Обеспечение экологической безопасности производственной базы и технологических процессов

Основные источники, причины и уровень загрязнения окружающей среды от производственной деятельности автотранспортного комплекса.

Загрязнение окружающей среды от АТК происходит не только при движении автомобилей, но и при их заправке, обслуживании, ремонте, хранении и т.д., то есть произ­водственной деятельности автотранспортного комплек­са, удельный вес которой от общего загрязнения АТК в различных условиях колеблется от 7-10 до 20-24%.

Приведенная ниже классификация возможных объек­тов инфраструктуры автотранспортного комплекса рас­сматривает все объекты в том или ином регионе местно­сти, влияние которых необходимо рассматривать при изучении влияния инфраструктуры АТК на загрязнение окружающей среды. Объекты инфраструктуры АТК вклю­чают в себя: автотранспортные предприятия (АТП), места хранения индивидуальных автомобилей, места сто­янки автомобилей, места торговли и розлива топлива, моечные пункты, предприятия торговли.

К автотранспортным предприятиям относятся комп­лексные и эксплуатационные АТП. Комплексные автотран­спортные предприятия имеют собственную производ­ственно-техническую базу для ТО и ремонта, стоянку автомобилей (закрытую отапливаемую стоянку, закрытую неотапливаемую стоянку, открытую стоянку с подогревом или разогревом двигателя, открытую стоянку без подо­грева и разогрева). Эксплуатационные АТП выполняют перевозки грузов и пассажиров, поэтому они либо не име­ют вовсе или имеют частичную базу для ТО и ремонта ав­томобилей. Хранение автомобилей эксплуатационными АТП осуществляется теми же способами, что и комплекс­ными АТП.

Места хранения индивидуальных автомобилей, чис­ленность которых достигает 80 и более процентов от чис­ленности парка автомобилей, могут быть разделены на капитальные гаражи, крытые некапитальные гаражи и открытые стоянки. Капитальные гаражи разделяются на отапливаемые и неотапливаемые. Крытые некапитальные гаражи являются неотапливаемыми. Большинство из них - организованные и зарегистрированные в местных орга­нах власти, однако, как показывают обследования, среди данного вида мест хранения индивидуальных автомоби­лей имеются неорганизованные и незарегистрированные крытые и открытые стоянки. В крытых гаражах могут на­ходиться СТОА, автомастерские, мойка, автомагазин, выполняться другие виды автотранспортной деятельно­сти, в том числе складирование грузов.

Места стоянки автомобилей подразумевают кратко­временное нахождение автомобильного транспорта. К та­ким местам стоянки относятся места стоянки транзитного транспорта, а также места временного скоп­ления автомобилей. В местах стоянки транзитного транспорта, как уста­новлено исследованиями МАДИ, проводится перегруз­ка автомобилей, оптовая и мелкооптовая торговля с ав­томобилей, выполняются ТО, ТР, мойка подвижного состава.

Места временного скопления автомобилей представ­ляют стоянку автомобилей на улицах и у домов, стоянку автомобилей в местах зрелищ и обслуживания населения, у магазинов, рынков, кладбищ и в других местах. Данный вид из рассматриваемого перечня возможных объектов АТК оказывает огромное воздействие на окружающую среду, так как стоящие на улицах и у домов автомобили составляют более половины автомобилей индивидуаль­ных владельцев, и большая их часть эксплуатируются круглогодично; другие виды временной стоянки автомо­билей, особенно крупные магазины и рынки, в течение всего дня сосредотачивают сотни и тысячи автомобилей, которые временно паркуются, постоянно меняются, осу­ществляют пуск и прогрев двигателя.

К местам торговли и розлива топлива относятся неф­тебазы и склады ГСМ, стационарные и передвижные АЗС. Стационарные АЗС делятся на специализированные, осу­ществляющие только торговлю автомобильным топли­вом, и с расширенными функциями, выполняющими кро­ме отпуска топлива, торговлю маслами, техническими жидкостями, запасными частями и другими автопринад­лежностями, мойку автомобилей, услуги по ТО и ремон­ту. На некоторых стационарных АЗС с расширенными функциями, в последнее время можно увидеть кафе, магазины, переговорные телефонные пункты.

