При работе на линии обращать внимание на нормальный выбег состава, а при отправлении со станции следить за информацией на мониторе машиниста и вести наблюдение по камерам видеообзора.

При подозрении на заклинивание колесной пары на составе машинистам необходимо проверить информацию в столбцах штатного режима на мониторе машиниста (ММ) «Pmin»; «Pmax». Проверить сигнализацию строках «СТ ТОРМ», «ПТ ВКЛ», «СОТ», «ЮЗ КП» и «ДУКС». По монитору видеонаблюдения вести наблюдение вдоль поезда за возможным искрением из – под колесных пар.

При обнаружении неисправности БЭПП, БУСТ локомотивным бригадам действовать согласно Местной инструкции «О порядке действий машиниста при выходе из случаев возникновения неисправности подвижного состава, состоящего из вагонов модели 81-740.4/741.4».

При обнаружении искрения немедленно остановить состав, доложить ДЦХ о месте нахождения, затребовать включение освещения в тоннеле. Установленным порядком привести в действие стояночные тормоза (СТ), кабину управления в нерабочее положение, перейти на кран машиниста (КРМ), установив рукоятку крана во 2-е положение, закрыть разобщительный кран К-11. По манометрам убедиться в зарядке ТМ до 5атм. и отпуске пневматических тормозов. По громкоговорящему оповещению призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия, взять с собой рукоятку БРУ, фонарь, смотровой молоток, закрыть двери кабины на трехгранный ключ, осмотреть состав.

При осмотре состава обращать внимание на продиры на рельсах, состояние РТП, запах бакелита и нагрев бандажей ободов колес.

При обнаружении заклинивания колесных пар необходимо осмотреть неисправный вагон. По возможности установить причину заклинивания и возможность дальнейшего следования. На ПВЗ неисправного вагона отключить автоматический выключатель SF-28 «Инвертор» вернуться в кабину управления головного вагона. Открыть разобщительный кран К-11, перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», установленным порядком отпустить СТ, перейти в режим УКОС, доложить ДЦХ о отключении системы АРС, возможности следования со скоростью движения не более 10 км/ч, по стрелочным переводам не более 5 км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Следовать на основном управлении до ближайшей станции с путевым развитием. Во время движения вести наблюдение за состоянием неисправного вагона.

Если при следовании произойдет расклинивание колесной пары необходимо остановить состав, доложить ДЦХ о месте и причине остановки. По ММ в экране «НОМЕРА ВАГОНОВ» определить пространственную ориентацию неисправного вагона, установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение, перейти на КРМ, оставив рукоятку крана управления в 6-м положении, произвести принудительно заклинивание колесных пар неисправного вагона путем закрытия разобщительного крана К-19 «ТМ БЭПП» (6-й правый декоративный свес). С помощью разобщительных кранов К-40 «КСТ1,2» («ПМ1,2»), К-20 «КСТ3,4» («ПМ3,4»), К-41 «КСТ5,6» («ПМ5,6») выпустить давление сжатого воздуха из ТЦ исправных колесных пар, вернуться в кабину управления.

Установленным порядком отпустить СТ, с КРМ не уходить, доложить ДЦХ о готовности дальнейшего следования. Следовать со скоростью движения не более 10 км/ч, а по стрелочному переводу на отклоненный путь не более 5 км/ч.

Если во время осмотра состава обнаружатся признаки, угрожающие дальнейшему безопасному следованию необходимо доложить ДЦХ результаты осмотра, затребовать бригаду ПВС.

 

Напоминается локомотивным бригадам (машинистам):

 

n Проверка наката электроподвижного состава оборудованного устройствами АЛС-АРС производится на площадке или уклоне не более 5‰ с отключением тяговых двигателей после набора скорости 5-6 км/ч. Если после отключения тяговых двигателей имеется сопротивление движению поезда, резкое замедление до полной остановки, то накат отсутствует.

n На уклонах более 5‰ накат не проверяется. Для проверки наката проследовать на участок, где имеются условия для проверки наката.

n Перед покиданием кабины машиниста для осмотра состава и устранения неисправности необходимо информировать об этом поездного диспетчера пассажиров и успокоить пассажиров по громкоговорящему оповещению.

n Об устранении неисправности на подвижном составе, результатах осмотра и о порядке дальнейшего следования доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

 

От качества приемки, проверки нагрева тепловых узлов при сдаче подвижного состава в электродепо зависит дальнейшая его бесперебойная работа на линии с соблюдением безопасности движения и культуры обслуживания пассажиров.

