Количественные и качественные показатели работы транспорта. Закономерности и зависимости в соотношениях различных показателей работы.

Транспортный процесс в пассажирских перевозках - это процесс перемещения пассажиров, включающий в себя продажу билетов и формирование пассажиропотоков, посадку и высадку пассажиров, а также подачу транспортных средств. В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние ιеп, при этом совершается транспортная работа Р, равная произведению числа перевезенных пассажиров Q на расстояние поездки:

 

Р= Q ιеп

 

Транспортный процесс при перевозке пассажиров может быть представлен в виде системы. Входом системы является потребность населения в перевозках и наличие определенного числа подвижного состава. Выходом системы является своевременная доставка пассажиров в пункты назначения. Обратная связь заключается в поступлении с линии информации о движении подвижного состава, соблюдении расписания, интервалов движения и соответствии числа подвижного состава потребностям в перевозках. Ограничения - это соблюдение заданного скоростного режима, обеспечение комфортности поездок и выполнение финансовых показателей. Процесс - это то, что решает проблему своевременной, выполненной качественно доставки пассажиров в пункты назначения. Проблема есть ситуация, характеризующаяся различием между желаемым и существующим выходом. Существующий выход обеспечивается существующей системой организации перевозок. Желаемый выход обеспечивается соответственно и желаемой системой. Проблема есть разница между существующей и желаемой системами.

Производительность автобусов и автомобилей – такси.

Производительность автомобиля является основным обобщаю показателем использования автомобиля в транспортном процессе. Производительностью автомобиля называется выполненная транспортная работа за единицу времени.

 

Для определения производительности автобуса Wр во врем необходимо знать выполняемую транспортную работу за рейс Рр ив мя рейса tр.

 

В каждый конкретный момент в автобусе находится определенное число пассажиров Qф, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости q. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения γ. Статический коэффициент наполнения

 

γс = Qф/ q

 

динамический

 

γд = Qф ιеп / qL = Рф / Рвоз

 

т.е. динамический коэффициент наполнения (использования вместимости) определяется отношением фактически выполненной работы к возможной при условии полного использования вместимости.

 

Итак, фактическое количество пассажиров в автобусе Qф = qγс. Но во время рейса пассажиры в автобусе сменяются: одни выходят на промежуточных остановках, а другие входят. За каждый рейс автобусом перевозится значительно больше пассажиров, чем его номинальная вместимость. Показатель, характеризующий степень обновления пассажиров за рейс, носит название коэффициента сменности пассажиров ηсм. Он определяется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс Qр от начальной до конечной остановки к номинальной вместимости автобуса q: ηсм = Qр / q.

 

Коэффициент сменности может также быть определен отношением длины маршрута ιм к среднему расстоянию поездки пассажиров ιеп:

 

ηсм = ιм / ιеп

 

Он показывает то количество пассажиров, которое перевозится автобусом на одном пассажирском месте за рейс.

 

Учитывая сменяемость пассажиров, общее их число за рейс

 

Qр = qγс ηсм

 

Транспортная работа за рейс Рр пределяется произведением числа пассажиров на среднее расстояние поездки:

 

Рр = Qр ιеп = qγс ηсм ιеп, но ηсм = ιм / ιеп

 

тогда Рр = qγιм

 

Время, в течение которого совершается эта работа, т. е. время рейса

 

tp = tд + tоп = ιм /vт + tос.

 

Тогда часовая производительность автобуса, пасс.-км/ч,

 

Pp qγιм

 

Wp = tp = ιм / vт + tос

 

Анализ приведенной формулы показывает, что пассажиро-километры, выполненные при различных расстояниях (междугородные и городские перевозки) не эквивалентны. Эту неэквивалентность можно устранить, если воспользоваться методом корректировки производительности путем ее приведения к плановому пассажиро-километру. Однако на автомобильном транспорте принят метод планирования и учета транспортной работы по двум измерителям -пассажиро-километрам и числу пассажиров. Не представляет труда получение формулы для расчета производительности в пассажиро-часах. Для этого нужно число перевезенных пассажиров за рейс Qp разделить на время рейса:

 

Qp qγс ηсм

 

WQ = tp = ιм / vт + tос

 

Транспортный процесс легковых пассажирских перевозок (таксомоторных) складывается из неповторяющихся циклов, включающих: подачу автомобиля-такси на стоянку (пробег без пассажиров); ожидание посадки; движение с пассажирами; оплаченный простой.

Момент высадки пассажиров с выключением таксомотора определяет конец предыдущего и начало последующего цикла перевозок (ездки). Общий пробег такси L включает оплаченный пассажиром пробег Lоп, неоплаченный пробег lh оп (при подаче такси после высадки пассажира до новой посадки) и нулевой lh: L = Lоп + Lноп + Lн. Оплаченный пробег может включать пробег с пассажиром Lп оп и пробег по вызову Lх оп без пассажира: Lоп = Lп оп + Lx оп.

 

Средняя дальность поездки пассажиров на такси определяется отношением пробега с пассажирами Lп оп к числу поездок П:

 

Ιср еп = Lп оп /П.

 

Отношение пробега автомобилей такси с пассажирами Lп оп к общему пробегу L есть коэффициент использования пробега β:

 

β = Lп оп / L

 

Одним из важнейших показателей эффективности использования такси является коэффициент платного пробега βп, равный отношению оплаченного пробега Lоп к общему L:

 

β = Lоп / L

 

Время одной ездки (законченного цикла транспортного процесса) такси складывается из времени движения tд и времени простоя tпр. Время движения зависит от оплаченного и неоплаченного пробега за ездку и технической скорости vt:

 

tд = (ιоп + ιноп)/vт.

 

Простой такси tпр за ездку включает оплаченное tп и неоплаченное tноп время: tпр = tп + tноп.

 

С учетом сказанного время одной ездки такси

 

ιоп + ιноп ιоп

 

tе = vт + tп + tноп или tе = βп vт + tп + tноп

 

а число поездок за один час,

 

1 βп vт

 

Zч = tе = ιоп + βп vт (tп + tноп)

 

Производительность автомобиля – такси определяет доходы за 1 ч работы.. Так как за каждую поездку в среднем такси делает платный пробег ιоп и имеет оплаченный простой tп, то за каждый час работы платный пробег и оплаченный простой (не что иное, как производительности Wι и Wt):

 

ιоп βп vт

 

Wι = ιоп + βп vт (tп + tноп)

 

tп βп vт

 

Wt = ιоп + βп vт (tп + tноп)

 

Таким образом, производительность автомобиля – такси зависит от средней оплаченной поездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени простоев (оплаченного и неоплаченного за каждую поездку). Структура формул также, как и для автобусов, поэтому и характер влияния отдельных факторов на производительность такой же.