Пункты мойки автомобилей делятся на организо­ванные и неорганизованные. Организованные моеч­ные пункты являются, как правило, стационарными. Аналогично ав­тозаправочным станциям, они могут быть как спе­циализированными, так и с расширенными функция­ми. Проведенные исследования показывают, что неорга­низованная мойка автомобилей, несмотря на существу­ющий запрет, выполняется в течение круглого года у рек, прудов и других водоемов, в гаражах, на стоянках и местах временного хранения транспорта, в том числе во дворах.

Предприятия торговли в инфраструктуре АТК включа­ют в себя автомобильные рынки, крупные и мелкие авто­магазины. Данные объекты оказывают влияние на окру­жающую среду в основном за счет выхода тары, а также некоторых видов работ технического обслуживания, вы­полняемых у торгующих организаций владельцами авто­мобилей. Из-за последнего происходит пролив и подтекание масел и технических жидкостей, могут быть выброшены прямо на месте выполнения работ фильтры, ветошь, другие элементы автомобилей, в том числе и ак­кумуляторные батареи.

Большое влияние на образование вредных веществ оказывают такие характеристики АТП, как численность под­вижного состава и его марки, способ хранения автомоби­лей, наличие собственной производственно-технической базы и уровень ее обеспеченности производственно-складскими площадями, технологическим оборудованием и персоналом, способы организации технологий хранения, пуска, заправки, технического обслуживания и ремонта и некоторые другие.

Состав и причины загрязнения окружающей среды от производственно-эксплуатационной деятельности АТК

Состав и размеры загрязнения окружающей среды от объектов инфраструктуры АТК зависят от видов выполня­емых каждым конкретным объектом воздействий, работ и услуг (например, на комплексных АТП присутствуют практически все наименования вредных веществ; на эксплуатационных АТП, СТО и автомастерских некоторые из них могут отсутствовать, в гаражах и автостоянках отсутствуют такие вещества как толуол и ксилол; на АЗС, мойках, в магазинах и на авторынках присутствуют лишь некоторые из них).

Выделение загрязняющих веществ на территории объектов инфраструктуры автомобильного транспорта вызвано различными причинами, связанными с обеспе­чением функционирования парка автомобилей. При этом в каждом отдельном случае могут выделяться те или иные основные компоненты. При запуске двигателя, прогреве двигателя, маневрировании по территории наиболее часто встречаемыми веществами являются соединения свинца, СО₂, СО, SO₂, твердые частицы (сажа) и т.п.; при ТО и ремонте встречаются такие вещества как ацетон, бутиловый спирт, толуол, ксилол, свинец, пластмасса, лаки и краски, кислоты, смазочные вещества, антифриз, и др.; при заправке встречаются SO₂, соединения свинца; при мойке автомобилей – смазочные вещества, синтетические моющие средства, грязь; в торговле наиболее встречающимися являются отходы тары.

Размеры загрязнения от производственной и эксплуатационной деятельности предприятий автомобильного транспорта

Непосредственно для конкретных предприятий, вхо­дящих в инфраструктуру автомобильного транспорта, определение количества выбросов и выхода загрязняю­щих веществ выполняется по соответствующим методи­кам, результаты расчета по которым носят осредненные значениям загрязнения окружающей природной среды.

Основными действующими документами для выпол­нения расчетов служат "Экологический паспорт промыш­ленного предприятия" (ГОСТ 17.0.0.04-90) и "Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих ве­ществ в атмосферу для автотранспортных предприятий" (Минтранс РФ, 1998 г.).

На их базе разрабатывается следующая экологиче­ская документация для предприятий инфраструктуры АТК:

— рабочий проект «Охрана окружающей среды»;

— расчет (проект) предельно-допустимых сбросов (ПДС);

— экологический паспорт автотранспортного предприятия;

— расчет (проект) предельно-допустимых выбросов (ПДВ) в атмосферный воздух автотранспортным или иным пред­приятием инфраструктуры АТК.

При определении объемов выхода загрязнения при производственно-эксплуатационной деятельности авто­транспортного предприятия экологический паспорт явля­ется наиболее полным документом и включает в себя не­сколько ниже перечисленных разделов.