Инструктаж № 28
«О случаях неисправности колёсных пар
и необходимости повышенного контроля
за их состоянием»

От состояния колёсных пар, их содержания в соответствии с установленным нормами зависит безопасности движения поездов.

Не допускается эксплуатации колёсных пар при наличии износов или повреждений нарушающих нормальное взаимодействие пути и п/состава, состава, которые могут привести к серьёзным последствиям при работе на линии:

- равномерный прокат по кругу катания более 5 мм

- неравномерный прокат колес по кругу катания более 0,7 мм (для колёсных пар с установленным срывным клапаном более 0,5 мм);

- ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

- угловой подрез гребня более 750;

- остроконечный накат на гребне бандажа;

- толщина гребня менее 25 мм (или не более 33 мм) измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины;

- трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина на бандаже;

- ослабление посадки бандажа или его запорного кольца;

- поперечная трещина или электроподжёг в любой части оси колёсной пары.

Напоминается л/бригадам (машинистам), что необходимо:

- при сдаче п/состава в электродепо и во всех видах осмотра (при обслуживании п/состава в два лица) тщательно проверять, состояние поверхности катания колёс, их соответствие установленным ПТЭ нормам;

- качественно прослушивать состав в движении на станциях технологической подмены л/бригад и в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колёсных пар принять меры к снятию состава с линии для проверки на ПТО или электродепо

 

Инструктаж № 28
«О возможном не включении в работу

мотор-компрессора на одном или нескольких вагонах.

 

 

При работе в зимнее время года, во время маневровой работы на парковых путях, при приёмке подвижного состава после длительного отстоя на линии, особенно в местах расположения вентиляционных шахт (станция «Курская», ΙΙ гл. путь, ук.8 и I гл. путь, ук.2; станция «Краснопресненская», Ι гл. путь, ук.0; станция «Парк Культуры», I гл. путь, ук.6), следует обращать внимание на работу мотор-компрессоров, работающих от асинхронного двигателя (подвижной состав, начиная с головных вагонов №№ 0234 – 0235).

Команда на включение двигателя мотор-компрессора поступает от БУВ на контроллер источника питания программируемый мотор-компрессора (ИПП-МК) при включённом тумблере «КОПРЕССОР ОСНОВНОЙ» на ВПУ. Контроллер проверяет температуру на охладителе (радиаторе) источника.

При температуре -18ºС и ниже, ИПП-МК переходит в режим «ПОДОГРЕВ». При этом команда на включение компрессора не выполняется. МК включится в работу при повышении температуры на охладителе источника -16ºС и выше. При температуре на охладителе ниже -40ºС источник не включится совсем.

Если во время маневровой работы на парковых путях, при приёмке подвижного состава из длительного отстоя на линии, на одном или нескольких вагонах мотор-компрессора в работу не включились и величина давления сжатого воздуха в напорной магистрали не повышается, необходимо воспользоваться кнопкой «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» до восстановления нормальной работы компрессоров от ИПП-МК.

 

Инструктаж № 29
«О порядке допуска должностных лиц в кабину управления

электропоезда и порядке доклада о состоянии подвижного состава»

 

 

Во время работы на линии двери в кабину управления должны быть закрыты и заперты на замок.

Допуск должностных лиц имеющих право проезда в кабине управления разрешается в присутствии машиниста-инструктора или дежурной по станции.

Машинисту разрешается допускать в кабину управления без присутствия машиниста-инструктора или дежурной по станции при предъявлении служебного удостоверения со штампом «КМ» следующих лиц:

- Начальника метрополитена и его заместителей, ревизоров по безопасности движения, главного диспетчера и его заместителя, заместителей начальника Службы подвижного состава по эксплуатации и безопасности движения;

- Начальника Отдела эксплуатации Службы подвижного состава, его заместителей и инженеров, машинистов-инструкторов по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава;

- Начальника электродепо и его заместителей.

Перед допуском в кабину управления работника метрополитена, машинист должен проверить его удостоверение через боковое окно двери кабины, сообщить должность и фамилию работника поездному диспетчеру, получить согласие на его проезд в кабине и только после этого открыть дверь.

Для проезда в кабине управления поезда по своей линии начальник электродепо, его заместители, машинисты-инструкторы штамп в удостоверении машинисту не показывают.

В случае задержки отправления поезда со станции по причине допуска должностных лиц в кабину управления, после отключения тяговых двигателей, доложить поездному диспетчеру фактический интервал следования.

При следовании по перегону в режиме «ВЫБЕГ», на прямом участке пути, при разрешающем показании проходного светофора машинист должен информировать должностное лицо о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения по форме: «Состав исправен, следую по графику (с отклонением от графика на …… минут или секунд), машинист маршрута №…. Фамилия).

