Координация – на всех уровнях — КиберПедия 

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...

Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...

Координация – на всех уровнях

2017-06-26 241
Координация – на всех уровнях 0.00 из 5.00 0 оценок
Заказать работу

На сетевом совещании решались вопросы взаимодействия дорог и внедрения новых технологий управления перевозками

 

Спектр тем, которые обсуждались на совещании первых заместителей начальников дорог, очень широк. Как и круг вопросов, которые ежедневно решают руководители этого уровня. Состоялось оно под председательством первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка. Принимала участников Горьковская железная дорога.

Курс на обновление

Открывая совещание, ЦЗ-1 подвёл итоги работы в прошлом году, подчеркнув при этом, что удалось выполнить ряд важнейших задач, решить серьёзные проблемы. Неплохие темпы набраны и в нынешнем году.
В первом квартале выполнены все основные производственные показатели. Но это в среднем по компании: ситуация по дорогам не одинакова.

 

Курс, взятый на оздоровление основных средств, в целом выдерживается. Рассказывая о ситуации с ремонтом электровозов и тепловозов, руководитель отметил, что в этом году планируется обновление локомотивного парка – приобретение 450 новых машин. Аналогичное решение принималось по инфраструктурному комплексу, и оно выполнено. В 2016 году оздоровлено дополнительно 1,5 тыс. км пути. На 2017-й добавлены ещё средства на эти цели.

 

Чей отказ?

Обозначил первый вице-президент и проблемные вопросы. Это, прежде всего, невыполнение задания по снижению количества отказов технических средств и нерациональное использование окон: нынешний сезон начали с массовых передержек.

 

А по поводу отказов Анатолий Краснощёк заметил:

– Не могу назвать ни одну дорогу, где бы вы в течение месяца-двух не повторили одни и те же отказы в одном и том же месте.

А это, по его мнению, значит, что на разборах суть проблемы, скорее всего, не выявляется.

 

В некоторых хозяйствах вопрос с отказами стоит очень остро. Например, в локомотивном, на которое приходится почти половина всех отказов и где число их растёт. Тревожная ситуация в вагонном комплексе – несмотря на проводимые там месячники. От привычки обвинять во всех бедах ремонтников надо уходить. Как показывает статистика, львиная доля отказов – на совести ПТО. Остаются, констатировал Анатолий Краснощёк, попытки фиктивного отнесения вины за отказы. Как в такой ситуации управлять процессом, если изначально ставится сомнительный диагноз?

 

Болевые точки ЦЗ-1 отметил по всем хозяйствам, на их стыках, определив тем самым линию дальнейшего разговора.

 

На закрытых перегонах

В выступлении первого заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Александра Борецкого заданы направления работы на ближайшую перспективу. Акценты сделаны на путевом хозяйстве, необходимости правильного планирования всех видов ремонта с учётом специфики участков и ходов.

 

В 2016 году, отметил докладчик, в компании впервые применили новую технологию – средний ремонт со сплошной сменой рельсов (РИС), который позволяет экономить значительные средства и направлять их на другие неотложные нужды. Используется он на участках, где через два-три года надо бы делать модернизацию верхнего строения пути. И тогда потребуются суммы совсем другого порядка. Ежегодно можно выполнять такой вид ремонта не менее чем на 2 тыс. км. А это реальная возможность уйти от просроченных километров.

 

Конкретные примеры по организации тех или иных видов работ на инфраструктуре назывались в выступлениях НЗ-1 разных дорог. Для Забайкальской, например, остро стоит проблема организации ремонта в условиях растущего объёма перевозок и дефицита пропускных способностей. Последние годы дорога наращивает объёмы ремонтных работ, активно использует технологию закрытых перегонов.
В результате в 2016-м удалось существенно, на восемь баллов, улучшить среднюю оценку пути.

 

В первом квартале грузооборот продолжал расти. То есть ремонтные работы будут проходить в не менее сложных условиях. В связи с этим на первый план выходят подготовительный период, анализ просчётов прошлого года. Разработаны паспорта готовности перегонов, на которых планируется ремонт с их закрытием. В период массовых окон будет организовано вождение сдвоенных поездов.

 

В большей степени намерена использовать работу на закрытых перегонах Куйбышевская дорога. Названы были в том числе однопутные, где применяется эта технология с отклонением поездов на другие направления.

 

Тут же – вопрос от первого вице-президента:

– Если вы можете закрыть перегон на несколько суток, нельзя ли вообще обойтись без него? Что это за ход? А может быть, следует пока его законсервировать?

Второй блок вопросов, рассмотренных на совещании, нацеливал на повышение эффективности перевозочного процесса. Во многом это сегодня связывают с внедрением полигонных технологий.

 

В масштабах полигонов

Вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов напомнил, что в ноябре прошлого года открыт Центр управления перевозками на Восточном полигоне. Он объединяет управление всеми перевозочными операциями на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной магистралях. На новую структуру возложены функции по регулированию тяговых ресурсов, вагонного парка, планированию ремонта и модернизации инфраструктуры. Цель – качественно улучшить показатели работы всей сети.

