Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ.

2.1. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика движения поездов.

2.2. Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям.

2.2.1. На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, железобетонными плитами (на мостах) и др. сварные рельсовые плети должны быть закреплены, балластная призма должна быть сформирована, балласт уплотнен, все клеммные и закладные болты (скрепления типа КБ-65, ЖБР-65), шурупы (скрепления типа СМ-1, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ, W-30), монорегуляторы скреплений АРС-4 и клеммы (скрепления Pandrol-350 и КПП-5) должны быть поставлены на место и закреплены (вместе с клеммами) в проектном (рабочем) положении на всех шпалах в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

На звеньевом пути с деревянными шпалами (брусьями) рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных и два обшивочных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на полное количество костылей.

На звеньевом пути с железобетонными шпалами и стрелочных переводах с железобетонными брусьями рельсы на каждом конце шпалы (бруса) должны быть закреплены клеммами с затяжкой болтов, шурупов крутящим моментом в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

На малоинтенсивных железнодорожных линиях на путях 4 и 5 классов при скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее при производстве работ допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

Замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети, смена плетей, разрядка в них напряжений, ввод плетей в оптимальную температуру закрепления производятся в «окно». При подготовительных работах до «окна», а также при открытии движения после его завершения допускается частичное снятие клемм (или перевод их в монтажное положение) на инвентарных рельсах (сменяемых или разряжаемых плетях).

При скреплениях типа ЖБР, СМ-1, W-30, монорегуляторы скреплений АРС-4, Pandrol-350, КПП-5 инвентарные рельсы должны оставаться закрепленными на всех предстыковых шпалах и на каждой 2 – 5 шпалах, а сменяемые или разряжаемые плети на каждой 2 – 5 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 2.1.

 

Таблица 2.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках со скреплением ЖБР-65, ЖБР-65Ш, СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, W-30, АРС-4, Pandrol-350, КПП-5 при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)

Радиус кривой, м	Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей)
на каждой 2-ой шпале	на каждой 3-ей шпале	на каждой 4-ой шпале	на каждой 5-ой шпале
1000 и более
600 – 999				Не допускается
350 - 599			Не допускается	Не допускается
250 - 349		Не допускается	Не допускается	Не допускается

 

При проведении подготовительных работ по замене инвентарных рельсов (рельсовых плетей) на участках с подкладочными скреплениями КБ65, и подобными им скреплениями рельсы должны оставаться закрепленными с крутящим моментом в соответствии с разделом 2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7] на всех предстыковых и на каждой 2–6 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 2.2.

 

 

Таблица 2.2. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ-65 и подобными им при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)

Радиус кривой, м	Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей)
на каждой 2-ой шпале	на каждой 3-ей шпале	на каждой 4-ой шпале	на каждой 5-ой шпале	на каждой 6-ой шпале
1000 и более
600 – 999					Не допускается
350 - 599				Не допускается	Не допускается
250 - 349			Не допускается	Не допускается	Не допускается

 

При расположении участка производства работ на затяжном спуске, в пределах которого применяется регулировочное торможение независимо от обращающейся поездной нагрузки, а также вне затяжных спусков, на участках с кривыми радиусами 1200 м и менее линий специализации «О», «Г» и «Т», где обращаются тяжеловесные поезда, при бесподкладочных промежуточных рельсовых скреплениях при пропуске тяжеловесного поезда плети должны быть закреплены на каждой второй шпале, а с подкладочными - на каждой третьей шпале. При этом как шурупы, так и гайки болтов должны быть затянуты с нормативным крутящим моментом, а анкерные скрепления должны обеспечивать на указанных шпалах нормативное прижатие рельса к основанию.

Разрядка температурных напряжений в плетях, принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления с использованием гидравлических натяжных устройств (ГНУ), жидкостных или газовых нагревательных установок должны производиться по технологическим процессам, разработанным для участков пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

Для выполнения приведенных работ после освобождения плетей от закрепления на шпалах они должны быть вывешены на роликовые опоры или парные пластины с низким коэффициентом трения общей толщиной 10÷12 мм, устанавливаемые на каждой 15-ой шпале. Парные пластины устанавливаются на подрельсовые прокладки.

