Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-06-12 | 788 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Понятие о шарнирном моменте. Шарнирным называется момент аэродинамической нагрузки руля относительно его оси вращения ( рис. 3.17.):
M ш= Rа,
где R — аэродинамическая нагрузка руля;
а — расстояние ц. д. руля от оси вращения.
Рис.3.17. Шарнирный момент |
Шарнирные моменты всегда противодействуют отклонению руля, и поэтому вызывают усилия на комадных рычагах, которые преодолеваются пилотом.
Аэродинамическая компенсация рулей и элеронов служит для уменьшения усилий на командных рычагах посредством уменьшения шарнирного момента.
Осевая компенсация (рис.3.18, а) состоит в том, что ось вращения руля (или элерона) смещена назад так, чтобы площадь, расположенная перед осью вращения, составляла25—28%от площади руля. Шарнирный момент уменьшается за счет уменьшения плеча a и силы R. Осевая компенсация проста и надежна, применяется очень широко.
Роговая компенсация (рис.3.18, б) состоит в том, что перед осью вращения создают дополнительную площадь — рог 1, аэродинамическая нагрузка которого дает компенсирующий момент
Мш =Ra — rЬ,
где r — аэродинамическая нагрузка на «рог»; rЬ — компенсирующий момент.
Из-за неравномерной нагрузки по размаху руля роговая компенсация почти не применяется на современных самолетах. Общим недостатком осевой и роговой компенсации является сильное возмущение потока. Поэтому их применение на скоростных самолетах может вызвать не только значительное увеличение лобового сопротивления, но и опасные вибрации и преждевременное развитие волнового кризиса.
Внутренняя компенсация (рис3.18, в), применяемая на элеронах и элевонах, осуществляется за счет компенсирующей пластины 2, которая расположена перед осью вращения элерона, но не выходит из контура крыла. При отклонениях рулевой поверхности на компенсирующую пластину действует разность давления (р1—р2), создающая компенсирующий момент rb.
|
Чтобы давления не выравнивались, применена эластичная диафрагма 3 из воздухонепроницаемой ткани, герметично соединенная с компенсирующей пластиной и стенкой крыла. Площадь внутренней компенсации S в.к составляет около 30% площади руля. Внутренняя компенсация не возмущает потока, но имеет следующие недостатки: ограничивает углы отклонения элерона; создает некоторые трудности в техническом обслуживании самолета, связанные с необходимостью контролировать состояние диафрагмы.
Сервокомпенсатор (флетнер) (рис.3.18, г) —часть площади руля, автоматически отклоняющаяся в противоположную сторону и создающая компенсирующий момент rb. При этом Мш=Rа—rb.
Недостатками сервокомпенсатора являются некоторое уменьшение эффективности руля и склонность к самопроизвольным отклонениям, вызывающим флаттер.
Т р и м м е р (рис.3.18, д) —часть площади руля, отклоняемая по воле пилота в сторону, противоположную отклонению руля. Величина компенсирующего момента триммера зависит от его угла отклонения. С помощью триммера осуществляется 100% компенсация и полностью снимается усилие с командного рычага: Мш=Rа—rb.
Если rb = Rа, то Мш=0. Это бывает необходимо при длительном установившемся полете, когда триммеры используются для снятия с командных рычагов балансировочного усилия Р балане, которое возникает в результате уравновешивания (балансировки) самолета отклонением рулей.
Площадь триммера составляет всего 4—8% от площади руля, поэтому его отклонение почти не уменьшает эффективность руля.
На современных скоростных самолетах в основных системах управления для уменьшения усилии на командных рычагах используются гидроусилители, и поэтому нет необходимости в аэродинамическои компенсации рулей и элеронов.
|
Рис.3.18. Средства уменьшения шарнирного момента:
а — осевая компенсация; б — роговая компенсация;
в —внутренняя компенсация; г —сервокомпенсация;
д — триммер
|
|
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!