 

Можно сказать, что пройден первый этап внедрения новых технологических решений. Заместитель начальника Центральной дирекции управления движением по Восточному полигону Ринат Хабибуллин рассказал об опыте их использования. Показатели улучшились –
это не вызывает сомнений. Увеличилась передача вагонов. Выросла маршрутная скорость. Ускорился оборот порожнего вагона.

 

Впрочем, как уверены на Восточно-Сибирской дороге, говорить об успехах и кардинальных изменениях пока рано. Технология, система управления нуждается в совершенствовании. У руководства ВСЖД есть своё мнение на этот счёт, и оно предложено для обсуждения на сетевом совещании.

 

Как бы то ни было, процесс запущен. Сейчас определяются конфигурация и границы других полигонов управления. Рассматривается несколько вариантов – с разным количеством полигонов. Встаёт проблема выбора их центров. Вполне понятно желание руководителей каждой из дорог взять эту функцию на свою магистраль. Множество аргументов приводится в пользу того или иного решения.

 

Предлагаем

Свои доводы – у Горьковской дороги. Их озвучил НЗ-1 ГЖД Александр Процкий. На суд коллег он предложил разработанные на дороге технологические и технические принципы планирования и организации движения поездов при полигонных технологиях.

 

В частности, деление на полигоны предлагается производить по их технологическому предназначению: погрузочные, выгрузочные и транзитные. Схема транзитного полигона нацелена на скоординированное тактическое управление поездной работой, эффективное использование тяги и пропускных способностей, осуществление комплексных мероприятий сквозного пропуска вагонов, минимизацию отрицательного влияния окон и др. Следует признать и отдельные отрицательные моменты схемы: несовпадение границ дорог с границами полигонного управления, некоторую неготовность нормативно-правовой и технологической базы.

 

– С учётом бурного развития систем связи совсем неважно, где будет расположен центр управления перевозками, – продолжал Александр Процкий. – Единственным критерием, с нашей точки зрения, могут быть стоимость его организации и наличие подготовленного персонала. Как вариант – разместить его можно в Нижнем Новгороде. Горьковская магистраль в 1996 году одной из первых на сети объединила поездных диспетчеров в дорожном диспетчерском центре. В результате 56 диспетчерских участков, работавших в отделениях ГЖД, были преобразованы в 44, а уже через два года – в 23.

 

В 2008 году проведена реконструкция диспетчерского центра с оснащением его самыми современными на тот период средствами связи и видами вычислительной техники. В настоящий момент работает 19 диспетчерских участков.

 

Впервые на сети

Так же подробно на совещании обсуждались вопросы повышения качества использования тяговых ресурсов, эффективности взаимодействия подразделений компании на региональном уровне управления, перспективы развития пассажирского комплекса, использование информационных технологий и автоматизированных систем управления для разработки и реализации комплексных технологических и управленческих решений, новые подходы к выстраиванию работы с клиентами.

 

После активного и продолжительного обмена мнениями участники совещания осмотрели Центр управления перевозками и Региональный центр диагностики и мониторинга инфраструктуры. Хозяева предложили гостям ознакомиться с работой Инженерного центра. Здесь их ждала выставка новых технологий, внедряемых в перевозочном процессе, а также инноваций в области обеспечения безопасности движения. Посетили участники совещания и действующий на Горьковской железной дороге (первый на сети!) социально-кадровый центр.

 

Одним из ярких впечатлений стала поездка в Саров, в Российский федеральный ядерный центр, с которым Горьковская железная дорога последние годы активно взаимодействует. Результатам этого сотрудничества была посвящена выставка, организованная в РФЯЦ.

 

Вопросы задаёт пресса

Присутствовавшие на совещании представители СМИ имели возможность после посещения Центра диагностики задать вопросы первому вице-президенту ОАО «РЖД» и начальнику Горьковской железной дороги. Отвечая на них, Анатолий Краснощёк сказал:

 

– Мы решаем задачи по улучшению работы сети, развитию новых технологий, позволяющих повысить качество работы сети, получить определённый экономический эффект, обсуждаем внедрение и использование новой техники. Это совещание мы проводим с производственным блоком дважды в год в целях координации по системе управления: с моей стороны – на самом верхнем уровне, а НЗ-1 координируют эти процессы в пределах железных дорог. Они должны выстраивать единую систему взаимоотношений между собой. Цель – добиться горизонтальной координации на региональном уровне, за что они и несут персональную ответственность.

 

Начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун в разговоре с прессой говорил о важности подобных совещаний:

– Сеть развивается многогранно, на многих дорогах есть новые проекты, новые технологии, которые необходимо использовать, в том числе на Горьковской железной дороге. Мы продемонстрировали коллегам созданный у нас Центр диагностики. Для нас крайне важно, чтобы они оценили его, а может быть, даже покритиковали, указали на недостатки. Полезность таких совещаний не подлежит сомнению. Это некий аналог ассамблеи начальников дорог, где уже утверждается решение. Здесь же идёт планомерная подготовка этих решений. А творческая критика со стороны ЦЗ-1 позволяет нам развиваться.

Марина Галкина

 

Восточно-Сибирский путь

Выпуск 17.05.2017

 

В преддверии летнего сезона


Поделиться с друзьями:

Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...

Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...

Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...



© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.025 с.