В кривых радиусами 800 м и менее на участках со скреплениями типа ЖБР, СМ-1 и АРС должны устанавливаться специальные боковые ролики и опорные ролики в соответствии с требованиями раздела 4 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

При вывешивании плетей на ролики независимо от конструкции скреплений и при установке парных пластин при всех скреплениях, кроме КБ65, работы по разрядке напряжений в плетях должны производиться в «окно».

При использовании парных полиэтиленовых пластин, наличии инвентарных накладок и рельсовых вкладышей работы по разрядке напряжений в плетях на участках со скреплениями КБ65 с откручиванием гаек болтов на 5÷6 оборотов (от нормативного закрепления) могут производиться без перерыва движения поездов, но с ограничением скорости движения поездов на перегонах и станциях до 25 км/ч, а на мостах и в тоннелях до 15 км/ч. Клеммы скреплений КБ65 при разрядке напряжений в плетях под поездами не снимаются.

2.2.2. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш (не более одного), должен быть соединен шестидырными накладками и закреплен с одного конца рельса не менее чем двумя болтами, а с другого конца рельса – двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Для соединения стыка с вкладышем разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные шестидырные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. В случае, когда невозможно установить два болта с другой стороны рельса (один их которых проходит через вкладыш) крепление вместо болта осуществляется струбциной. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов в соответствии с Инструкцией ЦПТ-52 Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути [13]. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее.

2.2.3. Для соединения рельсов разрешается применять стандартные шестидырные накладки, стягиваемые четырьмя струбцинами, утвержденной ОАО «РЖД» конструкции типа ПСС-36 (ПСС - путевой соединитель стыков), рисунок 2.1 или конструкции ПТКБ ЦП, рисунок 2.2.

 

Губка струбцины ПСС-36 с пазами для размещения боковых кромок подошвы рельса

Стопорные скобы, установленные в верхнее положение

Рисунок 2.1. Одинарная (шириной 70 мм) и двойная (шириной 140 мм) струбцины ПСС-36 (количество струбцин, устанавливаемых на один стык: одинарных – 2 шт.; двойных – 1 шт.)

Рисунок 2.2 Струбцина по проекту ПТКБ ЦП (а) и схемы установки струбцин при стыке (изломе) между шпалами (б)

и на шпале (в)

1 – струбцина; 2 – гайка М27; 3 – болт М27

 

Струбцины ПСС-36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 900 Н^.м. При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами.

При применении струбцин ПТКБ ЦП (рисунок 2.2) болты затягиваются крутящим моментом 600 Н^.м.

2.2.4. Выполнение путевых работ на бесстыковом пути должно осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7]. При этом, перед началом производства работ по текущему содержанию, связанных с понижением сопротивления сдвига рельсошпальной решетки поперек оси пути, ремонту пути должна быть установлена фактическая температура закрепления плетей по методике, приведенной в Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7], и получен прогноз об ожидаемом изменении температуры рельсов в период производства работ.

Все работы по текущему содержанию и ремонту бесстыкового пути должны выполняться при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей, устанавливаемых Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

2.2.5. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

2.2.6. Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты – полным количеством шпилек.

При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты – не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже, чем через 1 м.

Разрешается при производстве путевых работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые болты должны быть установлены не реже, чем на каждом втором брусе, а безбалластные железобетонные плиты закреплены полностью.

2.2.7. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее: на звеньевом пути – 20 см, на бесстыковом – 25 см.

Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы в подрельсовом основании. Допускается оставлять не засыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч, временно, до открытия движения с установленными скоростями, допускается для пути на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики заполненными балластом внутри колеи не менее 1/3 толщины шпалы при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути – не менее 20 см.

2.2.8. В период подготовительных работ, на звеньевом пути должна быть проведена разгонка или регулировка зазоров, балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.

2.2.9. Непосредственно перед предоставлением «окна» для подготовки мест зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч.

 

 

2.2.10. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать:

0,5‰ при скорости движения поездов 161 – 200 км/ч;

0,7‰ - «- 141 – 160 км/ч;

0,9‰ - «- 121 – 140 км/ч;

1‰ - «- 101 – 120 км/ч;

2‰ - «- 81 – 100 км/ч;

3‰ - «- 61 – 80 км/ч;

4‰ - «- 41 – 60 км/ч;

5‰ - «- не более 40 км/ч.

Крутизна отвода более 5‰ не допускается.