Разрешается машинисту допускать в кабину управления по распоряжению поездного диспетчера полученному по поездной радиосвязи, работников служб, имеющих штамп «КМ» в служебном удостоверении, при нарушении нормальной работы оборудования или устройств метрополитена.

Напоминается, что в кабине управления помимо локомотивной бригады (машиниста) может находиться не более двух человек.

Инструктаж № 30
«Порядок перегонки п/состава по линиям метрополитена,
где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС)»

Дополнительно линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) оснащены резервным средством сигнализации – автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков.

Сигнальные огни светофоров автоматического действия на этих линиях в процессе постоянной эксплуатации отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия имеют два режима работы: при отключённой и включенной автоблокировке. При автоматической автоблокировке этими светофорами подаются сигналы один синий или один красный огонь.

Для поезда с отключёнными устройствами АЛС-АРС или не оборудованными устройствами сигнал светофора один синий, как и красный, имеет значение: «Стой! Запрещается проезжать сигнал». При этом требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

При включённой автоблокировке светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) могут подаваться сигналы: один зелёный огонь, один жёлтый огонь, два жёлтых огня, один красный огонь.

Пропуск по указанным линиям перегоночного состава (поезда) не оборудованного или с отключёнными устройствами АЛС-АРС допускается только при включённых сигнальных огнях автоблокировки по их разрешающим показаниям и при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/час. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного св-ра автоматического действия дальнейшее движение состава после остановки перед св-ром и доклада поездному диспетчеру разрешается со скоростью не более 20 км/час до следующего св-ра.

Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или по участкам по приказу поездного диспетчера, который передается на соответствующие станции с оповещением об этом маш-тов по поездной радиосвязи.

Машинист, затребовавший включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, обязан доложить поездному диспетчеру о фактическом наличии их на перегонах или участках. Необходимо помнить, что на Сокольнической, Калининской и Люблинской линиях светофоры автоблокировки только выходные и располагаются таким образом, чтобы их сигнальные огни были видны от указателя «Остановка первого вагона». Причем, располагаться они могут, как с правой, так и с левой стороны. На Сергпуховско-Тимирязевской линии помимо выходных светофоров автоматического действия имеются проходные и входные светофоры.

Перед перегонкой состава маш-ты должны быть проинструктированы машинистом-инструктором (дежурным по электродепо) об особенностях маршрута следования. Маш-т должен чётко уяснить порядок и маршрут следования перегонки, отметив для себя станции с путевым развитием по всему маршруту, а также место переключений каналов поездной радиосвязи по соединительным ветвям и линиям.

Рекомендуется машинистам, осуществляющим перегонку, при неуверенности чётких знаний расстановки светофоров автоблокировки на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, через старшего инструктора СПС по производственно-техническим вопросам на ЦДП по телефону 2-28-84 или 2-14-13 вызвать на состав машиниста-инструктора, обслуживающего линию, где осуществляется перегонка.

Машинист-инструктор должен встретить при этом перегоночный состав на ближайшей станции после выезда состава на эту линию с соединительной ветви.

При необходимости экстренного вызова машиниста-инструктора машинист производит это через поездного диспетчера.

 

Инструктаж № 31
«О соблюдении культуры

Обслуживания пассажиров»

 

Обращается внимание локомотивных бригад, что от пассажиров поступают справедливые замечания по работе машинистов со снижением культуры обслуживания пассажиров.

Так, отдельные машинисты преждевременно закрывают двери в поезде не дожидаясь окончания текста информации «Осторожно двери закрываются»; недостаточно четко «отсекают» пассажиров при опоздании поездов, допуская неоднократные повторные открытия и закрытия дверей, что приводит к задержке отправления поезда; при большом пассажиропотоке не ведут информацию в салоны вагона об ускорении высадки и полсадки пассажиров, чем нарушают культуру обслуживания пассажиров.

В связи с этим локомотивным бригадам напоминаются обязанности при стоянке на станции и отправлении на перегон:

после остановки и открытии дверей в поезде машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида и контролирует время отправления поезда со станции. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист передает по радиооповещению следующее объявление: «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов (Побыстрее проходите в вагоны)». Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем показании выходного светофора. При разрешающем показании, правой рукой включает радиоинформатор, определяет возможность закрытия дверей, включает выключатель закрытия дверей. Закрывать двери в поезде не дождавшись окончания информации «Осторожно двери закрываются» - строго запрещается. При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции машинист, убеждается в разрешающем показании выходного светофора, а также закрытии дверей. Вслух повторяет разрешающее показание выходного светофора и приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода кабины головного вагона за платформу станции.

