поверхности катания, отнесенное к общему числу таких колес, %, эксплуатируемых на участке;
0,95 — количество колес, %, имеющих непрерывную плавную неровность на поверхности катания.
Среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется по формуле:
Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих при движении колеса по изолированной неровности пути,
где α1 — коэффициент, учитывающий величину колеблющейся массы пути (железобетонные шпалы — 0,931);
ε — коэффициент учета жесткости пути (железобетонные шпалы —0,322);
β — коэффициент, зависящий от типа рельсов (для рельсов Р65 он равен 0,87);
ϒ — коэффициент учета рода балласта (щебень, асбест, сортированный гравий — 1);
lш — расстояние между осями шпал (при эпюрах укладки 2000,1840; lш соответственно 0,5м; 0,55м).
Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих от непрерывной неровности колеса, определяются по формуле:
|
где α0 – коэффициент учета взаимодействия массы пути и необрессоренной массы экипажа;
d – диаметр колеса, м.
Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих при движении колеса по изолированной неровности пути:
где e0 – расчетная глубина изолированной неровности, принимаемая 2/3 от наибольшей глубины ползуна на колесах по ПТЭ (для локомотивов e0 = 0,047∙10-2 м);
=1,47
|
|
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!