2.2.11. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть одинаковыми по всей длине. При этом при длине переходной кривой более 60 м допускается иметь разные уклоны отводов на отрезке переходной кривой длиной не менее 30 м. Наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в таблице 2.4. Схемы отвода возвышения наружной рельсовой нити представлены на рисунке 2.3.

а) при сопряжении смежных кривых одного направления при достаточной длине прямой вставки.		б) при сопряжении смежных кривых одного направления при недостаточной длине прямой вставки
в) между смежными кривыми разных радиусов одного направления без прямой вставки		г) при сопряжении смежных кривых разного направления при недостаточной длине прямой вставки

Рисунок 2.3. Схемы отвода возвышения наружной рельсовой нити.

 

Таблица 2.4. Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых

Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более	Допускаемая скорость поездов, км/ч
пассажирских	грузовых
0,9
1,0
1,1
1,2
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,1
2,3
2,5
2,7
2,9
3,0
3,1
3,2
Более 3,2	Закрытие движения

 

2.2.12. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для движения поездов.

Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:

2,0‰ при скорости движения поездов 141 - 200 км/ч;

2,5‰ при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч;

3,0‰ при скорости движения поездов 101 - 120 км/ч;

3,5‰ при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч;

4,0‰ при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч;

4,5‰ при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч;

5,0‰ при скорости движения поездов не более 25 км/ч.

При уклоне отвода ширины колеи более 5%о, в том числе и при измерении на базе 1 м, путь для движения поездов закрывается и принимаются меры к немедленному устранению неисправности пути.

2.2.13. Скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути устанавливаются по таблице 2.5 настоящей Инструкции.

Таблица 2.5. Скорости пропуска поездов в период обкатки пути

Уровень, мм	Перекос, мм, при расстоянии между вершинами пик до 20 м	Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20 м	Скорость пропуска поездов по месту работ, км/ч
При создании слоя чистого балласта до 25 см, с применением ВПО	при создании слоя чистого балласта более 25 см, с применением:
ВПО или ВПР	ВПО плюс ВПР	ВПО плюс ВПР плюс ДСП
До 20 До 30 До 40	До 20 21-25 26-30	До 35 36-50 51-65

П р и м е ч а н и е. ВПО – выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР – выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП – динамический стабилизатор пути.

 

Запрещается открывать движение поездов (или движение поездов закрывается в период обкатки пути) при величинах неровностей: уровень - более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.

При обкатке пути после выполнения путевых работ разрешается дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские поезда в соответствии с таблицей 2.6 настоящей Инструкции.

2.3. Работы с применением комплексов машин должны выполняться в соответствии с утвержденными типовыми технологическими процессами с учетом местных условий. В техпроцессах предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения поездов и требования по охране труда. Перечень отдельных путевых работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочного перевода) или в интервалах между поездами, скорости пропуска поездов, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.6. Выдача предупреждений с дифференцированными скоростями для грузовых и пассажирских поездов

Скорость пропуска грузовых поездов, км/ч	Скорость пропуска пассажирских поездов, км/ч
«Сапсан», «Аллегро» и другие скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда	с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, ТЭП70, ЭП-10, ЭП-20 эл. поезда, дизель-поезда

П р и м е ч а н и е. На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда.

 

Таблица 2.7. Перечень работ, скорости пропуска поездов, формы заявок на выдачу предупреждений и должностных лиц, имеющих право руководить работами.