 

Инструктаж № 32

«По профилактике исключения
засыпания машинистов во
время работы на линии»

Анализ допущенных машинистами случаев проезда сигнального знака «Остановка первого вагона» показывает, что одной из основных причин проезда является отвлечение машиниста от управления поездом при въезде на станцию из-за сна на рабочем месте. При работе на линии в случае появления чувства утомления, сонливости (зевота, утяжеление век, «песок в глазах», редкое моргание и т.д.) рекомендуется принять меры по выходу из такого состояния. Так, при следовании по перегону на «выбеге» и свободности пути необходимо встать с кресла и сделать несколько физических упражнений, не отвлекаясь от управления поезда. В качестве дополнительной меры локомотивные бригады, испытывающие чувство утомления во время работы на линии, обязаны использовать «Будильник водителя».

Обращается внимание локомотивных бригад, что применение «Будильника водителя» во время работы на линии не является зазорным, а наоборот, характеризует личную ответственность машиниста за обеспечение безопасности движения поездов.

В том случае, если сонливость не проходит, то через поездного диспетчера или дежурного по станции машинист вызывает машиниста-инструктора, затребовав подмену. При отсутствии машиниста-инструктора или резервного машиниста, машинист использует такую меру, как доклад поездному диспетчеру о необходимости снятия состава с линии, и с надетым «Будильником водителя» следует до ближайшей станции для высадки пассажиров.

Основная задача машиниста – поддерживать уровень бдительности на высоком профессиональном уровне, не допускать возможность сонно-дремотного состояния.

Машинисты! Помните, что от Вашего физиологического состояния во время работы и своевременного принятия мер по предотвращения сонливости зависит безопасность движения, культура обслуживания пассажиров и без преувеличения, жизнь и здоровье пассажиров!

Инструктаж № 33
«О введении в действие бланка «Маршрутного листа»

машиниста электропоезда (форма ТУ-3м)»

 

В целях улучшения учета рабочего времени машинистов и помощников машинистов электропоездов, контроля выполненных работ, предоставления установленных перерывов в работе и соблюдения режима ночного отдыха Приказом начальника ГУП «Московский метрополитен» за № 498 от 14.06.2011г. с 01.07.2011года вводится в действие бланк «Маршрутный лист» машиниста метрополитена (форма ТУ-3м).

Доводится до сведения локомотивных бригад порядок заполнения маршрутных листов нового образца:

 

Таблица № 1

Номер маршрутного листа, № маршрута, графы 2, 3, 5-8, 10 заполняет и подписывает оператор линейного пункта или электродепо. В графе 5 оператор линейного пункта или электродепо указывает тип смены (ранняя-1, дневная-2, вечерняя-3, ночная-Н, с ночи-У).

Машинист (помощник машиниста) заполняет графы 1 и 4.

Таблица № 2

Машинист (помощник машиниста) заполняет графы 2, 3, 4, 5.

Примечание:

В графу 2 вписывается выполняемая работа: перевозка пассажиров, резерв, маневровые передвижения, обкатка, АТЗ. Нахождение на технологическом перерыве не указывать.

В графах 3 и 4 указывать время фактического нахождения на подвижном составе.

Обращается внимание локомотивных бригад, что при направлении на послерейсовый медицинский осмотр должна стоять подпись и фамилия лица направившего на медицинский осмотр; при работе в ночную смену в обязательном порядке сдать маршрутный лист для регистрации прихода и ухода дежурной по комнате отдыха; предоставить маршрутный лист для отметки о проезде в кабине машиниста лиц не входящих в состав локомотивной бригады или машинисту-инструктору при проведении КИП.

Инструктаж № 34
“ О неудовлетворительном

содержании книжек- расписаний“

 

Доводится до сведения локомотивных бригад, что со стороны работников Службы движения поступают справедливые замечания по порче книжек- расписаний. В основном это проявляется в виде посторонних надписей, внесение каких-либо изменений, исправлений и добавлений по режиму работы локомотивных бригад.

В отдельных случаях книжки расписаний не сдаются на станции дежурному по станции, а увозятся в электродепо.

Напоминается машинистам и помощникам машинистов, что во время работы на линии необходимо контролировать состояние и содержание книжек поездного расписания. В случае отсутствия листов, не соответствия участкового времени хода, блеклого заполнения расписания ставить об этом в известность дежурного машиниста-инструктора или дежурных по станции, где выдавалось данное расписание.

Локомотивные бригады, допускающие порчу поездных расписаний, будут привлекаться к дисциплинарной ответственности.

 

Инструктаж № 35
«О книге замечаний машиниста по