Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Топ:
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
2017-10-16 | 541 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Для повышения надежности подвижного состава при конструировании применяется целый ряд приемов. Основные из них следующие:
· Упрощение системы, т. е. уменьшение числа составляющих ее элементов путем рационализации конструкции.
· Замена менее надежных элементов более надежными.
· Создание так называемой функциональной избыточности систем за счет повышения запасов прочности. Этот путь ограничивается тем, что приводит к повышению веса, материалоемкости и стоимости конструкций.
· Применение специальных мер защиты оборудования от действия разрушающих факторов, снижающих надежность: динамических нагрузок (рациональным проектированием рессорного подвешивания, ударно-тяговых устройств и системы управления), защиты от перегрузок и перенапряжений, от попадания пыли и грязи в узлы трения, от разрушающих атмосферных воздействий на оборудование и т. д.
· Обеспечение условий изолированности отказов, исключающих их лавинообразное развитие. Примером таких отказов может служить размотка бандажей якоря тяговых электрических машин, которая приводит, как правило, к повреждениям обмотки якоря и магнитных катушек, поджогам коллектора и другим неисправностям.
· Обеспечение условий предупреждения отказов за счет доступности различных узлов оборудования для наблюдения и осмотра, установки контрольных рисок или различных датчиков и устройств контроля, сигнализирующих об отказах различных узлов оборудования или о приближении аварийной ситуации (последнее предпочтительнее).
· Обеспечение условий простоты ликвидации отказов с минимальной трудоемкостью и стоимостью, т. е. необходимой ремонтопригодности. Наиболее общие пути обеспечения ремонтопригодности: выбор правильной схемы разборки с учетом надежности и работоспособности узлов оборудования, обеспечение простоты разборки без повреждения деталей сопряжений и взаимозаменяемости деталей, узлов и агрегатов оборудования.
|
· Герметизация узлов трения, создание надежных систем смазки и применение других мер снижения интенсивности износа оборудования.
· Подбор материалов фрикционных пар с таким расчетом, чтобы изнашивалась дешевая и легко сменяемая деталь, а сохранялась дорогая.
· Усиление требований к точности производства и технологии контроля.
Параметры надежности элементов систем подвижного состава с течением времени работы (пробега) ухудшаются. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо направленно изменять эти параметры (приводить к максимуму), т. е. производить регулировку элементов систем, подтяжку креплений, смазку и периодический ремонт. График зависимости надежности от пробега L имеет вид, показанный на рис. 3.4.
Рис.3.4. Характер изменения уровня надежности конструкции ПС в эксплуатации
Максимальный уровень надежности PЗИ подвижной состав имеет при выпуске с завода-изготовителя (уровень ЗИ). На пробеге Lц (ремонтный цикл) до первого заводского ремонтаЗР1 он снижается до уровня P01 а в процессе ремонта восстанавливается до уровня РЗР1
График отражает:
1) тенденцию к понижению уровня надежности с течением времени. Остаточный уровень надежности Р01<РЗИ, Р02<РЗР1, Р03<РЗР2 и т. д. Понижение уровня надежности с ростом пробега между ремонтами определяется тем, что по мере износа деталей и узлов в процессе эксплуатации интенсивность отказов растет, а средняя продолжительность безотказной работы, т. е. уровень надежности, падает;
2) тенденцию к снижению уровня надежности от ремонта к ремонту: РЗИ>РЗР1 > РЗР2> РЗР3 и т. д.;
3) рост падения уровня надежности на следующих друг за другом межремонтных пробегах : PЗР1 -P01<PЗР2-P02<PЗР3-P03 и т. д.
|
Уменьшение уровня надежности РЗР1,РЗР2, ••• от ремонта к ремонту связано с тем, что при заводском ремонте ремонтируют не все элементы оборудования подвижного состава: рамы тележек, рамы кузова, корпуса тяговых двигателей и другое оборудование восстанавливают лишь при наличии повреждений. Поэтому в таких элементах могут накапливаться постепенные изменения (например, структурные изменения материала), которые уменьшают вероятность безотказной работы подвижного состава. Этим же объясняется и рост падения уровня надежности на следующих друг за другом межремонтных пробегах. Пилообразное изменение надежности в пределах пробега Lц между ЗР обусловливается частичным восстановлением уровня надежности при промежуточных ремонтах (а между ними — при техническом обслуживании) ПС.
Основной эксплуатационной задачей повышения надежности ПС является обеспечение правильного выбора системы технического обслуживания, которая должна учитывать не только условия его эксплуатации, но и конструктивные особенности. Правильно выбранная система технического обслуживания обеспечивает резкое замедление износов и своевременное предупреждение отказов. Зная причины, порождающие отказы и их последствия, в эксплуатации можно применять ряд мер по предупреждению и управлению отказами с тем, чтобы обеспечить безотказную работу оборудования в межремонтные сроки и локализовать возникающие отказы. Разработка определенной системы управления отказами позволяет уменьшить их рассеяние во времени и сосредоточить в определенном заданном интервале пробега, т. е. регулировать кривую распределения, как условно показано на рис. 3.5.
Рис.3.5. Изменение λ - характеристики при управлении отказами оборудования в эксплуатации
На длительность, а периода приработки большое влияние оказывает режим приработки деталей и узлов ПС. Ее можно существенно снизить правильным выбором этих режимов. Продление периода b нормальной эксплуатационной работы обеспечивается правильным техническим обслуживанием. Последнее обеспечивает и концентрацию периода с аварийного износа, что дает возможность максимального использования работоспособности деталей и узлов подвижного состава при максимальном увеличении межремонтного пробега.
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!