№ п/п	Наименование работ	Скорость пропуска поездов, км/ч	Форма заявки на выдачу предупреждений	Руководитель работ по должности не ниже3)
Работы, места производства которых ограждаются сигналами остановки
1.	Регулировка ширины рельсовой колеи на деревянных и железобетонных шпалах с одновременной расшивкой более трех смежных концов, а с применением стяжного прибора с одновременной расшивкой более шести смежных концов шпал в прямых участках пути и по внутренней нити кривых, и более трех смежных концов шпал по наружной нити кривых			Бригадир пути
2.	Одиночная смена рельсов и отдельных металлических частей на звеньевом пути, в том числе ремкомплектов стрелочных переводов	Без снижения скорости		Дорожный мастер
3.	Смена накладок или элементов изоляции изолирующих стыков	Без снижения скорости		Бригадир пути
4.	Исправление пути и стрелочных переводов на пучинах с укладкой пучинных подкладок (башмаков) при общей толщине свыше 50 мм			Дорожный мастер
5.	Сплошная замена рельсов: - на фронте работ 200 м и менее в т.ч. в кривых радиусом 650 м и менее			Дорожный мастер ПЧ или ПМС
- на фронте работ более 200 м в т.ч. в кривых радиусом 650 м и менее			Начальник участка (ПЧУ) или старший дорожный мастер ПМС
6.	Регулировка зазоров без разрыва рельсовой колеи приборами, препятствующими движению поездов	Без снижения скорости		Бригадир пути
7.	Разгонка зазоров с разрывом рельсовой колеи приборами, препятствующими движению поездов при рельсах: Р50 и тяжелее легче Р50			Дорожный мастер
8.	Подготовка места зарядки щебнеочистительной техники с подведением лежней под шпалы			Дорожный мастер
9.	Рихтовка бесстыкового пути со сдвижкой:   - до 20 мм рихтовочными приборами при допускаемых изменениях температуры и радиусах кривых согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути   - от 20 мм до 60 мм рихтовочными приборами при допускаемых изменениях температуры и радиусах кривых согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути	Без снижения скорости		Дорожный мастер   Дорожный мастер
10.	Рихтовка бесстыкового пути со сдвижкой более 60 мм рихтовочными приборами при допускаемых изменениях температуры и радиусах кривых согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути			Начальник участка (ПЧУ)
11.	Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину от 20 до 60 мм	Без снижения скорости		Дорожный мастер
12.	Смена рельсов в уравнительных пролетах и в местах временного восстановления бесстыкового пути или сезонных уравнительных рельсов на мостах	Без снижения скорости		Дорожный мастер
13.	Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети, смена рельсовых плетей, разрядка температурных напряжений при всех видах скреплений   Та же работа в кривых радиусом 600 м и менее	Согласно п. 2.2.1 и табл. 2.1, 2.2, 2.3 настоящей Инструкции и п.3.3.2. Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути		Заместители начальника ПМС или ПЧ     Начальник ПМС или ПЧ
14.	Работа моторного гайковерта на перегоне	Без снижения скорости		Дорожный мастер ПЧ или ПМС
15.	Алюминотермитная сварка рельсовых стыков и стыков в пределах стрелочных переводов			Дорожный мастер ПЧ или ПМС
16.	Краткосрочное восстановление излома плети бесстыкового пути: 1. при применении струбцины ПСС-36 и зазоре в месте излома: 25 мм и менее (высокоскоростные и скоростные поезда) более 25 мм (25÷40 мм) 2. при применении струбцины ПТКБ ЦП	50 (70)		Дорожный мастер
17.	Регулировка стрелочного перевода по ординатам (при регулировке только бокового пути). Скорость по прямому пути после снятия сигналов остановки не ограничивается	Без снижения скорости		Дорожный мастер
18.	Смена крестовин с непрерывной поверхностью катания и остряков централизованных стрелочных переводов	Без снижения скорости		Дорожный мастер
19.	Сплошная смена металлических частей стрелочного перевода			Начальник участка
20.	Сплошная смена переводных брусьев, сплошная смена шпал, одиночная смена флюгарочных брусьев или брусьев, на которых крепятся устройства для перевода стрелок или подвижных сердечников крестовин			Дорожный мастер
21.	Шлифовка рабочих поверхностей стрелочных остряков и других элементов стрелочных переводов: - при профильной шлифовке остряков; - при шлифовке остальных элементов стрелочных переводов	Без снижения скорости		Начальник участка (ПЧУ)   Бригадир пути
22.	Монтаж арматуры пневматической обдувки и электрообогрева на стрелочных переводах	Без снижения скорости		Бригадир пути
23.	Выправка перекоса и угона катков подвижных опорных частей мостов			Заместители начальника ПЧ, ПЧ ИССО
24.	Сплошная смена мостовых брусьев на мостах	25		Заместители начальника ПЧ, ПЧ ИССО
25.	Смена плит безбалластного мостового полотна (БМП) (работы ведутся силами специализированной подрядной организацией или колонной ПЧ ИССО)			Заместители начальника ПЧ, ПЧ ИССО
26.	Одиночная смена: мостовых или мауэрлатных брусьев и шпал на мостах   подферменных брусьев			Начальники участка (ПЧУ) и мостовой мастер ПЧ ИССО
27.	Замена на мостах отдельных остряков или рамных рельсов в сборе (ремкомплекта) уравнительных приборов			Начальник участка (ПЧУ) и мостовой мастер ПЧ ИССО
