Сроки испытания соединительных рукавов.

Соединительные рукава делятся на разъемные (типа Р1), у которых головки саморасцепляются при повороте их на определенный угол, и неразъемные (типа Р2 и РЗ) с резьбовым соединением. Разъемные рукава типа Р1 предназначены для соединения воздушных магистралей смежных единиц подвижного состава. Рукав состоит из резино-тканевой трубки 8, в которой запрессованы наконечник 7 и головка 4 с гребнем 3 и шпилькой 1. На расстоянии 8 - 10 мм от торцов трубки устанавливают хомуты 5, стягиваемые болтами 6. Место соединения двух головок уплотняется резиновым кольцом 2. Срок годности рукава - 6 лет, уплотнительного кольца - 3 года.

 

Соединительный рукав Тип Р1

Неразъемные рукава типов Р2 и РЗ служат для сообщения трубопроводов тормозных цилиндров, расположенных на тележках, с воздухораспределителями, а также воздухопроводов между кузовами и тележками подвижного состава.

Соединительный рукав Тип Р2

Соединительный рукав Тип Р3

Соединительные рукава №452 применяются для соединения между собой питательных магистралей локомотивов. Для исключения возможности ошибочного соединения питательной магистрали с тормозной, резинотканевые трубки этих рукавов укорочены до 300 мм.

Головки рукавов окрашивают в соответствующие цвета тех магистралей, на которых они установлены.

Соединительный рукав должен иметь три контрольных обозначения:

- тиснение на резинотканевой трубке с указанием предприятия-изготовителя, квартала и года изготовления;

- металлическая пластинка под хомутом наконечника с указанием пункта комплектования или ремонта рукава и даты;

- бирка с указанием даты и места испытания рукава.

Состояние соединительных рукавов проверяется при всех видах ремонта. Рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяются новыми, Потертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочными признаками.

Головки соединительных рукавов осматриваются и проверяются шаблоном. Неисправная головка заменяется. Зазор между ушками хомута должен быть в пределах 7 - 16 мм при крепко затянутых болтах.

Скомплектованные новые рукава выдерживают в течение 24 ч для закрепления резинового клея, после чего подвергают испытанию:

- на прочность гидравлическим давлением 12 кгс/см² с выдержкой под этим давлением в течение 2 мин, при этом просачивание воды и надрывы не допускаются;

- на герметичность пневматическим давлением 6-7 кгс/см² с выдержкой под этим давлением в водяной ванне в течение 3 мин, при этом пропуск воздуха ни в одной части рукава не допускается.

Соединительные рукава на ТР-2, ТР-3 и капитальном ремонтах локомотивов и МВПС должны быть испытаны:

- на прочность гидравлическим давлением 13 кгс/см² соединительные рукава питательного воздухопровода и 10 кгс/см² соединительные рукава тормозной магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива. Под этим давлением соединительные рукава выдерживаются в течение 2 мин;

- на герметичность пневматическим давлением 8,0 кгс/см² с выдержкой в водяной ванне в течение 3 мин.

- на проходимость т.е. визуальный контроль внутреннего состояния рукава.

Появление на поверхности резиновой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации соединительных рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является.

После ремонта и испытания на соединительных рукавах устанавливаются металлические бирки с указанием даты, пункта комплектования или ремонта и испытания рукава. Пластинку в месте постановки клейма необходимо согнуть под прямым углом и поставить под болт хомутика. Разрешается постановка пломб на болт в зазоре между ушками хомутика, установленного со стороны наконечника с оттиском пункта, года и месяца ремонта или испытания. Бирку разрешается не ставить на комплектных соединительных рукавах, получаемых со складов и имеющих клеймо завода, производящего их комплектование.

 

Утечки сжатого воздуха, способы их определения и методы устранения. Последствия утечек. Нормы допустимых утечек сжатого воздуха и порядок их проверки.

 

Плотность тормозной системы поезда существенно влияет на управляемость тормозами и их неистощимость при частых повторных торможениях, режимы работы компрессоров, влажность поступающего в тормозную магистраль воздуха, перепад давления между головной и хвостовой частями состава и зависит от величины утечек воздухопровода и не плотности тормозных устройств каждого вагона.

Наибольшие утечки в грузовых вагонах создаются в местах уплотнительных колец головок соединительных рукавов, концевых кранов и резьбовых соединениях.

В условиях эксплуатации подвижного состава места утечек определяют по характерному шуму, темным масляным пятнам, инею в зимний период.

Основные места утечек воздуха из тормозной системы в пассажирском вагоне

 

 

Основные места утечек воздуха из тормозной системы в грузовом вагоне

 

Плотность тормозной магистрали проверяют при полном и сокращенном опробовании тормозов, а также перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона. Результаты проверки плотности используются машинистом для контроля готовности поезда к отправлению.

В пути следования плотность тормозной магистрали поезда одна из основных характеристик ее состояния. Резкое уменьшение плотности характеризует обрыв поезда, излом отвода к воздухораспределителю от магистрали, либо самопроизвольное открытие концевого крана на хвостовом вагоне.

Значительное увеличение плотности в пути следования в сравнении с замеренной при опробовании характеризует перекрытие концевых кранов, либо замерзание тормозной магистрали.

В грузовых поездах используется простой и доступный способ определения плотности по снижению давления в главных резервуарах, которое зависит от длины поезда, объема главных резервуаров и зарядного давления ТМ.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист проверяет плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором и последующего снижения давления на 0,4-0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в таблице 9.1.

Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.

 

Серия локомотивов	Время, с, при длине состава в осях
До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351- 400	401-450	451-480
ЧМЭ2, ЧМЭЗ.
2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭЗ, ТГ16, ТГ20, ТГ102, 2М62, 2М62У, 2ЭС5К.
2ТЭ10У
3М62У

 

При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного давления 5,6-5,8 кгс/см² нормы времени необходимо уменьшить на 20%, при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см² — на 10%.

При полном опробовании тормозов или сокращенном машинист локомотива проверяет плотность тормозной сети при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. Уменьшение плотности ТМ указывает на утечки воздуха из тормозных цилиндров и авторежимов вагонов.

В пассажирском поезде плотность проверяют по падению давления сжатого воздуха в тормозной магистрали, которое не зависит от длины поезда.

Перекрывают комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с замеряют. падение давления в тормозной магистрали. Если не превышает 0,2 кгс/см². в одну минуту или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин, то плотность считается удовлетворительной.

При выпуске локомотива из депо должны быть устранены все утечки воздуха, заменены негодные по состоянию и срокам эксплуатации резиновые элементы.

Плотность тормозной магистрали проверяют с нормального зарядного давления. Для проверки необходимо перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистралях или комбинированный кран. Наблюдать за падением давления в тормозной магистрали по манометру, которое допускается не более 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин. Плотность питательной сети проверять по снижению давления в главных резервуарах с 8,0 до 7,5 кгс/см². Время снижения давления должно быть не менее 6,5 мин (или не менее 2,5 мин при снижении давления с 8,0 до 7,8 кгс/см²).

 

Проверка плотности ТМ и ПМ локомотива.