Правила техники безопасности при выполнении такелажных работ.

Работы с канатами и цепями

На канаты, поставляемые на судно, одновременно должны предоставляться сертификаты (копии сертификатов).

Стальными, растительными и синтетическими канатами разрешается пользоваться в тех случаях, когда:

в свидетельстве (сертификате) завода-изготовителя указана разрывная нагрузка;

конструкция и прочность канатов соответствуют тем целям, для которых они предназначены (для бегучего, стоячего такелажа, швартовных и буксирных канатов).

Во время производства работ необходимо следить за тем, чтобы предотвратить перекручивание каната при натяжении (образование калышек). Для предупреждения перегрузок канатов следует избегать рывков или резких ослаблений натяжения.

Работать со стальными и синтетическими канатами без специальных перчаток (рукавиц) запрещается. Перчатки (рукавицы) должны быть из прочного материала и иметь накладки.

При работах в рукавицах следует принимать меры предосторожности, исключающие возможность затягивания руки в движущиеся и вращающиеся части механизмов.

При работе со стальными и растительными канатами запрещается находиться и держать руки ближе 1 м от турачек, кнехтов, блоков и других устройств, с которых выбирается или стравливается канат, а также от места наложения стопора.

При работе с канатами из синтетических материалов это расстояние должно быть не менее 2 м.

Запрещается находиться вблизи сильно натянутых канатов, а также на линии направления тяги, ставить ноги в петли канатов и работать внутри шлагов каната, разнесенного по палубе, а также находиться внутри угла, образованного канатом, поданным через киповую планку, роульс и др.; переступать через канат или стоять на находящемся под натяжением или выбираемом канате.

При использовании цепей не допускается:

скрещивать, скручивать и завязывать цепи в узлы; бросать их с высоты, подвергать ударным нагрузкам, особенно при низких температурах окружающего воздуха;

заводить и обтягивать цепи при креплении контейнеров, труб или другого груза, если цепи ложатся и перегибаются на острых углах конструкций судна или груза.

1.Защитная одежда: каска, рукавицы, очки с небьющимися стеклами.

2.Перед разрубкой троса (стального) – по обе стороны разруба накладываются марки, также и на концы троса, ширина марки не менее двух диаметров троса.

3. Концы держать так, чтобы они не отскакивали в стороны

4. Ударять по зубилу кувалдой, но не зубилом по тросу.

5. рукоятки у зубила и кувалды = 1 метру

6. Разрубать стальной трос только на стальных плитах или специальных станках (не на кнехтах и не на палубе)

7. Свайку заправлять между прядками усилием рук, но не груди или живота. Пальцы между прядками не просовывать.

8. Растительные и капроновые тросы разрезают на весу или на деревянной подставке.

9. При рубке троса от него летят мелкие обрубки по обе стороны от пересекаемого места, поэтому нельзя стоять на линии троса. Если трос рубят в тисках, то кусочки летят по направлению зубила. Быть в очках.

 

Нельзя поднимать тяжести тросами не имеющими шестикратного запаса прочности, а людей 14-ти кратного.

-не допускать скольжение троса в руках при травлении

-категорически запрещается становиться внутри шлагов при вытравливании за борт

-не находиться вблизи сильно натянутого троса

-запрещается накладывать шлаги на вращающийся барабан лебедки

 

*********************************************

D:\старые билеты\Bil_12.doc

*********************************************

БИЛЕТ № 12

Запас плавучести и чем он обеспечивается?

I. Условия плавучести и равновесия судна.

Плавучестью называется способность судна плавать по определенную ватерлинию, неся всю положенную нагрузку.

На судно, как на плавающее тело, постоянно действуют две категории сил; силы тяжести (вес судна) и силы давления воды (гидростатические силы).

Из теоретической механики известно, что для равновесия тела, на которое действует две системы сил, необходимо и достаточно, чтобы равнодействующие этих сил были равны по величине и направлены по одной прямой в противоположные стороны. На основании этого правила для равновесия судна необходимо и достаточно, чтобы сила плавучести равнялась весу судна и центр тяжести G и центр величины С лежали на одной вертикали.

II. Запас плавучести судна.

1) Запас плавучести судна.

Для обеспечения безопасности плавания судно должно обладать определенной потенциальной плавучестью - запасом плавучести, характеризуемой величиной непроницаемого для воды объема корпуса, расположенного выше действующей ватерлинии. Следовательно, запасом плавучести можно считать то количество грузов (или воды), которое судно может принять сверх уже находящихся на нем до полной потери плавучести. Запас плавучести обычно выражается в процентах от водоизмещения судна с полным грузом, т.е. является относительным запасом плавучести. Если непроницаемый для воды надводный объем корпуса обозначить через V_Н, то относительный запас плавучести выразится отношением:

A = (V_H / V) Ч 100%

Относительный запас плавучести различен у судов разных типов и составляет:

для пассажирских судов - около 80 %, сухогрузов - 25 - 50 % и танкеров - 15 - 25 %.
Сохранение запаса плавучести и его конструктивное обеспечение имеют жизненно-важное значение для всякого судна. Достаточный запас плавучести в процессе проектирования и постройки судна достигается рядом конструктивных мероприятий, к числу которых относятся: обеспечение достаточной высоты надводного борта, устройство водонепроницаемых закрытий и разделение судна на отсеки прочными водонепроницаемыми переборками и палубами. При отсутствии последних, любое повреждение подводной части судна может привести к полной потере запаса плавучести и гибели судна. Запас плавучести в этом случае конструктивно не обеспечен.

Величина надводного борта.

Запас плавучести непосредственно связывают с высотой надводного борта: чем она больше, тем больше запас плавучести. Поэтому высоту надводного борта судна принимают в качестве основного измерителя запаса плавучести и регламентация запаса плавучести в определенной степени сводится к нормированию минимальной высоты надводного борта, допускаемой с точки зрения обеспечения плавучести судна.

Допустимая высота надводного борта, именуемая в "Правилах о грузовой марке морских судов" (1974 г.) минимальным надводным бортом, обеспечивает судну запас плавучести, который считается достаточным для безопасного плавания в определенных районах и в определенное время года. Высоту безопасного надводного борта устанавливают для каждого судна в зависимости от его длины, коэффициента общей полноты, седловатости (продольной погиби) палубы, погиби бимсов и других факторов. При назначении судну минимального надводного борта принимается во внимание также его прочность и наличие эффективных средств защиты самого судна и его личного состава от воздействия среды (закрытия люков, отверстий в бортах, палубах и надстройках; средства доступа в судовые помещения; леерные ограждения).