28.	Смена элементов контруголков (контррельсов) и противоугонных уголков (охранных брусьев)			Мостовой мастер ПЧ ИССО
29.	Очистка водоотводных трубок на железобетонных пролетных строениях с вырезкой и уборкой балласта над ними			Дорожный мастер ПЧ и мостовой мастер ПЧ ИССО
30.	Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне, выполняемые без нарушения их целостности при размещении механизмов, оборудования и материалов с нарушением габарита приближения строений			Дорожный мастер ПЧ или мостовой мастер ПЧ ИССО
31.	Укладка подвесных пакетов (рельсовых или специальной конструкции) и движение по ним до окончания их осадки			Заместитель начальника ПЧ
32.	Сколка наледей в тоннелях	Без снижения скоростей		Тоннельный мастер
Работы, места производства которых ограждаются сигналами уменьшения скорости
33.	Очистка щебня в шпальных ящиках на глубину до 10 см ниже подошвы шпал с одновременным производством работ в каждом 10 ящике (не более 2-х ящиков подряд) в местах одиночных выплесков на бесстыковом пути	Без снижения скорости		Бригадир пути
34.	Очистка щебня в шпальных ящиках на звеньевом пути на глубину до 10 см ниже подошвы шпал при условии одновременного производства работ в каждом 6-ом ящике			Бригадир пути
35.	Смена и добавление шпал с вырезкой балласта до их подошвы при ремонтах пути при условии, чтобы между одновременно сменяемыми шпалами было не менее трех шпал			Бригадир пути
36.	Выправка звеньевого пути с рельсами Р50 и тяжелее с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм			Бригадир пути
37.	Выправка звеньевого пути с рельсами Р43 и легче с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм			Бригадир пути
38.	Выправка бесстыкового пути с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм			Дорожный мастер
39.	Выправка бесстыкового пути с подъемкой одновременно на высоту более 60 мм при температуре закрепления плетей и ниже.			Начальник участка (ПЧУ)
40.	Снятие регулировочных прокладок из-под рельсов на скреплении раздельного типа в период подготовки пути для работы машин в «окно»			Бригадир пути
41.	Исправление пути с укладкой пучинных подкладок суммарной толщиной 1): от 10 до 25 мм от 26 до 50 мм			Бригадир пути
42.	Наплавка в пути рельсовых концов			Бригадир пути и мастер наплавочной колонны
43.	Наплавка лежащих в пути крестовин стрелочных переводов и их науглероживание			Бригадир пути и мастер наплавочной колонны
44.	Устройство поперечных дренажных прорезей с установкой рельсовых пакетов			Производитель работ, начальник участка (ПЧУ) или дорожный мастер
Работы, места производства которых ограждаются сигнальными знаками «С» (о подаче свистка)
45. 45.	Очистка или замена балласта в шпальных ящиках до нижней постели шпалы на звеньевом пути при условии одновременного производства работ в каждом 8-ом ящике	Без снижения скорости		Бригадир пути
46. 46.	Одиночная смена шпал на звеньевом пути и одиночная смена брусьев на стрелочных переводах при условии, что между одновременно сменяемыми шпалами или брусьями было не менее восьми шпал или брусьев соответственно	Без снижения скорости		Бригадир пути
47. 47.	Одиночная смена шпал на бесстыковом пути, в том числе в уравнительных пролетах при температуре рельсов, не превышающей температуру закрепления: на прямых – на 200 С; на кривых радиусом 800 м и более – на 150 С; на кривых радиусом 500 -799 м – на 100 С; на кривых радиусом 250-499 м – на 50 С; при условии производства этих работ одновременно не чаще, чем через 20 шпал	Без снижения скорости		Бригадир пути
48. 48.	Выправка бесстыкового и звеньевого пути с одновременной подъемкой до 20 мм 2)	Без снижения скорости		Бригадир пути
49. 49.	Исправление отклонений по уровню, просадок и перекосов укладкой или заменой регулировочных прокладок толщиной до 10 мм, при раздельном и бесподкладочном скреплении	Без снижения скорости		Монтер пути 5-го разряда
50. 50.	Перегонка отдельных шпал	Без снижения скорости		Монтер пути 4-го разряда
51. 51.	Одиночная смена элементов промежуточных рельсовых скреплений, при одновременном ослаблении болтов не более трех смежных концов шпал, при расстоянии между группами работающих бригад не менее 10 шпал на звеньевом пути и не менее 10 переводных брусьев на стрелочных переводах	Без снижения скорости		Монтер пути 5-го разряда
52. 52.	Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину до 20 мм	Без снижения скорости		Бригадир пути
53. 53.	Исправление пути и стрелочных переводов на пучинах укладкой пучинных карточек суммарной толщиной до 10 мм	Без снижения скорости		Монтер пути 5-го разряда
54. 54.	Другие работы, выполняемые путевой бригадой непосредственно на пути и не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости	Без снижения скорости		Монтер пути 3-го разряда
55. 55.	Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне, выполняемые без нарушения их целостности при размещении механизмов, оборудования и материалов без нарушения габаритов приближения строений	Без снижения скорости	Не выдается	По усмотрению мостового или дорожного мастера бригадир или монтер пути не ниже 3 разряда;