Расчет количества образования отходов произ­водства и потребления включает в себя:

— отработанные автомобильные масла (моторные, трансмиссионные, специальные), норма расхода которых принимается по годовому расходу топлива (по маркам подвижного состава предприятия), при этом норма об­разования отработавших масел составляет: 25% от годо­вого потребления моторных масел, 30% - для трансмис­сионных масел и 35% - для специальных масел;

— отработавшие автомобильные шины рассчитывают­ся с учетом годового пробега (по маркам автомобилей) под­вижного состава, количества шин на одном автомобиле, гарантийных (временных или иных, утвержденных вышесто­ящей организацией) норм пробега шин, модели шин, мас­сы шин, доли шин, сдаваемых в восстановление, их возвра­та в эксплуатацию и норм пробега после восстановления;

— разделы отработавшие аккумуляторные батареи (АКБ) и отработанный электролит рассчитываются на основании количества автомобилей, находящихся в эксплуатации, ко­личества аккумуляторных батарей, установленных на одном автомобиле, типа АКБ, массы аккумуляторного свинца, мас­сы моноблока, массы электролита и среднего гарантийного срока эксплуатации АКБ - 2 года (если для предприятия не существует других норм срока эксплуатации АКБ);

— промасленная ветошь рассчитывается исходя из норм расхода материалов на техническое обслуживание и ре­монт (2,5 кг на 10 000 км пробега подвижного состава);

— огарки электродов определяются по фактическим данным потребления предприятием электродов (кг в год) и средних статистических данных сварочных производств, указывающих, что в огарки направляется 13% первона­чального веса электродов;

— твердые бытовые отходы рассчитываются на основа­нии общей численности работающих на предприятии за ис­ключением водителей и кондукторов и годовой нормы об­разования твердых бытовых отходов (бытового мусора) в количестве 0,22 ^м3 или 40 кг в год на одного работающего;

— смете территории предприятия определяется исхо­дя из площади убираемого твердого покрытия, удельной нормы образования смета (0,01 м³ с м² в год) и средней плотности смета с территории (0,35 т/м³);

— отходы деревообработки, опилки промасленные рас­считываются на основании использования фактических дан­ных потребления предприятием пиломатериалов (м³), объем­ного веса древесины (0,5 т/м³), нормы образования отходов деревообработки (14%), нормы образования опилок (12%); обычно при расчетах принимается, что все опилки использу­ются при уборке производственных помещений, в результате чего они промасливаются, увеличивая свою массу в 1,4 раза;

— выход металлолома определяется на основании удельных норм образования отходов черных и цветных металлов по маркам подвижного состава (кг/10 000 км пробега) и годового пробега автомобилей;

— отработанные люминесцентные лампы рассчитывают­ся на основании фактических данных предприятия о количе­стве установленных люминесцентных ламп, среднего веса одной лампы (0,2 кг), среднего времени работы ламп в сутки (часов), количества рабочих дней в году и среднего гаранти­рованного времени работы одной лампы (15 000 часов);

— промасленные фильтры определяются исходя из пе­риодичности замены фильтров на эксплуатирующихся в предприятии автомобилях (по маркам), годового пробе­га всех марок автомобилей и веса фильтров;

Расчет выбросов загрязняющих веществ от подвиж­ного состава проводится по пяти загрязняющим веществам: оксид углерода (СО), углеводород (СН), оксиды азота (в пе­ресчете на диоксид азота NO₂) и соединения свинца (РЬ) и сажа (С). При этом соединения свинца принимаются для бен­зиновых двигателей, а сажа - для дизельных.

Выбросы на территории предприятия включают в себя компоненты отработавших газов, образовавшиеся при пуске и прогреве автомобилей, а также при движении подвижного состава как вне производственного корпуса, так и внутри его. Объемы выбросов рассчитываются раз­дельно для теплого (температура воздуха от +5^оС и выше), переходного (температура воздуха от -5°С до + 5°С) и хо­лодного периодов года (температура воздуха ниже –5^оС).

При выполнении расчетов учитываются среднее время прогрева двигателя автомобилями, средний путь движения автомобилей на территории предприятия, удельные выбро­сы i-гo вещества при прогреве двигателя, работе на холо­стом ходу, движении в производственном корпусе АТП при выполнении ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Объемы выбро­сов осуществляются с учетом моделей подвижного состава.

