Состав расчетно-пояснительиой записки — КиберПедия 

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...

Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...

Состав расчетно-пояснительиой записки

2017-10-11 365
Состав расчетно-пояснительиой записки 0.00 из 5.00 0 оценок
Заказать работу

В расчетно-пояснительной записке (объем не ограничивается) должны быть подробно рассмотрены следующие вопросы:

- характеристика улично-дорожной сети города (района);

- назначение и классификация обследуемой улицы (дороги);

- характеристика эксплуатирующих обследуемую улицу транспортных средств и их назначение;

- оценка геометрических параметров улицы (дороги);

- оценка безопасности движения на пересечениях улиц (дорог);

- анализ движения пешеходов;,

- организация движения общественного транспорта;

- оценка состояния покрытия проезжей части;

- определение пропускной способности участков улиц (дорог) и расчет коэффициентов их загрузки;

- оценка состояния и влияния на безопасность дорожного движения технических средств организации дорожного движения;

- оценка состояния и влияния на безопасность дорожного движения наружного освещения;

- анализ на соответствие ГОСТ Р 50597-93 обследуемого участка улицы (дороги);

- выявление опасных участков на обследуемой улице (дороге);

- мероприятия по устранению опасных участков.

Выводы по исследуемым вопросам могут быть представлены в произвольной форме. В заключение следует свести все данные, полученные в ходе выполнения курсовой работы и заполнить до­кументы, приведенные в приложении Б.

Состав графического материала

Графический материал курсовой работы на 2 листах формата А1 должен быть представлен на первом листе в виде схемы всех имеющихся перекрестков на обследуемой улице (дороге) с указанием пересечения всех потоков движения и с расчетом сложности перекрестка; на втором листе должна быть представлена план-схема исследуемой улицы (дороги) с нанесением на нее всех геометрических параметров, всех технических средств организации движения, установки наружного освещения (отметить какие работают, а какие нет), повреждения проезжей части, опасные участки, производимые мероприятия по устранению опасных участков и мероприятия, направленные на по­вышение безопасности дорожного движения.

 

ОБЩИЙ АНАЛИЗ УЛИЧНО ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА (РАЙОНА)

2.1. Общая характеристика улично-дорожной сети города (района)

На начальной стадии выполнения курсовой работы необходимо охарактеризовать улично-дорожную сеть города (района). Это поможет в дальнейшем выявить причины тех или иных неудовлетворительных условий движения, очагов аварийности. Ведь не. секрет, что правильно спла­нированный город (район), может изначально исключить некоторые места с повышенной вероятностью происшествия. Также косвенно влияют на безопасность дорожного движения и степень не прямолинейности, плотность УДС.

Во-первых, вам необходимо определить планировочную схему города (района) (рис. 2.1).

Радиальная схема наиболее часто встречается в старых городах, которые образовывались на пересечении внешних дорог и развивались по направлениям связей с другими городами, загородными дорогами. При такой схеме хорошо обеспечивается связь районов города с центром, но неизбежна перегрузка центральной части города и затруднена связь между районами. Такая схема не от­вечает требованиям, предъявляемым к современной транспортной системе города.

Радиально-кольцевая схема представляет собой радиальную схему с добавлением кольцевых магистралей, число которых зависит от размеров города, а расположение определяется транспортными корреспонденциями и местными условиями. Кольцевые магистрали снимают значительную транспортную нагрузку с центральной части города и создают удобные связи между районами, минуя центральное городское ядро. В крупных и крупнейших городах может быть несколько радиально-кольцевых районов вокруг центров планировочных зон города. Такую схему называют многофокусной.

Прямоугольная схема представляет собой систему взаимно параллельных и перпендикулярных к ним улиц. К достоинствам такой схемы относится ее простота, высокая пропускная способность, возможность рассредоточения транспорта по параллельным улицам, отсутствие единого транспортного узла. Недостатком прямоугольной схемы является значительное удлинение путей, связывающих диагонально противоположные кварталы и районы города.

Прямоугольно-диагональная представляет собой прямоугольную схему с добавлением диагональных связей. Здесь сохраняются достоинства прямоугольной схемы и смягчаются её недостатки. Благодаря диагональным магистралям упрощаются связи между периферийными районами, между ними и центром. Недостатком схемы является наличие узлов со многими входящими улицами, в том числе под углом, что весьма затрудняет организацию движения транспорта на них и размеще­ние застройки.

Треугольная схема встречается редко вследствие образования при этом большого числа узлов с пересечением многих магистралей под острым углом.

Комбинированная схема представляет собой разнообразные комбинации описанных выше геометризированных схем.

Свободная схема улично-дорожной сети не содержит элементов описанных выше схем. Такая схема применима в условиях сложного рельефа в городах-курортах или в зонах отдыха [Л].

Во-вторых, необходимо определить плотность УДС.

Плотностью улично-дорожной сети называется отношение суммарной протяженности улиц в км к соответствующей площади территории города или его района в км [Л].

 

Рисунок 2.1-Схемы улично-дорожной сети:

а- свободная; б- прямоугольная; в- прямоугольно-диагональная;

г- радиально-кольцевая.

 

В общем виде плотность улично-дорожной сети λ (км/км2) будет равна:

λ= ∑L/F, (2.1)

где L - сумма длин улиц и дорог (км). При определении плотности магистральной улично-дорожной сети, L представляет собой протяженность только магистральных улиц как общегородского, так и районного значения;

F - площадь территории города, обслуживаемая суммой длин улиц и дорог (км2). При высокой плотности магистральной сети улиц и дорог города или его района достигаются небольшие по протяженности пешеходные переходы, или, как принято называть, подходы в пределах пешеходной доступности к остановкам общественного транспорта. Однако это приводит к частым пересечениям магистральных улиц, что снижает скорость сообщения.

Принятые у нас в стране Строительные нормы и правила нормируют среднюю плотность магистральной улично-дорожной сети 2,2 - 2,4 км/км2 [3].

В-третьих, определить степень непрямолинейности УДС города (района). Степень непрямолинейности улично-дорожной сети определяется отношением суммы рас­стояний между основными пунктами города по уличной сети к сумме расстояний между теми же пунктами по воздушным прямым линиям. Для характеристики этого показателя служит коэффици­ент непрямолинейности, который можно рассчитать по формуле (2.2) [1]:

Γ =∑ℓФ/ ℓВ (2.2)

где Ф - сумма фактических расстояний между основными пунктами города (района), измеренных по сети магистральных улиц;

В - сумма расстояний между теми же пунктами, измеренных по воздушным прямым линиям. Для оценки улично-дорожной сети по коэффициенту непрямолинейности следует пользоваться следующими данными приведенными в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1- Степень непрямо­линейности сети

Коэффициент непря­молинейности Более 1,3 1,25-1,3 1,2-1,25 1,15-1,2 1,1-1,15 Менее 4,1
Степень непрямо­линейности сети исключи­тельно высокая Очень высо­кая высокая умеренная малая очень малая

 


Поделиться с друзьями:

Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...

История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...

Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...

Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...



© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.015 с.