Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2017-09-10 | 94 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Сохранение природной среды является одной из наиболее актуальных проблем, стоящих перед современным человечеством.
Стремительное развитие за последние 100-150 лет энергетики, промышленности, транспорта, в том числе и морского, вызвало загрязнение планеты вредными веществами, что оказывает пагубные необратимые последствия на природу.
В наши дни учёные обнаруживают существенные изменения круговорота воды, кислорода, углерода, азота, минеральных веществ в биосфере земли.
Получение энергии из горючих ископаемых в современных масштабах, сжигание огромного количества минерального топлива, в том числе и на судах не могут не влиять на окружающую среду.
Уголь сжигается почти восемь столетий, около столетия сжигается нефть. Если в течение 70 лет ХХ-го столетия человечеством использовано 259 млрд. т. условного топлива (29330 КДж/кг), то к концу ХХ-го столетия потребность в топливе увеличится вдвое.
Промышленные предприятия, автомобили, в том числе и суда, самолёты, теплоэлектростанции постоянно вносят в атмосферу загрязнения в виде углекислого газа (СО2), окиси углерода (СО), окиси серы (SO2, SO3), углеводороды различного вида, окиси азота (NO2), твёрдых частиц.
Например, в США более 100 млн. автомобилей потребляют в 2 раза больше кислорода, чем его создаёт природа на этой территории; пассажирский самолёт при трансатлантическом перелёте сжигает 50-100 т. кислорода с выделением СО2 и СО; из-за невероятных последствий роста концентрации углекислотного газа в атмосфере, широко обсуждается возможность повышения температуры на земле от действия так называемого парникового эффекта со всеми вытекающими последствиями.
Ещё недавно человек спокойно мог использовать морские бассейны в качестве резервуаров для сброса канализационных вод и других отходов и был уверен в том, что они быстро будут разбавлены, рассеяны и поглощены морской средой.
|
В настоящее время ситуация резко изменилась с ростом населения земли и его хозяйственной деятельности.
Моря и океаны покрывают почти 71% поверхности нашей планеты, являясь аккумулятором и источником тепла, регулируют климат планеты.
Мировой океан обладает колоссальными биологическими, энергетическими и минеральными ресурсами. Он является крупнейшим поглотителем углекислого газа (СО2) и производителем кислорода О2.
Существует множество источников загрязнения моря, одними из них являются СЭУ судов транспортного и промыслового флота.
Основой СЭУ является дизельная установка.
Работающий дизель воздействует на окружающую среду, взаимодействуя с различными её компонентами.
В условиях интенсивного развития судоходства и рыбного промысла практически во всех районах мирового океана эти воздействия приобретают глобальный характер.
Продукты сгорания топлива, выброшенные в атмосферу изменяют температуру, свойства, фазовые и агрегатные состояния, при этом распадаются и образуются химические соединения и окиси, свойства которых — активность, токсичность - значительно отличаются от других исходных.
Вредные воздействия этих продуктов на людей, животных и растений зависит от их концентрации и от многих факторов окружающей среды.
Следует учитывать и тот факт, что выброс большого количества тепла, составляющего свыше 50% выделившегося при сгорании топлива, на границу гидросферы и атмосферы, что приводит к нарушению теплового баланса морской и воздушной среды. Это явлен ле известно как тепловое загрязнение атмосферы, приводящее к нежелательному потеплению поверхности планеты.
Известен факт избыточного воздействия нефтепродуктов на обитателей моря. Для ограничения поступления нефтепродуктов в море требованиями международной конвенции о предотвращении загрязнения моря нефтью (МАРПОЛ 73/78) устанавливается предельное содержание нефтепродуктов в сливных водах, предназначенные для сброса за борт.
|
Должно быть не более 15мл нефтепродуктов на 1 литр воды, причём судно должно двигаться со скоростью 4 узла не самоходные, а самоходные не менее 7 узлов, т.е. даже с такой незначительной концентрацией нефтепродуктов всё равно нельзя сливать за борт при стоящем судне.
В порту нефтесодержащие воды накапливаются в специальные танки, а потом сдаются на спецсуда.
Продукты выбросов и сливов накапливаются в основном в атмосфере и море, нарушают равновесие в природе, приводят к изменению естественных процессов саморегулирования, что при дальнейшем интенсивном и неконтролируемом развитии морского и промышленного флотов может привести к необратимым последствиям: ухудшению климата,- невосполнимым потерям кислорода, накоплениям токсичных и канцерогенных веществ и т.п.
Кроме указанных взаимодействий с окружающей средой необходимо учитывать и то влияние, которое оказывает дизель на судовой экипаж.
Здесь в первую очередь следует сказать о шуме и вибрации, которые возникают при работе дизеля. Шум и вибрация судовых дизелей вредно влияют на здоровье людей, обслуживающих дизели, уменьшают производительность труда, увеличивают производственный травматизм, затрудняют восприятие сигналов и команд, что в условиях судна может привести к нежелательным последствиям. Уровень воздушного шума в современных ВОД приближается к порогу болевых ощущений (110-120 дБ).
Перечисленные факторы воздействия дизеля на окружающую среду доказывают, что он является мощным источником её загрязнения.
Однако возникающие в этой связи проблемы нельзя считать неразрешимыми.
При современном уровне знаний могут и должны создаваться дизели, которые в меньшей степени будут загрязнять воздух, воду и пагубно воздействовать на человека.
В настоящее время ведутся работы по созданию малотоксичных дизелей.
|
|
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!