Расчет выбросов вредных веществ от производ­ственных участков выполняется на основании инвента­ризации всех производственных подразделений АТП, их технологических процессов и выделяемых загрязняющих атмосферу веществ.

Для окрасочного участка объем выхода загрязне­ния ведется на основании следующих данных предпри­ятия: годовой расход краски и ее марка, годовой расход растворителей и их марка, процентное выделение аэро­золей краски и растворителей при различных мето­дах окраски и сушки, процент летучей части компо­нентов в краске и растворителях, наличие и эффектив­ность гидрофильтров окрасочного участка.

Выбросы от кузнечного участка представляют собой оксид углерода, диоксид серы, сажу, пары аэрозолей ма­сел при закалке металлов. Данные загрязнения не вели­ки по своей массе, и для АТП в 130-150 автобусов они составляют менее 20-25 кг в год.

Загрязнения от сварки и резки металлов с приме­нением газовой и электродуговой сварки целесообразно определять по годовому расходу электродов, ацителена и пропаново-бутановой смеси и с учетом среднего вре­мени работы в день.

О загрязнении окружающей среды конкретно рассмат­риваемого региона можно судить, суммировав выбросы всех производственных объектов АТК, работающих на тер­ритории. Вместе с тем полученные объемы выхода вред­ных веществ, как показывают исследования, будут зани­жены примерно на 50%. Это связано с тем, что при выполнении расчетов не учитываются временные, неза­регистрированные и стихийные стоянки автомобилей, оказывающие огромный вклад в выходе отходов и всех видов загрязнения при эксплуатации, а также другие объекты инфраструктуры АТК.

Как показали исследования МАДИ, масса вредных выбросов только от легковых автомобилей индивидуаль­ных владельцев, расположенных в ГСК и на организован­ных стоянках составляют более 60% от всех выбросов. Однако на организованных местах хранения в ок­руге находится менее 45% индивиду­альных автомобилей. Остальные автомобили находятся у дорог и во дворах. Практика показывает, что на 1 км до­роги с заглублением в каждую сторону на 400 м распола­гается от 300 легковых автомобилей (в старых районах) и до 550 (в новостройках). Дополнительно с легковыми автомобилями индивиду­альных владельцев транспорта находятся автомобили мел­ких владельцев транспорта (юридических лиц), не имею­щих собственной производственно-технической базы.

Следовательно, для точного и полного определения всех видов загрязнения от прозводственно-эксплуатационной деятельности на территории региона необходимо проводить инвентаризацию всех указанных выше объек­тов на местности.

Оценка и регулирование экологической безопасности от производственно-эксплуатационной деятельности объек­тов АТК на уровне региона должны учитывать всю совокуп­ность вредного воздействия на окружающую среду, вклю­чая использование природных ресурсов, электроэнергии и тепла. Блок-схема выполнения этих работ (рис. 12) рассмат­ривает виды воздействия по источникам происхождения и каналам влияния, позволяет осуществлять модульный под­ход с учетом вида объекта и выполняемых им работ, а также направлена на разработку этапов реализации территори­альной программы обеспечения экологической безопасно­сти при деятельности инфраструктуры АТК.

 

Экологические и природоохранные мероприятия, как видно из рисунка, должны проводиться по двум направлениям: непосредственные загрязнения и отхо­ды при деятельности предприятий АТК и расходование ресурсов при выполнении производственной деятель­ности

При рассмотрении видов выполняемых работ пред­приятиями, всех типов объектов инфраструктуры АТК на исследуемой территории, видов потребляемых ими природных ресурсов определяются размеры загрязне­ния вредными выбросами и отходами и объемы по­требления всех видов ресурсов. Данный подход позво­ляет для каждого конкретного региона устанавливать дифференцированные платы за загрязнения и ресур­сы, разрабатывать экологические мероприятия и ресурсосберегающие технологии, а в дальнейшем с уче­том имеющихся финансовых и других ресурсов разрабатывать этапы проведения природоохранной работы, которые входят в территориальную програм­му обеспечения экологической безопасности и ресур­сосбережения при производственно-эксплуатацион­ной деятельности.