Количественные и качественные технико-экономические показатели эксплуатационной работы ПС ГЭТ.

, (6)

где - средняя продолжительность работы ПС на линии за отчетный промежуток времени, машино-час; - среднесуточная продолжительность работы единицы ПС на линии за отчетный промежуток времени, час.

То есть коэффициент полезной работы это отношение фактически выполненного среднесуточного числа машино-часов за отчетный период к машино-часам, которые мог бы дать весь инвентарь подвижного состава при непрерывной работе в течение суток:

Коэффициент полезной работы характеризует интенсивность полезного использования ПС. Для трамвайно-троллейбусных предприятий (ТТУ) РФ он составляет 0,5...0,6.

Среднесуточная продолжительность работы единицы ПС на линии за отчетный промежуток времени- t_cc

, (7)

где t_iч – продолжительность работы ПС на линии в i – е сутки, час; - продолжительность работы ПС на линии за отчетный промежуток времени, час; - число единиц ПС находившихся на линии за отчетный промежуток времени.

Расчетная средняя эксплуатационная скорость V_э

, (8)

где А_НТ - фактический натуральный пробег ПС за отчетный промежуток времени, км

Показатель пробега пассажирского подвижного состава в натуральных километрах определяется путем суммирования количества километров, пройденных каждым пассажирским вагоном (троллейбусом) с момента выхода его из депо на линию и момента возвращения с линии в депо за каждый день отчетного периода.

Различают натуральный и проведенный пробег подвижного состава.
Натуральным называют фактически выполненный пробег подвижного состава в км, а приведенным — пробег подвижного состава, выраженный в долях пробега типового вагона по показателям вместимости, расхода электроэнергии на движение, и др.

При заданных эксплуатационных показателях V_э и t_cc могут быть рассчитаны:

1) Натуральный пробег ПС за расчетный промежуток времени

, км (9)

где - средний натуральный пробег единицы ПС за расчетный промежуток времени Т (при расчете среднегодового натурального пробега Т = 365).

2) Приведенный пробег ПС за расчетный промежуток времени

, км (10)

где п – число типов ПС в инвентарном парке; и - средний инвентарь ПС i -о типа за период Т и его средний за тот же период натуральный пробег на единицу ПС; - его коэффициент приведения.

Коэффициент приведения по вместимости

, (11)

где m и m_i – соответственно вместимость единицы типового ПС и i -о.

Коэффициент приведения по расходу электроэнергии на движение

, (12)

где и – соответственно расход электроэнергии на движение единицы типового ПС и i -о. и т. д.

3) Продолжительность работы ПС на линии за год

, ч. (13)

Важным экономическим показателем работы предприятий ГЭТ является себестоимость перевозки пассажиров - К_э,

, (14)

где П - общее количество перевезенных пассажиров определяется как отношение выручки В в рублях к тарифной стоимости проезда τ _П; Э - общие годовые затраты (включают в себя все виды затрат на эксплуатацию и ремонт подвижного состава, пути, системы электроснабжения, амортизационных отчислений и т.д).

Однако экономический показатель K _э не дает экономической оценки качества работы ПС, что является его крупным недостатком.

Качество работы ПС на линии оценивается косвенными показателями: общим числом выбытий из эксплуатации (возвратов, простоев, опозданий при выпуске на линию) и потерями линейного времени от этих причин.

Среднее опоздание ПС при выпуске из депо за отчетный период Т – ρ₀