 

П р и м е ч а н и е. 1. Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки назначенным руководителем работ сигналистом, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в п. 40. таблицы 2.7.

2. Работы производятся в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

3. На период болезни или отпуска руководителя работ, указанного в таблице 2.7., работами могут руководить лица, исполняющие его обязанности, оформленные приказом руководителя структурного подразделения: монтер пути замещает бригадира пути, бригадир пути - дорожного мастера, а дорожный мастер – начальника участка дистанции пути, прошедших аттестацию в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1].

 

2.4. Выполнение путевых работ на бесстыковом пути должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7] при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

2.5. Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч в соответствии с разделом 2.2, табл. 2.1, 2.2 и 2.7 настоящей инструкции.

2.6. Организация и выполнение путевых работ должна обеспечивать к окончанию «окна» завершение комплекса работ, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, соответствующими состоянию пути после открытия перегона или предусмотренными графиком движения поездов, технологией работ, проектом производства работ или другими нормативами.

Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства путевых работ, следующие скорости пропуска поездов:

2.6.1. После замены путевой решетки, очистки или замены балласта, подъемки или понижения пути:

с применением выправочно-подбивочных и уплотнительно-стабилизирующих машин скорость первых двух поездов по пути с рельсами Р50 и тяжелее – не более 25 км/ч, с рельсами легче Р50 – не более 15 км/ч, последующих поездов согласно таблице 2.5;

при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительно-стабилизирующих машин первые два поезда должны пропускаться со скоростью не более 15 км/ч, последующие в течение 3 ч – не более 25 км/ч, затем при рельсах Р65 и тяжелее – не более 50 км/ч и при рельсах Р50 и легче – не более 40 км/ч.

2.6.2. После сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух поездов должна быть не более 25 км/ч, последующих – не более 60 км/ч на период отделочных работ.

2.6.3. После сплошной смены рельсов на костыльном скреплении без замены подкладок и пропуска первого поезда со скоростью не более 25 км/ч, последующие поезда в период заключительных работ должны пропускаться со скоростью не более 50 км/ч, а с заменой подкладок – не более 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после сплошной смены рельсов или разрядки напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути устанавливается в соответствии с п. 2.2. и таблицами 2.1 и 2.2 настоящей Инструкции.

2.6.4. После окончания сварки рельсов машиной ПРСМ не ранее чем через 10 мин поезда пропускаются со скоростью не более 25 км/ч. Дальнейшее повышение скорости до установленной возможно после проверки стыка средствами диагностики и заключения оператора дефектоскопии.

2.6.5. После выполнения путевых работ на звеньевом пути (при текущем содержании, планово-предупредительном ремонте) по выправке и рихтовке пути машинами при сдвижке и подъемке пути до 20 мм пропуск поездов должен осуществляться без снижения установленной скорости, а при сдвижке более 20 до 60 мм – не более 60 км/ч для первых двух поездов; на бесстыковом пути – во всех случаях не более 60 км/ч для первых двух поездов.

2.6.6. Скорость движения поездов по инвентарным рельсам должна быть не менее 60 км/ч на путях 1 и 2 классов и не менее 40 км/ч на путях 3-5 классов. При этом укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать требованиям таблицы 2.8.

 

Таблица 2.8. Требования к инвентарным рельсам

Показатели